（浙江選考）2020版高考地理一輪復(fù)習(xí) 第19講 交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響夯基提能作業(yè).docx

《（浙江選考）2020版高考地理一輪復(fù)習(xí) 第19講 交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響夯基提能作業(yè).docx》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《（浙江選考）2020版高考地理一輪復(fù)習(xí) 第19講 交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響夯基提能作業(yè).docx（7頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

第19講　交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響 時(shí)間:45分鐘　分值:60分 一、選擇題(每小題2分,共36分)　　　　　　　 　　　　　　 　　　　　　 　　澳門(mén)半島以低矮的丘陵為主,現(xiàn)在的部分土地是歷年填海而成的。下圖示意澳門(mén)半島山丘分布、街道格局及部分街道名稱(chēng)。據(jù)此完成下題。 1.澳門(mén)老城區(qū)少見(jiàn)自行車(chē),原因可能是老城區(qū)街道(　　) A.狹窄 B.曲折 C.坡大 D.路面凹凸 答案　C　本題考查城市交通。由題干可知,澳門(mén)半島以低矮的丘陵為主,故限制自行車(chē)行駛的主要因素應(yīng)該是坡度大,C項(xiàng)正確。街道狹窄和曲折不會(huì)限制自行車(chē)行駛,A、B項(xiàng)錯(cuò)誤;丘陵地區(qū)路面可能會(huì)有起伏,但不會(huì)凹凸不平,D項(xiàng)錯(cuò)誤。 　　2018年4月,川藏鐵路成都至雅安段開(kāi)始鋪軌。讀下圖,回答下題。 2.川藏鐵路開(kāi)通后,能夠(　　) ①緩解青藏鐵路運(yùn)輸壓力 ②改善西藏物資供應(yīng) ③消除區(qū)域內(nèi)災(zāi)害的影響 ④促進(jìn)地域文化交流 A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④ 答案　B　本題考查交通區(qū)位。交通線的建設(shè)會(huì)誘發(fā)災(zāi)害但不會(huì)消除災(zāi)害,③錯(cuò)誤;川藏鐵路開(kāi)通后,會(huì)緩解青藏鐵路的運(yùn)輸壓力、改善西藏物資供應(yīng)、促進(jìn)地域文化交流。選擇B項(xiàng)。 　　2017年7月15日,京新高速公路臨河至白疙瘩段在內(nèi)蒙古額濟(jì)納旗舉行通車(chē)發(fā)布會(huì),至此,京新高速公路全部通車(chē),下圖為京新高速公路示意圖。讀圖回答下面兩題。 3.京新高速公路在巴彥淖爾到哈密段出入口站較少的原因可能是　(　　) A.緯度高氣溫低,人煙稀少 B.沙漠化嚴(yán)重,工程建設(shè)難度大 C.地形千溝萬(wàn)壑,建設(shè)成本高 D.氣候干旱,大部分地區(qū)為無(wú)人區(qū) 答案　D　巴彥淖爾到哈密段地處內(nèi)陸,氣候干旱,大部分地區(qū)為無(wú)人區(qū),對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨罅啃?故京新高速公路在巴彥淖爾到哈密段出入口站較少。 4.京新高速公路建設(shè)的意義(　　) A.縮短了北京至青海的距離 B.推動(dòng)蒙古沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 C.緩解蘭新高鐵的運(yùn)輸壓力 D.加強(qiáng)我國(guó)東、中、西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系 答案　D　京新高速公路的建設(shè)沒(méi)有縮短北京至青海兩地的距離,A錯(cuò)。京新高速公路沒(méi)有經(jīng)過(guò)蒙古,故對(duì)蒙古影響不大,B錯(cuò)。蘭新高鐵以客運(yùn)為主,京新高速公路以貨運(yùn)為主,可以緩解京藏高速的運(yùn)輸壓力,C錯(cuò)。