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摘要
汽車內(nèi)外部裝飾是近年來的國內(nèi)新興產(chǎn)業(yè)，主要針對汽車的裝飾及汽車裝飾品的使用。它包含了汽車頂棚內(nèi)襯裝飾、側(cè)圍和門的裝飾、儀表板的裝飾、座椅的裝飾、地板的裝飾以及內(nèi)飾精品的裝飾。國內(nèi)外對于汽車的裝飾各有不同，他們關(guān)注的又是截然不同的，但是主流的趨勢還是以舒適，美觀為主，以提高汽車內(nèi)室的美觀性和實用性、舒適性為目的。
本文所介紹的主要內(nèi)容是關(guān)于新能源汽車側(cè)圍的設(shè)計。根據(jù)資料查閱了解和掌握汽車側(cè)圍的結(jié)構(gòu)特點，對汽車側(cè)圍進行工藝性分析，對其凹凸模進行設(shè)計與研究。設(shè)計出汽車側(cè)圍總的方案，了解側(cè)圍斷面的結(jié)構(gòu)。根據(jù)其斷面結(jié)構(gòu)進行三維建模。完成裝配零件圖。本文對于我大學(xué)四年不僅是一次很好地歷練，還為今后的學(xué)習(xí)和工作打下基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞 新能源汽車；汽車側(cè)圍；裝飾板；設(shè)計；建模
Abstract
The interior and exterior decoration of automobile is a new industry in China in recent years, which mainly aims at the decoration of automobile and the use of automobile decoration. It can be divided into car ceiling lining decoration, side and door decoration, dashboard decoration, seat decoration, floor decoration, interior decoration boutique decoration. The decoration of automobile is different at home and abroad, what they pay attention to is very different, but the mainstream trend is still to comfort, aesthetic, to improve the beauty and practicality of the car interior, comfort for the purpose.
The main content of this paper is the side design of new energy vehicle. According to the data, the structure characteristics of automobile side girth are understood and grasped, the craft analysis of automobile side circumference is carried out, and the design and research of its concave and convex die are carried out. Make the overall design plan of automobile side circumference, design the structure of side section. Then according to the section of the three-dimensional modeling. Complete assembly drawing and part drawing. This paper is not only a good experience for my university four years, but also a foundation for future study and work.
Keywords new energy vehicle vehicle side circumference decorative panel design modeling
目 錄
摘要 II
Abstract III
