城市地下空間規(guī)劃.ppt

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城市地下空間規(guī)劃,2008.7,規(guī)劃背景,我國大城市 用地規(guī)模迅速拓展； 城市人口快速增長； 土地資源日趨稀缺。 大城市中心區(qū) 開發(fā)強度日益提高； 高層建筑逐漸增多； 地下空間規(guī)模擴大。 據(jù)統(tǒng)計，目前上海市地下空間開發(fā)總量已超過2000萬平方米,相關規(guī)定,城市地下空間開發(fā)利用管理規(guī)定 各級人民政府在組織編制城市總體規(guī)劃時，應根據(jù)城市發(fā)展的需要，編制城市地下空間發(fā)展規(guī)劃 。 城市規(guī)劃編制辦法 城市總體規(guī)劃階段，城區(qū)規(guī)劃應當“提出地下空間開發(fā)利用的原則和建設方針”。 城市控制性詳細規(guī)劃階段，應“根據(jù)規(guī)劃建設容量，確定市政工程管線位置、管徑和工程設施的用地界線，進行管線綜合。確定地下空間開發(fā)利用具體要求” 。,規(guī)劃層次,總體規(guī)劃階段 從城市地下空間總體規(guī)劃是對地下空間資源開發(fā)利用的總體部署，它是城市規(guī)劃的重要內容，是城市總體規(guī)劃的有機組成部分。其規(guī)劃內容包括：通過收集和調查基礎資料，掌握城市地下空間開發(fā)利用的現(xiàn)狀情況和發(fā)展條件，進行城市地下空間資源的可開發(fā)性和適建性評價，從而在城市地下空間總體規(guī)劃階段重點解決：地下空間的需求預測；地下空間的功能與規(guī)模；地下空間的形態(tài)布局；地下空間的近期建設安排等問題。在注重與城市總體規(guī)劃布局、人防工程設施、市政工程設施、交通工程設施、倉儲設施等專項規(guī)劃銜接的同時，結合城市總體規(guī)劃確定的社會經濟發(fā)展目標及城市性質、人口規(guī)模、用地規(guī)模，進行了城市地下空間開發(fā)利用的功能與規(guī)模的需求預測，將城市地下空間資源的開發(fā)利用控制在一定范圍內，與城市總體規(guī)劃形成一個整體。,規(guī)劃層次,控制性詳細規(guī)劃階段 地下空間控制性詳細規(guī)劃的主要內容應包括： （1）根據(jù)地下空間總體規(guī)劃的要求，確定規(guī)劃范圍內各類地下空間設施系統(tǒng)的總體規(guī)模、平面布局和豎向關系等，包括地下交通設施系統(tǒng)、地下公共空間設施系統(tǒng)、地下市政設施系統(tǒng)、地下防災系統(tǒng)、地下倉儲與物流系統(tǒng)等； （2）針對各類地下空間設施系統(tǒng)對規(guī)劃范圍內地下空間的開發(fā)利用要求，提出城市公共地下空間開發(fā)利用的功能、規(guī)模、布局等詳細控制指標；對開發(fā)地塊地下空間的控制，以指導性為主，僅對開發(fā)地塊地下空間與公共地下空間之間的聯(lián)系進行詳細控制； （3）結合各類地下空間設施系統(tǒng)開發(fā)建設的特點，對地下空間使用權的出讓、地下空間開發(fā)利用與建設模式、運營管理等提出建議。