京新高速公路是西北連接華北、東北最為便捷的公路通道,加強(qiáng)了我國(guó)東、中、西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,D對(duì)。 　　“無(wú)水港”是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的有港口服務(wù)功能的物流中心,內(nèi)陸的進(jìn)出口商品可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤摗?bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù),將貨物交給貨代或船運(yùn)公司。作為京津冀協(xié)同發(fā)展、“一帶一路”倡議等國(guó)家戰(zhàn)略的重要節(jié)點(diǎn),天津港不斷優(yōu)化海陸雙向物流網(wǎng)絡(luò)布局。近年來(lái),天津港陸續(xù)在內(nèi)陸腹地辟建了25個(gè)“無(wú)水港”,完善港口與內(nèi)陸的運(yùn)輸通道,實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與國(guó)際航運(yùn)的貫通。據(jù)此完成下面兩題。 5.“無(wú)水港”業(yè)務(wù)的快速發(fā)展,主要得益于(　　) A.高鐵運(yùn)輸快速發(fā)展 B.海運(yùn)速度不斷加快 C.河海聯(lián)運(yùn)逐步實(shí)現(xiàn) D.集裝箱運(yùn)輸迅速發(fā)展 答案　D　貨物“在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤摗?bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)”,通過(guò)集裝箱方式裝運(yùn),到沿海港口后,不必重新驗(yàn)貨報(bào)關(guān),可直接外運(yùn)。體現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展,故選D項(xiàng)。 6.天津港在內(nèi)地大力發(fā)展“無(wú)水港”業(yè)務(wù)的主要目的是(　　) A.降低運(yùn)輸成本 B.減輕港口負(fù)擔(dān) C.擴(kuò)大港口腹地 D.節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間 答案　C　由“在內(nèi)陸腹地辟建”“實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與國(guó)際航運(yùn)的貫通”,可知其主要目的是擴(kuò)大港口經(jīng)濟(jì)腹地。 　　下圖為“我國(guó)不同交通方式旅客周轉(zhuǎn)量所占比重”示意圖。據(jù)此完成下面兩題。 7.①②③④代表的交通運(yùn)輸方式,正確的是(　　) A.①為水運(yùn) B.②為鐵路 C.③為公路 D.④為航空 答案　B　公路具有靈活性而適合短途周轉(zhuǎn),長(zhǎng)期以來(lái)都占據(jù)最大比重,則①是公路;鐵路適合中長(zhǎng)途客運(yùn),也是我國(guó)一直以來(lái)重要的客運(yùn)方式,則②是鐵路;進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,航空成為一種重要的客運(yùn)方式,增長(zhǎng)較快,則③是航空;水運(yùn)速度慢,不太適合客運(yùn)而占比很低,則④為水運(yùn)。 8.高鐵開(kāi)通之后,對(duì)下列區(qū)間交通運(yùn)輸方式?jīng)_擊最大的是(　　) A.長(zhǎng)沙—株洲的汽車(chē)班次 B.北京—廣州的飛機(jī)航班 C.鄭州—烏魯木齊的飛機(jī)航班 D.長(zhǎng)沙—廣州的飛機(jī)航班 答案　D　高鐵適合中途運(yùn)輸,則開(kāi)通后對(duì)中途快速客運(yùn)沖擊最大。長(zhǎng)沙—廣州的飛機(jī)航班屬于中途快速客運(yùn)而受沖擊最大。長(zhǎng)沙—株洲距離很近,適合汽車(chē)運(yùn)輸;北京—廣州、鄭州—烏魯木齊距離長(zhǎng),適合飛機(jī)運(yùn)輸,則高鐵開(kāi)通對(duì)其飛機(jī)航班影響不大。 　　安平橋是修建于南宋時(shí)期的跨海石橋,位于福建省安海鎮(zhèn)和水頭鎮(zhèn)之間的淤泥質(zhì)海灣上。