1緒論 1
1.1論文研究的目的和意義 1
1.2汽車側(cè)圍設(shè)計的歷史回顧和發(fā)展方向 3
1.3論文研究的內(nèi)容和實現(xiàn)方法 3
2汽車側(cè)圍設(shè)計方法概述 5
2.1側(cè)圍設(shè)計總概括 5
2.2側(cè)圍結(jié)構(gòu)三維建模 6
2.2.1側(cè)圍前支柱的設(shè)計 6
2.2.2側(cè)圍中支柱的設(shè)計 8
2.2.3側(cè)圍后支柱的設(shè)計 10
2.2.4側(cè)圍門檻的設(shè)計 12
2.3側(cè)圍設(shè)計工藝要點 13
2.3.1汽車側(cè)圍四大工藝 13
2.3.2開模方向和分型線 14
2.3.3脫模斜度 14
2.3.4產(chǎn)品壁厚 14
2.3.5圓角 15
2.3.6孔 15
2.3.7注塑件的變形 15
2.4斷面設(shè)計剖視圖 15
2.4.1斷面的含義 15
2.4.2斷面視圖 15
2.5本章小結(jié) 17
3側(cè)圍設(shè)計部分配合的公差介紹 18
3.1范圍 18
3.2規(guī)范性引用文件 18
3.3數(shù)模的基本要求 19
3.3.1零部件的數(shù)模要求 19
3.3.2總成裝配數(shù)模 19
3.4 側(cè)圍產(chǎn)品工程圖紙 19
3.5側(cè)圍總成設(shè)計基本原則 20
3.5.1側(cè)圍的分類 20
3.5.2側(cè)圍的布置及功用 20
3.6側(cè)圍的設(shè)計要求 20
3.7工藝評審 21
3.8配套部件選用的規(guī)定 21
4公差圖 22
4.1加油口小門 22
4.2側(cè)位公差 22
結(jié)論 23
致謝 24
參考文獻 25
附錄 26
附錄1 26
附錄2 26
27
1緒論
1.1論文研究的目的和意義
隨著全球經(jīng)濟的增長，就目前國際對汽車行業(yè)的需求量達到年產(chǎn)100萬以上，這僅僅是對于小橋車的需求，汽車總產(chǎn)已超150萬輛，當(dāng)前市場主要是以小轎車為主導(dǎo)，目前所有汽車公司都以生產(chǎn)重型，中型和輕型車型，包括轎車，卡車和越野車為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)然現(xiàn)在大多是已轎車為主流了，轎車對于本身的制造而言需要相當(dāng)高的工藝水平，并且需求量也是很大的，正因為需求量的巨大，因此他所代表的是一國工業(yè)發(fā)展的總體水平；作為個人的代步工具，汽車行業(yè)的未來市場因此也是相當(dāng)巨大的，隨著人們?nèi)站降奶岣?，汽車市場正以一種不可阻擋之勢在發(fā)展，相對于那些處在成熟期的國際汽車行業(yè)來說，以小轎車為主流的已經(jīng)成為了一種必然選擇，側(cè)圍作為外飾的重要組成部分，集成了汽車門框等重要附件。具有較大的研究意義。本課題根據(jù)側(cè)圍的結(jié)構(gòu)特點，結(jié)合人機工程學(xué)，及碰撞安全性，對汽車側(cè)圍進行了著重設(shè)計與建模。
車身大都是側(cè)壁組成。側(cè)圍外板是側(cè)圍的基準(zhǔn)，側(cè)板在整個車身開發(fā)過程中處于決定作用，限制和影響著車身制造過程中的焊接順序和焊接連接。它的設(shè)計時間占整個車身設(shè)計流程的一半以上，在設(shè)計加工模具的產(chǎn)品和制造工藝的過程中，它也占據(jù)了很大的比例，整個車身設(shè)計的開發(fā)將受到側(cè)壁和外部零件的開發(fā)進程影響。這就要求我們在開始設(shè)計和開發(fā)時認真考慮和研究側(cè)板的布局和與側(cè)板匹配的部件的布置。由于組件布局中的缺陷，相對組件布局的改進，請勿更改側(cè)圍的組件設(shè)計。根據(jù)車輛的A方面，考慮過程的要求并演示模型的生產(chǎn)。側(cè)面板的設(shè)計基礎(chǔ)是側(cè)面板和典型剖面線。并且要考慮整個車身的焊接關(guān)系，焊接順序的設(shè)置也為了確保側(cè)圍的整體強度要求打下基礎(chǔ)。如果修改較大的表面，則需要重新設(shè)計室內(nèi)裝置的布局。畢竟汽車的側(cè)圍設(shè)計是車身設(shè)計的重要構(gòu)成單元。
車身側(cè)圍總成的作用：a.乘車員及駕車員能夠正常進出于駕駛室內(nèi)；b.密封、防水、防塵、隔音等；c.連接地板、前圍、頂蓋、后圍使車體形成有內(nèi)外之分的整體；d.為各種功能及裝飾件實現(xiàn)安裝和承受來自這些件的作用力（如：安全帶拉力，開門拉手拉力等）；e.承受來自于整車的各種扭力及碰撞時保護乘車人員安全的碰撞力。