,規(guī)劃層次,修建性詳細規(guī)劃階段 修建性詳細規(guī)劃應包括如下主要內容： （1）根據(jù)城市地下空間總體規(guī)劃和所在地區(qū)地下空間控制性詳細規(guī)劃的要求，進一步確定規(guī)劃區(qū)地下空間資源綜合開發(fā)利用的功能定位、開發(fā)規(guī)模以及地下空間各層的平面和豎向布局； （2）結合地區(qū)公共活動特點，合理組織規(guī)劃區(qū)的公共性活動空間，明確地下空間體系中的公共活動系統(tǒng)；,規(guī)劃層次,修建性詳細規(guī)劃階段 修建性詳細規(guī)劃應包括如下主要內容： （3）根據(jù)地區(qū)自然環(huán)境、歷史文化和功能特征，進行地下空間的形態(tài)設計，優(yōu)化地下空間的景觀環(huán)境品質，提高地下空間的安全防災性能； （4）根據(jù)地區(qū)地下空間控制性詳細規(guī)劃確定的控制指標和規(guī)劃管理要求，進一步明確公共性地下空間的各層功能、與城市公共空間和周邊地塊的連通方式；明確地下各項設施的設置位置和出入交通組織；明確開發(fā)地塊內必須開放或鼓勵開放的公共性地下空間范圍、功能和連通方式等控制要求。,規(guī)模控制,,總量控制 地下空間開發(fā)利用的規(guī)模與城市發(fā)展對地下空間的需求量有關。地下空間需求量取決于城市發(fā)展規(guī)模、社會經濟發(fā)展水平、城市的空間（含地上、地下）布局、人們的生活方式、信息等科學技術水平、自然地理條件、法律法規(guī)和政策等多種因素。地下空間需求量是整個城市空間需求量的一部分，不可能脫離整個城市空間的需求，單獨預測地下空間需求量。 開發(fā)契機 一個國家的人均GDP在500美元以上時，開始出現(xiàn)城市地下空間開發(fā)利用的需要；當人均GDP進入500～2000美元階段時，城市地下空間的開發(fā)利用得到較廣泛的發(fā)展；當人均GDP在2000美元以上時，城市地下空間的開發(fā)利用向高水平發(fā)展。,,表1 不同城市中心區(qū)地下空間開發(fā)功能與規(guī)模,規(guī)?？刂?,分項控制 商業(yè)空間： 按照開發(fā)收益的規(guī)律，地下一層的商業(yè)價值僅次于地面一層，與地面二層大致相當，如與地鐵聯(lián)系，其價值將更高。因此，開發(fā)商往往從自身的角度出發(fā)，希望擴大這些設施的規(guī)模，但是，地下商業(yè)設施過度開發(fā)將帶來更多的人流、車流和物流，會導致已經很擁擠的大城市中心區(qū)不堪重負。 人防空間： 通過地上空間開發(fā)的規(guī)模，就可以直接推算出地下人防空間所需要配套的規(guī)模，在這之中，部分地下空間可以通過平戰(zhàn)轉換措施，在平時做其他用途，以滿足城市地下停車、商業(yè)、娛樂空間的需求。因此，在計算地下空間總需求量時應考慮扣除重復計算部分。,,停車空間： 一方面需要研究地上高強度的開發(fā)對地下停車量的需求，另一方面，地下停車數(shù)量也受到周圍道路交通狀況的制約，其配套指標一般小于其他地區(qū)，小于城市停車設施配套的平均指標。 表2 東京市內的新規(guī)劃大規(guī)模開發(fā)項目停車配套指標,基礎設施： 地下管線、地下變配電所、水泵房、共同溝等。 物流設施： 地下倉庫、裝卸車位和場地等。 人行通道： 過街通道、地下街道、地下中庭、下沉廣場等。 車行通道： 地下快速路、車庫連通路、下穿道路。 軌道通道： 地鐵、地下LRT等。 地下空間開發(fā)行為在城市中心區(qū)應用最為廣泛，多與地鐵站相結合，功能上以商業(yè)和停車為主，開發(fā)量一般為地上建筑量的30%-50%。