2019版高考地理一輪總復(fù)習(xí) 第九單元 第二節(jié) 交通與通信發(fā)展帶來的變化同步檢測(cè) 魯教版.doc

《2019版高考地理一輪總復(fù)習(xí) 第九單元 第二節(jié) 交通與通信發(fā)展帶來的變化同步檢測(cè) 魯教版.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2019版高考地理一輪總復(fù)習(xí) 第九單元 第二節(jié) 交通與通信發(fā)展帶來的變化同步檢測(cè) 魯教版.doc（7頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

第二節(jié) 交通與通信發(fā)展帶來的變化 一、選擇題 1.(2013廣東文綜，8)近年來，以高鐵站為依托的高鐵新城在我國(guó)逐漸興起。高鐵站選址與高鐵新城建設(shè)的一般規(guī)律是(　　) A.在小城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于城市CBD的發(fā)展 B.在中等城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離市中心，高鐵新城建設(shè)會(huì)帶來城市空心化 C.在大城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城會(huì)迅速演變成城市CBD D.在特大城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離市中心，高鐵新城建設(shè)有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化 解析　如果高鐵站位于城市中心，容易加劇城市中心交通壓力，又影響居民生活，所以A、C兩項(xiàng)錯(cuò)誤；而城市空心化是由于城市中心區(qū)環(huán)境質(zhì)量下降等原因產(chǎn)生的，所以B項(xiàng)錯(cuò)誤；高鐵新城一般建在特大城市，以高鐵站為依托，吸引大量人流，有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化的發(fā)展。 答案　D (經(jīng)典高考題)下圖顯示某年湖北省與相鄰省級(jí)行政區(qū)往來貨物的鐵路運(yùn)輸量差異。讀圖，回答2～3題。 2.接受湖北輸出貨運(yùn)量最多的鄰省(直轄市)位于湖北以(　　) A.南 B.北 C.東 D.西 3.承擔(dān)由鄰省(直轄市)輸入湖北的貨運(yùn)量最大的鐵路線是(　　) A.京滬線、京廣線 B.京廣線、焦枝線 C.京九線、枝柳線 D.隴海線、焦枝線 解析　第2題，讀圖可知，縱坐標(biāo)表示湖北運(yùn)往鄰省的貨物，其中接受湖北輸出貨運(yùn)量最多的是湖南，正好位于湖北的南方。第3題，從橫坐標(biāo)的數(shù)值可看出，鄰省運(yùn)往湖北貨物最多的是河南，河南通往湖北的鐵路線是京廣線和焦枝線。 答案　2.A　3.B 京杭運(yùn)河的開鑿帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使德州段的運(yùn)河、碼頭也更加繁榮。1979年運(yùn)河因水源枯竭斷航，德州航運(yùn)局因此而解散。讀德州市位置圖，回答4～5題。 4.明代詩(shī)人朱德潤(rùn)的詩(shī)中描繪德州漕運(yùn)：“日中市貿(mào)群物聚，紅毯碧碗堆如山。商人嗜利暮不散，酒樓歌館相喧闐”。但后來德州發(fā)展速度緩慢，其主要原因是(　　) A.礦產(chǎn)資源日趨枯竭 B.商人大量外遷 C.海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn) D.人口增長(zhǎng)速度變慢，市場(chǎng)需求減少 5.關(guān)于交通條件對(duì)德州市空間形態(tài)的影響，敘述正確的是(　　) A.德州空間形態(tài)南北擴(kuò)展，京杭運(yùn)河成為德州城的唯一發(fā)展軸 B.京滬鐵路的修建不會(huì)影響德州城市空間形態(tài)的演變 C.德州可以被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小? D.京滬高速鐵路的興建可能引起德州城市空間形態(tài)的變化 解析　第4題，清末大運(yùn)河的淤塞，海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及京滬鐵路的建成，沿運(yùn)河城市發(fā)展緩慢。第5題，京滬高速鐵路的興建可能會(huì)引起德州城市空間向東發(fā)展。 答案　4.C　5.D (2017天津河?xùn)|一模)下圖為“高速鐵路建成前后的城市時(shí)間距離(單位h為小時(shí))變化”示意圖，讀圖完成第6題。 6.高鐵建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在(　　) A.城市間的距離縮短 B.城市內(nèi)部時(shí)間距離縮短 C.城市服務(wù)范圍擴(kuò)大 D.城市內(nèi)部交通更加擁堵 解析　據(jù)圖中高速鐵路建成前后的時(shí)間距離變化可知，城市間的時(shí)間距離縮短，但不是實(shí)際距離縮短，高鐵建設(shè)對(duì)城市內(nèi)部時(shí)間距離沒有影響，城市服務(wù)范圍擴(kuò)大，城市內(nèi)部交通沒有更加擁堵。 答案　C 由上海市建筑材料行業(yè)協(xié)會(huì)、上海現(xiàn)代國(guó)際展覽有限公司等聯(lián)合主辦的2014綠色建筑建材博覽會(huì)8月5日～30日在上海新國(guó)際博覽中心舉行。讀“上海市示意圖”(部分)，據(jù)此回答7～8題。 7.圖中商業(yè)中心的區(qū)位，以交通最優(yōu)為原則的是(　　) A.