側(cè)圍總成一般是由側(cè)圍外板、側(cè)圍內(nèi)板、側(cè)圍加強板等分總成依次焊接而成，從而構(gòu)建成為了一個整體，促使車身形成封閉結(jié)構(gòu)，提高車身的整體的強度。從而有效的保護了乘車人員和駕車人員的安全。
人體工程學(xué)是車身設(shè)計過程中的一個非常重要的問題。這就要求我們必須對側(cè)圍有一定的了解。如果從功能方面劃分，并排系統(tǒng)可以分為三大類：基礎(chǔ)本體，功能件，裝飾件。對于側(cè)圍系統(tǒng)設(shè)計，它的基礎(chǔ)件就是側(cè)圍。然而側(cè)圍的基本功能就以下兩種:支撐保護和是安裝。
側(cè)板常常被人們認為是汽車的骨架，是其他車身部件之間相互的振動和載荷。此外，它還是其他車身組件連接的不可少部件。
僅從保護乘車人員的角度來看，我認為傳統(tǒng)的側(cè)圍可以被認為是一種三維拓撲結(jié)構(gòu)。它應(yīng)該能夠在一系列交通事故中使用其自身材料的變形，例如車輛碰撞，翻車或其他設(shè)備，以減少沖擊并減少能量傳輸。在車輛的正面碰撞事故中，駕駛艙可以通過碰撞事故中側(cè)壁的變形來吸收沖擊，減少駕駛艙的變形程度，保證乘客所需的生存空間。在側(cè)面碰撞和側(cè)翻事故中，側(cè)板需要提供變形的體積非常小，來減小沖擊能量，方便乘員逃跑。
通過對車身側(cè)體的系統(tǒng)研發(fā)，逐步了解了車身側(cè)圍的設(shè)計方法。通過優(yōu)化車身設(shè)計，研究輕便車身的開發(fā)，為未來環(huán)保節(jié)能車輛的發(fā)展提供參考。力求趕上傳統(tǒng)汽車巨頭國家的設(shè)計理念和方法，積累未來中國汽車車身發(fā)展的經(jīng)驗，通過人體工程學(xué)的組合，生產(chǎn)出適合一切人群的高性能車輛。
1.2汽車側(cè)圍設(shè)計的歷史回顧和發(fā)展方向
2017年，中國汽車行業(yè)在過去十年迅速發(fā)展之后，恢復(fù)了穩(wěn)定增長。就中長期經(jīng)濟發(fā)展來看，以國家政策為導(dǎo)向的市場消費需求的影響還是相對短暫的，畢竟汽車行業(yè)近幾年的快速發(fā)張對我國 GDP的增長貢獻較高，對經(jīng)濟有巨大的拉到作用，雖然地方性限購政策的出臺導(dǎo)致對汽車行業(yè)整體售出的影響有一定的影響，不過由于人們經(jīng)濟的增長還是阻止不了汽車行業(yè)的持續(xù)增長。
首先，隨著人們收入的不斷增加，中國人均消費水平繼續(xù)上升，不會有急劇增加或減少。中國大部分地區(qū)仍然為汽車行業(yè)的銷售提供巨大的發(fā)展空間，據(jù)統(tǒng)計，截止2017年，我國汽車銷量已高達2887.89萬輛，同比增長3.04％。北京，上海，廣州，深圳，重慶等46個一線城市和部分二線城市的汽車數(shù)量高達6000萬輛。這些城市的銷量在全國汽車總擁有量的占據(jù)了三分之一的大比例，而且在二三線城市市場空間依舊還是很大的。
其次，新能源汽車的問世已發(fā)展也大力的推動了汽車市場的發(fā)展。一定程度上促進了汽車產(chǎn)量的持續(xù)飆升，為了迎合時代的潮流，各汽車大國都做出了相關(guān)的積極政策，在中國，新能源汽車市場受到政策的積極影響，從而取得了不凡的銷量成績，而同時美國這樣的經(jīng)濟大國也采取了與我國大不同的政策，美國通過對基礎(chǔ)設(shè)施的大力完善從而加大了對新能源汽車的推廣，讓新能源汽車能夠更好地融入美國市場，這將使美國人民接受新能源汽車的整合。
經(jīng)濟一體化的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)分工的深化，使得中國，巴西以及人口不密集的新興國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加迅速。因此，全球汽車市場的市場地位每天都在上升。并連續(xù)多年位居全球汽車市場的榜首，當(dāng)然印度、俄羅斯等國家近幾年也是發(fā)展迅速，這一切當(dāng)然離不開新興汽車市場成為全球汽車工業(yè)生產(chǎn)的新生力量，使國際汽車巨頭和本土汽車公司能夠加入新興汽車市場的生產(chǎn)能力。