,功能布局,,布局規(guī)律 中心區(qū)地下空間的功能布局不同于城市其他地區(qū)，由于其高強度的開發(fā)，一般情況下，地下空間從垂直方向而言，地下一層可達性最佳，商業(yè)價值最高，因此，往往開發(fā)為商業(yè)、餐飲等具有較高盈利的空間。地下2-3層往往開發(fā)為人防空間、停車空間、物流空間、市政設施空間等。 但是，針對不同性質的地塊這些功能的分布是不同的，如商場的下部、辦公樓的下部和地鐵聯(lián)系通道的附近功能布局均有其最佳的模式。因此，需要對此進行研究，探討地下空間和地上空間，不同功能的地下空間之間的合理布局等問題。,開發(fā)實例,,,人類的地下文化史,,,人類的地下文化史,2.國外地下開發(fā)利用現(xiàn)狀,從1863年英國倫敦建成世界上第一條地鐵開始，地下空間的發(fā)展趨勢： ①開發(fā)利用從大型建筑物向地下的自然延伸發(fā)展到復雜的地下綜合體（地下街）再到地下城（與地下快速軌道口交通系統(tǒng)相結合的地下街系統(tǒng)）。 ②地下市政設施也從地下供、排水管網發(fā)展到地下大型供水系統(tǒng)，地下大型能源供應系統(tǒng)，地下大型排水及污水處理系統(tǒng)、地下生活垃圾的清除、處理和回收系統(tǒng)，以及地下綜合管線廊道（共同溝）。 ③在北美，西歐及日本出現(xiàn)了大型地下公共建筑。有公共圖書館和大學圖書館、會議中心、展覽中心以及體育館、音樂廳、大型實驗室等地下文化體育教育設施。 ④地下空間利用規(guī)劃從專項規(guī)劃逐步形成系統(tǒng)的規(guī)劃。其中以地鐵規(guī)劃和市政基礎設施規(guī)劃最為突出。 ⑤從城市中某個區(qū)域的綜合規(guī)劃走向整個城市和某些系統(tǒng)的綜合規(guī)劃。,,北京（中國）,新宿（日本）,蒙特利爾（加拿大）,半徑500m,各城市的地下空間利用狀況,東京（日本）,慕尼黑的地下空間開發(fā),慕尼黑是德國南部巴伐利亞州的文化中心兼首府，人口125萬，是德國的第3大城市。市區(qū)有U1-U8共8條地鐵線路，并通過近郊鐵路S線聯(lián)系周邊地區(qū)，在城市邊緣，地鐵和近郊鐵路換乘便捷。地鐵高峰時段每5分鐘一班，平時10-20分鐘一班。慕尼黑的地鐵站非常大，林立著小店鋪，等車的人可以順便把需要的東西買齊，在地鐵站購物已成為慕尼黑市民的一種生活方式。,簡潔明快的空間效果,發(fā)達的慕尼黑地鐵網絡,色彩絢麗的地鐵站臺,陽光透射直達站臺,法蘭克福的地下空間開發(fā),法蘭克福人口65萬，45萬人工作，33.5萬人乘坐交通工具，其中47%的人自己開車，29.5%的人坐公交。法蘭克福有輕軌線路8條，地鐵7條，地鐵線路長度約 80公里，每隔5－7分鐘發(fā)一趟。地鐵的成本80%是運營收入，20%政府補貼。德國法蘭克福，明文規(guī)定建造一座辦公大樓不能帶建一個停車場，以支持地下車庫的建設和軌道交通的發(fā)展，法蘭克福三大商業(yè)中心之一的西北城商業(yè)中心，地鐵一直通到商業(yè)中心地下。,綜合化的地下?lián)Q乘空間,位于商業(yè)中心的地鐵站,地鐵和輕軌共構交通網絡,3.國內地下開發(fā)利用現(xiàn)狀,①開發(fā)規(guī)模擴大，開發(fā)速度加快； ②開始從孤立的單體建設轉變?yōu)槌鞘薪ㄔO和改造的整體組成部分； ③城市交通的改造成為地下空間開發(fā)利用的主要動因； ④內部環(huán)境和安全的標準有所提高，地下空間利用的綜合形象有所改善。