該橋橋墩采用“睡木沉基”的方法修建,即先由人工平整河床底部,然后將捆扎的條木沉入淤泥作為基底,基底之上再用花崗石壘筑成不同形狀的橋墩。水流急的航道采用單邊或雙邊船形橋墩,水流緩的淺灘采用方形橋墩。古代,安平橋不僅溝通了安海灣東西兩岸的交通,橋面還被作為碼頭,促進(jìn)了當(dāng)?shù)厣藤Q(mào)的發(fā)展。下圖為南宋時(shí)期安平橋位置示意圖及安平橋景觀圖。據(jù)此完成下面三題。 9.安平橋采用“睡木沉基”方法修建橋墩的最適宜月份是(　　) A.1月 B.4月 C.7月 D. 10月 答案　A　“人工平整河床底部”,說(shuō)明要在水位最低的時(shí)期施工。1月份河流處于枯水期而來(lái)水最少;同時(shí)冬季盛行西北風(fēng),不利于海水倒灌入內(nèi)。故最適宜月份是1月。 10.安平橋在水流急的航道處采用船形橋墩主要是為了(　　) A.減少橋底的泥沙淤積 B.減少水流對(duì)橋墩的沖擊 C.提高上游枯水期水位 D.減少潮汐對(duì)河水的頂托 答案　B　圖示船型橋墩,可減少橋墩與來(lái)水的接觸面積,從而減少水流對(duì)橋墩的沖擊,利于橋的安全。橋底泥沙淤積與水流速度有關(guān),橋墩形態(tài)對(duì)其有一定影響,但不是主要影響因素。 11.與在橋兩端的海岸建設(shè)碼頭相比,南宋時(shí)期利用安平橋橋面作為碼頭的原因是(　　) A.橋梁堅(jiān)固,便于馬車(chē)通行 B.海灣寬闊,便于躲避臺(tái)風(fēng) C.橋面平整,利于貨物堆放 D.橋下水深,利于船只停泊 答案　D　橋面穿過(guò)海灣中部,則要比海岸處水深;同時(shí)“淤泥質(zhì)海灣”也說(shuō)明海岸多泥沙淤積而水較淺,不利于船只通航停泊。 　　甲、乙兩城間的直線距離為590 km,連接甲、乙兩城的交通線路有三條。圖a為甲、乙兩城間三條交通線路沿線海拔隨距離變化圖,圖b為影響交通運(yùn)價(jià)的因素及關(guān)聯(lián)圖。據(jù)此完成下面三題。 圖a　甲、乙兩城間三條交通線路沿線海拔隨距離變化圖 圖b　影響交通運(yùn)價(jià)的因素及關(guān)聯(lián)圖 12.線路M、N、P對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸方式最可能的是(　　) A.公路、高鐵、高速公路 B.公路、航空、河運(yùn) C.高鐵、高速公路、省道 D.航空、高鐵、村村通 答案　C　線路M長(zhǎng)度為622千米,沿線海拔基本沒(méi)有變化;線路N長(zhǎng)度為651千米,沿線海拔變化很小;即線路M、N具有距離近、線路平直的特點(diǎn),說(shuō)明級(jí)別較高,而且沿線海拔較低不可能是航空,有可能是高鐵、高速公路。線路P長(zhǎng)度為899千米,長(zhǎng)度較長(zhǎng)且沿線海拔變化大,有可能是省道。 13.線路M沿線海拔變化最小,長(zhǎng)度最短。下列關(guān)于線路M所對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸方式的說(shuō)法,最恰當(dāng)?shù)氖?　　) A.運(yùn)價(jià)最低 B.沿線多橋梁和隧道 C.沿線停靠站點(diǎn)最多 D.終點(diǎn)在乙城外32 km 答案　B　首先依據(jù)上題確定線路M對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸方式為高鐵。高鐵的速度較快,為了保證安全性,高鐵線路一般較為平直,橋梁、隧道較多。 14.結(jié)合圖b中的四圖,下列說(shuō)法符合Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ特點(diǎn)的是(　　) A.看Ⅰ圖,運(yùn)距、重量和運(yùn)輸方式相同,棉花的運(yùn)價(jià)高于鐵錠 B.看Ⅱ圖,線路P的運(yùn)價(jià)高于線路M C.看Ⅲ圖,重量相同的活魚(yú)和杏仁運(yùn)價(jià)相等 D.看Ⅳ圖,其他條件相同,單位重量黃金運(yùn)價(jià)低于鐵錠 答案　A　據(jù)Ⅰ圖,在其他條件相同的情況下,棉花的密度小于鐵錠,故運(yùn)價(jià)高。據(jù)Ⅱ圖,運(yùn)距越長(zhǎng),運(yùn)價(jià)越高,但P為省道,運(yùn)價(jià)低,M為高鐵,運(yùn)價(jià)高。據(jù)Ⅲ圖,活魚(yú)在水中才可以存活,故運(yùn)價(jià)更高。據(jù)Ⅳ圖,其他條件相同,黃金價(jià)格高,運(yùn)價(jià)高于鐵錠。 　　