①④ B.②④ C.③④ D.②③ 8.關(guān)于上海市的敘述，正確的是(　　) A.上海港腹地為滬寧杭綜合性工業(yè)基地，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高 B.上海建材行業(yè)的市場(chǎng)只局限于長(zhǎng)江三角洲地區(qū) C.上海市的經(jīng)濟(jì)影響可擴(kuò)展到西北地區(qū) D.增加上海市區(qū)主干道紅綠燈設(shè)置是解決交通擁堵的措施之一 解析　第7題，①、④為上海市中心附近，其布局為市場(chǎng)最優(yōu)原則；②、③位于市區(qū)外圍主干道的交會(huì)處，其布局為交通最優(yōu)原則。第8題，上海港腹地廣闊，通過長(zhǎng)江“黃金水道”、海運(yùn)、鐵路、公路、航空運(yùn)輸?shù)扰c中西部南北方聯(lián)系緊密。上海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，其輻射能力影響到全國(guó)及其他國(guó)家和地區(qū)。 答案　7.D　8.C (2013天津文綜，4～5)隨著軌道交通和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，天津居民的生活方式正悄然發(fā)生著改變。 據(jù)此回答9～10題。 9.為了使中心城區(qū)與濱海新區(qū)核心區(qū)間的客運(yùn)交通更加便捷。我市實(shí)現(xiàn)了津?yàn)I輕軌與市內(nèi)地鐵的連通。這一變化體現(xiàn)了我市軌道交通的(　　) A.高速化 B.網(wǎng)絡(luò)化 C.大型化 D.專業(yè)化 10.隨著“網(wǎng)購(gòu)”的興起，商品的流通量不斷增加。這促進(jìn)了(　　) A.商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的加大 B.商業(yè)區(qū)的規(guī)模擴(kuò)大 C.商品流通環(huán)節(jié)的增加 D.地域間的商業(yè)聯(lián)系 解析　第9題，從題中所述的“實(shí)現(xiàn)了津?yàn)I輕軌與市內(nèi)地鐵的連通”可以判斷不同交通方式之間互相配合，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)運(yùn)。這一變化體現(xiàn)了天津市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化。第10題，注意題中的關(guān)鍵詞“網(wǎng)購(gòu)”，即網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，這種新型的購(gòu)物方式主要通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，不需要實(shí)際的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，因此可以排除A、B兩項(xiàng)；“網(wǎng)購(gòu)”可以減少商品流通環(huán)節(jié)，可以排除C項(xiàng)；“網(wǎng)購(gòu)”這種購(gòu)物方式更靈活和方便，可以促進(jìn)不同地域間的商業(yè)聯(lián)系。 答案　9.B　10.D 11.下圖為某地區(qū)城鎮(zhèn)及道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖。在①②③④四點(diǎn)中，計(jì)劃建設(shè)兩個(gè)商貿(mào)中心，較為合理的設(shè)置是(　　) A.①② B.②③ C.①④ D.③④ 解析　商貿(mào)中心應(yīng)布局在交通便利、集散能力強(qiáng)、來貨便利的地點(diǎn)。①④均位于鐵路和多條公路的交會(huì)處，交通便利。 答案　C 二、綜合題 12.(2015新課標(biāo)Ⅱ，36，22分)閱讀圖文材料，完成下列要求。 尼日利亞人口超過1億，經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主，2014年11月20日，尼日利亞與我國(guó)正式簽署了沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同。該項(xiàng)目總金額達(dá)119.7億美元，全線采用中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是截至當(dāng)時(shí)中國(guó)對(duì)外工程承包史上單體合同金額最大的項(xiàng)目。下圖示意尼日利亞鐵路的分布。 (1)歸納尼日利亞現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)特點(diǎn)及作用。(6分) (2)指出尼日利亞擬建沿海鐵路的布局特點(diǎn)。(6分) (3)簡(jiǎn)述尼日利亞沿海地區(qū)的氣候特點(diǎn)，以及針對(duì)此氣候特點(diǎn)，我國(guó)相關(guān)人員在建設(shè)該鐵路時(shí)，為保障身體安康，需要防范的問題。(6分) (4)指出因尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目而可能獲益的我國(guó)主要工業(yè)部門。(4分) 解析　本題主要考查尼日利亞的鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)、布局及建設(shè)的相關(guān)知識(shí)。第(1)題，交通運(yùn)輸網(wǎng)的特點(diǎn)一般從交通網(wǎng)的密集程度和連接的地區(qū)進(jìn)行回答。