,重慶開始向地下要空間,哈爾濱紅博廣場（地下）,西安鐘鼓樓廣場及其地下工程,北京商務中心區(qū)地下空間規(guī)劃方案,規(guī)劃方案確定的規(guī)劃框架由“一軸、一區(qū)、兩點、三線”組成。 一軸——地下公共空間發(fā)展軸：東三環(huán)路地下空間發(fā)展軸線。 一區(qū)——地下空間核心開發(fā)區(qū)域：以地鐵國貿換乘樞紐為帶動，重點開發(fā)建設東三環(huán)路兩側、長安街與光華路之間的商務中心區(qū)核心區(qū)與國貿一、二、三期工程下的地下空間。 兩點——地下空間主要集散點：地鐵1號、10號線國貿換乘站，地鐵10號線光華路車站。 三線——地下空間主要公共聯(lián)絡線：建國門外大街及建國路地下聯(lián)絡線，光華南路地下聯(lián)絡線，商務中心區(qū)東西街地下聯(lián)絡線。 功能布局： 地下一層主要為商業(yè)設施。 地下二層主要為內部管理停車及設備用房,并在通道的過街處，設置少量地下二層商業(yè)，以保持地下商業(yè)網絡的連續(xù)。 地下三層、四層主要為停車及設備用房。,規(guī)劃總平面圖,規(guī)劃天際線,上海浦東新區(qū) 浦東新區(qū)位于黃浦江以東、地處我國海岸線中點和長江入?？诘慕粎R處，與繁華的上海外灘、南京路僅一江之隔。 四大經濟功能，即金融功能、貿易集散功能、集約生產和交通樞紐功能、管理和信息服務功能。 按照“規(guī)劃先行，基礎設施先行”的思想模式。,浦東位置圖,陸家嘴金融貿易區(qū),浦東世紀大道,珠海蓮花路地下空間開發(fā),1 、采用人車分離的模式，為過路式交通創(chuàng)造便利的交通條件，讓其盡快穿過商業(yè)區(qū)。 2 、規(guī)劃出行交通和停車組織也以街坊為基礎，街坊單元內以及部分街坊之間，將地下停車庫聯(lián)接為一體。 3、步行系統(tǒng)通過不間斷的建設與擴展，逐步把公共性強的商業(yè)、娛樂、餐飲等設施連成一個公共活動網絡，增加空間的多樣性，提供明快靈活的步行動線選擇。,4、地下商業(yè)街與兩側的停車空間聯(lián)為一體，方便了停車人流直接進入商業(yè)區(qū)和地面空間，為單調乏味的地下停車空間增添人氣和趣味。 5、尊重蓮花路現(xiàn)狀肌理與文脈以及未來可持續(xù)發(fā)展的需求，創(chuàng)造有特色的城市軸線。,商業(yè)結構比較,地下一層 地下二層,杭州錢江世紀城 錢江世紀城地處蕭山城北江濱地區(qū)與杭州錢江新城隔江相望,作為未來杭州城市中央商務區(qū)。,（CBD）的重要組成部分和城市雙心結構的核心內容，錢江世紀城的發(fā)展模式定位為：立足長江三角洲，作為以上海國際商務中心區(qū)為龍頭的整體商務功能的擴展和延伸，錢江兩岸遙相呼應，優(yōu)勢互補。在發(fā)展中，充分結合地形，尊重自然，構筑現(xiàn)代生活。 規(guī)劃總用地22.74平方公里，可容納人口12萬人。總建筑面積1685萬平方米，其中核心區(qū)（行政管理、賓館服務、金融貿易、科技信息、商務辦公和商業(yè)文娛區(qū)），總用地面積約4.8平方公里，建筑面積634萬平方米。