2015年2月,我國(guó)首條“水上公路”在大巴山余脈與巫山余脈交會(huì)處的湖北省興山縣建成。據(jù)此完成下面兩題。 15.圖中水上公路選線的主要原因是(　　) A.增加旅游景點(diǎn) B.避免侵占耕地 C.縮短線路長(zhǎng)度 D.保護(hù)坡地生態(tài) 答案　D　讀圖可知,兩側(cè)山坡較陡,修建道路會(huì)破壞植被,而在水上修建公路可以保護(hù)坡地生態(tài)。圖示地區(qū)不是耕地分布區(qū)。沿河道修建公路,不能縮短線路長(zhǎng)度。該區(qū)域山地面積廣大,人口稀少,建水上公路不是為了增加旅游景點(diǎn)。 16.為降低建橋成本,以下自然要素對(duì)水上公路設(shè)計(jì)高度產(chǎn)生重要影響的是(　　) A.地形 B.地質(zhì) C.水文 D.植被 答案　C　為降低建橋成本,橋的高度要保證洪水期不會(huì)被水淹沒(méi),故對(duì)水上公路設(shè)計(jì)高度產(chǎn)生重要影響的自然要素是水文。 　　下圖為我國(guó)南方某大城市某種類(lèi)型連鎖店分布圖。讀圖,回答下面兩題。 17.圖中連鎖店,可能是(　　) ①大型超市 ②日用品店 ③專(zhuān)賣(mài)店 ④快餐店 A.①② B.②③ C.③④ D.①④ 答案　D　圖中的連鎖店主要沿該城市交通線路分布,且市中心附近較集中,即位于人流量大的區(qū)域。日用品店和專(zhuān)賣(mài)店規(guī)模小,大多位于住宅區(qū)內(nèi)。大型超市和快餐店可以滿足眾多人的生活所需,D項(xiàng)正確。 18.影響圖中連鎖店分布的主要區(qū)位因素是　(　　) ①勞動(dòng)力因素 ②環(huán)境因素 ③交通因素 ④市場(chǎng)因素 A.①② B.②③ C.③④ D.①④ 答案　C　圖中的連鎖店主要沿該城市交通線路分布,且市中心附近較集中,即位于交通便利,人流量大,且便于人口集散的地區(qū),C項(xiàng)正確。 二、綜合題(共24分) 19.讀圖文資料,回答下列問(wèn)題。(24分) 　　拉多加湖是歐洲最大的湖泊,湖面海拔4米,平均深51米,面積1.8萬(wàn)平方千米,島嶼660座,湖岸曲折,湖水北深南淺,南岸低平且多沙嘴淺灘,湖面多大風(fēng)。拉多加運(yùn)河位于拉多加湖南岸,由彼得大帝于18世紀(jì)修建,該運(yùn)河曾是圣彼得堡重要水上運(yùn)輸航線,1940年后其航運(yùn)價(jià)值逐漸降低。 圖甲示意圣彼得堡地區(qū)略圖,圖乙示意圣彼得堡地區(qū)氣候資料。 圖甲 圖乙 (1)自圣彼得堡建城以來(lái),涅瓦河就是重要的水運(yùn)通道,試說(shuō)明該河利于通航的水文條件及成因。 (14分) (2)拉多加湖水深湖闊,還要環(huán)湖修建拉多加運(yùn)河,試分析理由。(6分) (3)說(shuō)明1940年后拉多加運(yùn)河航運(yùn)價(jià)值逐漸降低的原因。(4分) 答案　(1)流量大且季節(jié)變化小。(2分)成因是流域內(nèi)降水季節(jié)分配較均勻;(2分)拉多加湖對(duì)河流水量調(diào)節(jié)作用明顯。(2分)流速緩。(2分)成因是地處平原,落差小,水流速度緩慢。(2分)含沙量小。(2分)成因是流域內(nèi)植被覆蓋度高,上游湖泊阻滯大量泥沙。(2分) (2)拉多加湖地處副極地低氣壓帶(極鋒),多暴風(fēng)雨;(2分)水深湖闊,與湖岸熱力差異明顯,湖面風(fēng)大浪高;(2分)南岸水淺,多沙嘴、淺灘和暗礁,通航條件差。(2分) (3)公路和鐵路的快速發(fā)展,水運(yùn)的地位下降;(2分)運(yùn)河結(jié)冰期長(zhǎng),鐵路運(yùn)輸對(duì)嚴(yán)寒氣候的適應(yīng)性強(qiáng);(2分)運(yùn)河河道淤塞加重;通航能力下降。(2分)(答出其中2點(diǎn)得4分) 解析　(1)由氣候資料可知,該地年降水量在600 mm左右,且降水季節(jié)變化較小;同時(shí)湖泊位于河流源頭,對(duì)河流徑流量具有調(diào)節(jié)作用。從位置上看,位于東歐平原,地勢(shì)低平;氣候濕潤(rùn),植被覆蓋率高。(2)該地位于60N,處于副極地低氣壓帶控制下而多暴風(fēng)雨;“湖面多大風(fēng)”“湖水北深南淺”“南岸低平且多沙嘴淺灘”,所以南部不利于通航(注意運(yùn)河沿湖南部修建)。(3)圖中顯示有與運(yùn)河并行的鐵路,則可能是鐵路具有優(yōu)勢(shì),使水運(yùn)地位下降。