由圖可以看出，尼日利亞的鐵路路網(wǎng)線路較少，密度較低，主要連接了內(nèi)陸和沿海的港口。尼日利亞的經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主，修建鐵路可以方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口和進(jìn)口商品的運(yùn)輸。第(2)題，由圖可知，尼日利亞擬建沿海鐵路，幾乎與海岸線平行，從東向西，橫貫沿海地區(qū)，連接兩條通往內(nèi)陸的縱向鐵路，構(gòu)成鐵路網(wǎng)。第(3)題，由圖中經(jīng)緯網(wǎng)可知，尼日利亞沿海地區(qū)為熱帶雨林氣候，全年高溫多雨。在此氣候條件下進(jìn)行鐵路建設(shè)，主要是防止中暑、防止曬傷、防止食物中毒、蚊蟲叮咬、野生動(dòng)物侵襲、防止疫病和瘴氣等。第(4)題，主要考查鐵路建設(shè)涉及的工業(yè)部門。涉及鐵路建設(shè)的工業(yè)部門主要有鋼鐵工業(yè)、機(jī)械制造、機(jī)車制造，另外還需要電子通信、管線、建材等與鐵路建設(shè)和機(jī)車制造有關(guān)的工業(yè)部門。 答案　(1)路網(wǎng)特點(diǎn)：線路較少(密度較低)；連接內(nèi)陸和沿海港口。 作用：方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口和進(jìn)口商品的運(yùn)輸。 (2)橫貫沿海地區(qū)(或幾乎與海岸線平行)；連接?xùn)|、西兩條(通向內(nèi)陸地區(qū)的縱向)鐵路，構(gòu)成鐵路網(wǎng)。 (3)氣候特點(diǎn)：(緯度低，屬熱帶雨林氣候)全年高溫多雨。 需要防范的問題：中暑；曬傷；食物中毒；毒蟲叮咬；野生動(dòng)物侵襲；疫??；瘴氣等。(其他合理答案也可) (4)鋼鐵、機(jī)械、機(jī)車制造、電子通信、管線、建材等與鐵路建設(shè)和列車制造有關(guān)的部門。 13.(2015安徽文綜，34，22分)閱讀圖文材料，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，回答下列問題。 下圖為福建省1982年和2005年交通與城市發(fā)展示意圖。改革開放后，隨著交通條件的改善，福建省經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，地區(qū)生產(chǎn)總值由1982年的117.81億元增加到2005年的6 554.69億元，城市化水平不斷提高。 (1)簡(jiǎn)述福建省交通運(yùn)輸網(wǎng)的變化特點(diǎn)。(10分) (2)說明交通條件改善對(duì)福建省城市化的促進(jìn)作用。(12分) 解析　第(1)題，本題考查交通運(yùn)輸網(wǎng)的變化。交通運(yùn)輸網(wǎng)由交通運(yùn)輸?shù)木€和點(diǎn)組成，共同形成不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。結(jié)合圖中圖例和圖中信息不難作出描述。第(2)題，本題考查交通運(yùn)輸變化的影響。城市化特點(diǎn)主要從城市數(shù)目、城市等級(jí)、城市規(guī)模、城市人口數(shù)量及所占比重等方面考慮。而交通運(yùn)輸加強(qiáng)了區(qū)域聯(lián)系，促進(jìn)了人口遷移，把兩者結(jié)合起來回答即可。 答案　(1)交通運(yùn)輸線路里程增加，站點(diǎn)增多，密度增大；高速公路從無到有，沿海地區(qū)及其與中西部之間的交通線明顯增多，交通布局更加合理；形成了以鐵路、公路、水運(yùn)、航空等為主的省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)。 (2)加強(qiáng)了區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系；促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)了工業(yè)化進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)村人口向城市遷移；城市數(shù)量增多，規(guī)模擴(kuò)大、等級(jí)提升、布局合理，沿海地區(qū)城市密集，城市等級(jí)體系更加完善。 14.[2015重慶文綜，14(1)(2)，18分]閱讀圖文材料，完成下列要求。 近年來，中非合作穩(wěn)步前行。下圖是非洲某國(guó)局部區(qū)域示意圖，該國(guó)是高度依賴原油出口的發(fā)展中國(guó)家。洛比托大型煉油廠和下圖所示鐵路是我國(guó)與該國(guó)合作的典范。 (1)指出圖示鐵路通車對(duì)洛比托港口貨物運(yùn)輸可能帶來的有利變化。(6分) (2)圖中甲、乙兩路段列車設(shè)計(jì)速度分別為90 km/h、40 km/h。請(qǐng)從地形角度分析甲、乙兩路段列車設(shè)計(jì)速度差異的原因。(12分) 解析　第(1)題，圖中顯示該鐵路把港口與內(nèi)地廣大地區(qū)聯(lián)系在一起，對(duì)港口來說，可以擴(kuò)大腹地范圍，增加貨物集散量。第(2)題，圖中甲段線路平直，海拔小于200 m；乙線路彎曲較多，穿越多條等高線且地勢(shì)起伏大；故可從地勢(shì)起伏角度分析線路平直度，繼而分析車速差異。 答案　(1)貨物集散范圍擴(kuò)大，貨物種類增加、貨物吞吐量(運(yùn)輸量)增大。 (2)甲路段位于沿海地區(qū)，地勢(shì)低平；線路較平直，列車設(shè)計(jì)速度高。乙路段地處沿海地區(qū)到高原的過渡地帶，地形高差大(地勢(shì)起伏大)，地形破碎；線路彎道多，列車設(shè)計(jì)速度低。