,地下一層,青島經濟技術開發(fā)區(qū) 中心商務區(qū),地下二層,地下三層,青島經濟技術開發(fā)區(qū) 中心商務區(qū)核心區(qū),交通系統(tǒng),,軌道系統(tǒng) 地鐵是地下空間開發(fā)的先導之一，往往在地鐵站點附近進行高強度的開發(fā)，地下空間開發(fā)強度也隨之提高，但是地鐵線路會對地下空間產生分隔，因此，需要合理確定地鐵線路、地鐵站臺、地鐵站廳的標高。為了減少對其他地下空間的干擾，往往在站臺附近，地鐵線路需要設置在地下三層的位置。 地鐵需要形成網絡，才能充分發(fā)揮其交通疏解的作用，兩條或多條地鐵線路的交匯將使得地下交通樞紐地區(qū)的地下空間更為復雜。在這種情況下，宜盡量縮短步行換乘距離。,高層建筑物與地鐵站的一體化（橫濱）,,香港地鐵九龍站,,香港地鐵香港站和青衣站,,日本東京六本木新城,,1.地面層地下出入口分布圖,2.地下一層平面圖,3.地下兩層平面圖,4.地下三層平面圖,,,,3.C-C剖圖,2.B-B剖圖,1.A-A剖圖,地面0m標高層,地下-10m標高層,地下-15m標高層,地鐵長途客運站空間示意圖,自行車庫,地下商業(yè),地鐵站廳,LRT線,地鐵站臺,,,,,,,,,,自地鐵車站到達規(guī)劃區(qū)的交通規(guī)劃 1、軌道交通+LRT 2、軌道交通+公交 3、軌道交通+地下自動步行系統(tǒng) 4、軌道交通+自行車 5、軌道交通+步行,,步行系統(tǒng) 圍繞地鐵站點和其他大型地下空間，如何把地下商場、過街地道等地下步行系統(tǒng)和地下停車場、各幢其他功能的建筑物、周邊街區(qū)等步行系統(tǒng)連接的末端聯(lián)系起來，形成一個整體，是地下空間規(guī)劃的核心。不少城市中心區(qū)就是缺乏這方面的考慮而造成行人上上下下，苦不堪言。因此，從以人為本的角度出發(fā)，滿足無障礙設計的要求，使得步行系統(tǒng)內部各個區(qū)域的標高盡量統(tǒng)一是解決這一問題的關鍵。,（3）豎向避讓原則,,,,,,,,地下道,停車場,地下道,,,▽ＧＬ,▽Ｂ１ 商店 地鐵檢票口(GL-10m),,▽Ｂ２ 地下道 地下停車場(GL-15m),,,,,,,,,形成地下、地面和地上三層步行體系。,中心區(qū)人口時間和空間分配示意,,,,,,,,,地上步行系統(tǒng)布局（二層步行廊道）,步行廊道意象,地面步行系統(tǒng)布局,地下步行系統(tǒng)布局,,步行系統(tǒng) 需要盡量簡化步行網絡的結構，通過明確的指引系統(tǒng)，便于人們方便地尋求自己的路線。此外，作為步行系統(tǒng)的地下空間集聚著大量的人的活動，但是，地下空間有著自身的局限，往往會對于人的心理和生理產生一定的消極影響。地下空間規(guī)劃應盡量增加自然采光和通風，消弱本身的封閉感，強化人性化空間的塑造。其主要的處理手法有運用玻璃天棚或通過設置下沉式廣場來解決步行空間的日照、通風和采光等問題，使人們雖然身處地下，依然感覺在地上一般。,,,,,,,,,地下街實例,,,,,,,,,步行環(huán)境,步行主要通道斷面圖,步行次要通道景象,步行次要通道斷面圖,歩行者通路,店舗,店舗,商店,商店,步行通道,地下廣場指示系統(tǒng),地下中庭景象,地下廣場景象,地下自然通風分析圖,地下日照采光分析圖,巴黎的輕軌系統(tǒng),,再 開 發(fā) 前 的 中 央 市 場,巴黎的軌道交通乘換圖,地下機動車流線圖,整體剖面,車行系統(tǒng) 拓展道路空間,建設地下車行系統(tǒng)，如上海外灘中山東一路下將建設地下快速路。 減少地下停車庫的出入口，建設聯(lián)系各個地下車庫的地下道路。 