其次，美國，日本，德國和法國等老車強國之前的產(chǎn)量也因為經(jīng)濟危機產(chǎn)生了顯著影響。但整體水平保持相對穩(wěn)定，2010年全球汽車產(chǎn)量已恢復(fù)到2007年水平。同時，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年中國汽車總產(chǎn)銷量增長較快，總產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高。與2015年同期相比，分別增長14.76％和13.7％，增幅分別高于去年同期的11.5和9.0個百分點。
依據(jù)2017年中國汽車行業(yè)全球汽車消費前景預(yù)測，未來幾年，隨著新興市場國家汽車需求的不斷增長，估計全球汽車市場必將繼續(xù)穩(wěn)定增長。預(yù)計4年后得2022年，全球汽車銷量將上漲至11359萬輛。
1.3論文研究的內(nèi)容和實現(xiàn)方法
側(cè)圍的快速開發(fā)和快速修改的本質(zhì)是當(dāng)總體設(shè)計參數(shù)或者側(cè)圍設(shè)計參數(shù)發(fā)生改變后，根據(jù)原始預(yù)設(shè)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和幾何約束關(guān)系自動更新并排模型，并改變側(cè)置模型需要改變的幾何物理量。它不僅可以保證側(cè)墻設(shè)計的初始緣由，而且也會保證側(cè)圍的完整性。同樣這可以讓設(shè)計人員免于無聊，并且能夠幫助他們節(jié)省時間，提高效率，減少工作強度，讓他們有更多的時間去嘗試和考慮更多的選擇。有相當(dāng)多的時間從解決方案中找到最佳設(shè)計。通過在產(chǎn)品設(shè)計階段簡單修改尺寸幾何，可以實現(xiàn)使用流線型設(shè)計數(shù)據(jù)模型來評估最優(yōu)設(shè)計方案?？梢钥焖賲⒖疾亩氤龈嘣O(shè)計選項的用途。
本論文的主要研究方向和思路包括：
1.研究側(cè)圍快速簡單的開發(fā)步驟，并基于此思路構(gòu)造設(shè)計的理論模型。
2.綜合專家們的意見，對側(cè)圍快速簡單設(shè)計的數(shù)據(jù)模型和各模型單元處理方式進行改善。
3.研究數(shù)模工程在側(cè)圍快速開發(fā)中的具體應(yīng)用，并且提出它們的實現(xiàn)方式。
4.探索車身側(cè)圍的典型部分，并創(chuàng)建一個典型的部分?jǐn)?shù)據(jù)庫。
5.進行車身側(cè)圍快速開發(fā)系統(tǒng)的系統(tǒng)開發(fā)和方法驗證。
6.車身側(cè)面外殼設(shè)計尺寸及相關(guān)軟件設(shè)計工作。
2汽車側(cè)圍設(shè)計方法概述
2.1側(cè)圍設(shè)計總概括
汽車側(cè)圍設(shè)計顧名思義就是對汽車側(cè)圍的整體設(shè)計，改良側(cè)圍和車的關(guān)系以及側(cè)圍內(nèi)各零部件間的關(guān)系。為了達到要求并符合國家法律法規(guī)的強制性規(guī)定，實現(xiàn)側(cè)圍設(shè)計的優(yōu)化，側(cè)圍設(shè)計的結(jié)果將直接影響整個車體的性能、美觀。通過縮短汽車側(cè)圍的開發(fā)時間，提高并行開發(fā)的質(zhì)量，可以為車身其他部件的設(shè)計節(jié)省時間并提高最終生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品的市場競爭力。
車輛側(cè)圍開發(fā)中側(cè)板的外觀設(shè)計是車身側(cè)圍的重要研發(fā)部分。設(shè)計和改進的任務(wù)主要由汽車造型工程師來完成，造型設(shè)計師設(shè)計一個美觀而優(yōu)雅的汽車模型。但造型必須符合車體設(shè)計，流體力學(xué)，材料科學(xué)和人體工程學(xué)的技術(shù)的要求。在后期階段，我們還必須評估模型的可行性，在模型啟動后考慮這些因素，對修改進行反饋，避免設(shè)計出現(xiàn)有技術(shù)無法實現(xiàn)的產(chǎn)品。從而避免盲目性設(shè)計。