減少地面步行系統(tǒng)的干擾。中心區(qū)局部車行道路下穿。,,,,,,,,,道路的部分地下化處理 ①人車分離，減少道路交通產生的對步行街空間的分隔。 ②保護地上景觀、環(huán)境。 ③通過道路地下化處理、使機動車交通通暢化。 ④地下停車網絡需要通過道路地下化來實現(xiàn)上下連接。,,,地下一層平面,地下二層平面,地下三層平面,停車系統(tǒng) 停車庫包括占主體的機動車停車庫和自行車停車庫，是量最大的地下空間，停車庫的量不僅要與地面的建筑規(guī)模和功能相協(xié)調，還要與周邊疏運道路相協(xié)調。 由于不同區(qū)域的功能的差異，停車時辰分布不同，存在有些時段停車位不夠，有些時段停車位空閑的狀況。為了有效地提高停車空間的效率，有必要促成相鄰停車庫地下停車公共化，或借助于停車誘導系統(tǒng)，通過地下停車的系統(tǒng)化使有限的地下停車位能夠充分利用。,,,,,,,,,地下停車網絡,東京中央批發(fā)市場,八山地下通道,廣島地下停車場,品川地下停車場,索尼芝浦工廠,規(guī)模分布,相鄰車庫地下停車的公共化,地下停車網絡化 地下停車導引系統(tǒng),地下停車場的導引系統(tǒng),地下停車場要有相應的顏色區(qū)分、照明要充足,物流系統(tǒng) 供給和廢棄物流的儲運和裝卸往往通過地下空間，從而減少其對地上空間活動的干擾，保障了地面活動人群的安全，改善了中心區(qū)的景觀。 大城市往往對貨運車輛進行限制，而進入中心區(qū)往往是中小型貨車，數(shù)量較多且使用頻率高，貨車裝卸的地下化防止了對車行交通的干擾，貨車的小型化又為其進入地下創(chuàng)造了良好的條件。,路邊貨車搬運空間,由于物流車輛引起的街路上的步行環(huán)境惡化,地下物流系統(tǒng)規(guī)劃圖,防災系統(tǒng) 地下防護空間包括人防工程、地下空間兼顧防空、普通地下空間三個部分。需建立以片區(qū)人防指揮中心、疏散通道、地下人防片及其他地下掩蔽工程組成的城市人防工程體系。還需要考慮地震、水災對地下空間的影響。,瑞士濾毒通風設備,瑞典家庭掩蔽室內部,瑞典民防指揮部內部,名古屋中央公園地下街中的防災中心,防災系統(tǒng) 防止內部災害的發(fā)生，如火災、爆炸、空氣質量事故等，由于地下空間本身具有抗御多種外部災害的能力，而地下環(huán)境的一些特點使對內部發(fā)生的災害防御相當復雜，災害后果也非常嚴重，防火、防煙分區(qū)，疏散出入口、疏散通道，消防設施布置等需進行嚴格的規(guī)劃控制，不然后患無窮。,地下出入口布局及過街地道規(guī)劃,,多元化的垂直交通聯(lián)系,市政設施 市政管線大都埋設在地下，不少發(fā)達國家在城市中心區(qū)規(guī)劃建設共同溝，便于管線的檢修，我國部分城市也在局部地區(qū)進行試驗，如廣州大學城、安亭新鎮(zhèn)等。作為展望未來的規(guī)劃，在經濟條件可行的前提下，需要在規(guī)劃控制中預留地下共同溝的位置，其他地區(qū)地下管線層也需要避開地下通道等其他地下空間，互不干擾，這也有賴于地下空間的規(guī)劃控制。此外，配電房、消防和給水水池等在高層建筑區(qū)往往設在地下，需要進行規(guī)劃控制，留有足夠的空間。,控制體系 地下空間開發(fā)強度 地下空間開發(fā)深度 地下空間覆蓋率 地下交通、防災、物流和基礎設施系統(tǒng)銜接,歡迎提問！,