車身整體布局是需要解決的另一個重要問題，需要考慮到空間位置和子組件之間的關(guān)系，并考慮車體各部分之間的整體關(guān)系。車身人行道設(shè)計是從身體到身體部位，從汽車外部到內(nèi)部和部件設(shè)計的過程。在這個過程中，我們必須在開始時有一個全面的想法，并考慮優(yōu)質(zhì)化。整個車身由側(cè)圍、車門等構(gòu)成，因此在設(shè)計側(cè)圍時，我們必須要仔細考慮側(cè)板在車體中的占有位置。整體是由部分組成，部分包含在整體中，并且部分相互關(guān)聯(lián)，并可以發(fā)揮相應(yīng)的作用。顯然，可以避免這些情況來規(guī)避不協(xié)調(diào)部分的“不同”的設(shè)計。汽車車身的整體布局對于我們正在研究的汽車側(cè)圍設(shè)計的質(zhì)量至關(guān)重要，并且在實現(xiàn)側(cè)圍設(shè)計的性能和實施方面發(fā)揮著重要作用。
側(cè)圍的結(jié)構(gòu)設(shè)計對機械的了解和創(chuàng)造性的要求還是很高的。隨著人們心理的變化。客戶關(guān)心的不光是汽車的性能配置，所以如何設(shè)計一個清新，美觀，實用的車身已成為汽車行業(yè)必須考慮的問題。側(cè)圍的結(jié)構(gòu)特征在于，構(gòu)成側(cè)圍形狀的子組件和部件大部分是覆蓋件的更大尺寸和更復(fù)雜形狀的彎曲表面。普通的機械制圖工具并不能完全的表達出設(shè)計要求，這個時候，我們需要建立一個三維模型，通過這個三維建模，使繪圖和數(shù)據(jù)模型能夠清晰，反映出側(cè)板的形狀和結(jié)構(gòu)。這是一個很繁雜的設(shè)計過程，具體操作步驟如下：
（1）收集資料和信息形成設(shè)計理念
（2）造型要求明確，外殼的形狀與車身曲線一致。
（3）通過優(yōu)化配置文件獲取最合適的配置文件參數(shù)。
（4）巧妙地布置塊體結(jié)構(gòu)以滿足模具沖壓和機器焊接的要求。
（5）確保車體在現(xiàn)有材料要求下具有足夠的剛度和強度。
（6）通過減少不必要的部件，同時確保結(jié)構(gòu)強度，減少了側(cè)板的重量，并且可以減少車身的重量以節(jié)省能量。
（7）側(cè)面外殼內(nèi)部零件的安裝方便，符合A面成型的要求。
（8）符合國家對汽車防腐規(guī)定的要求。
（9）考慮側(cè)壁對相鄰組件的組裝和性能的影響。
2.2側(cè)圍結(jié)構(gòu)三維建模
車身側(cè)梁框架不起了支撐頂蓋，連接車身的前后側(cè)部分，固定前后擋風(fēng)玻璃等作用，并對安裝車門也有一定的作用。就四門三廂車而言，側(cè)圍梁框架主要由前支柱( A柱)，中支柱（B柱）和后支柱（C柱），以及頂蓋側(cè)梁和門檻等構(gòu)建組成。如圖2-1所示：
圖 2-1
2.2.1側(cè)圍前支柱的設(shè)計
1.前支柱防護組件由前支柱和卡扣組成；
2.邊界條件：前支柱內(nèi)板，前擋風(fēng)玻璃密封件，車門密封條，車頂，儀表板，線束等；
3.設(shè)計過程：
A.熟悉側(cè)圍構(gòu)造圖，根據(jù)設(shè)計師的不同設(shè)計風(fēng)格。分析結(jié)構(gòu)安裝的每個部分和實施的可能性。如果設(shè)計不能創(chuàng)作或者有任何設(shè)計部分的疑問，需要我們立即反饋給設(shè)計師，讓設(shè)計師及時作出相應(yīng)的修改。
B.熟悉油泥模型并熟悉參考汽車零部件;
C.確定結(jié)構(gòu)塊和固定方法，確定主斷面、硬點;
硬點包括以下幾點：主斷面，造型面，安裝點，前支柱內(nèi)板，儀表盤，門框密封條，前風(fēng)擋玻璃密封條，頂篷。
固定方式：下端被儀表板壓住，兩側(cè)分別由前防風(fēng)密封條和門框密封條壓住，上端壓住頂篷，中間部分用卡扣固定住，儀表板和頂部搭接接頭則用卡腳固定住。
D.確定選料，材質(zhì)厚度，成型方法，拔模方向以及它安裝結(jié)構(gòu)。材料：PP、P/E、PE等，料厚：2.5-3mm，一般表面粘貼針織絨布或PVC裝飾薄膜。
E.外表面光順（逆向設(shè)計）
外表面光順：先做特征識別和特征分解兩部分設(shè)計，忽略小的特征。先平順大面，再就是兩側(cè)面，最后做過渡面或倒角。
4：結(jié)構(gòu)設(shè)計
a.該部分設(shè)計包括了對前支柱，前擋風(fēng)玻璃，前擋風(fēng)玻璃密封條，門框，門框密封條，頂篷，頂蓋，側(cè)圍內(nèi)板的設(shè)計。把平順后的外表面與頂蓬做焊接過渡面并在分塊線處切開，與儀表板搭接處如果是通過過渡面連接就必須在分塊線處斷開。
b.表面完成焊接后加厚，做搭接邊界。用線塊的頂部與表面做一個小圈和頂部焊接。兩側(cè)分別與前擋風(fēng)玻璃，密封條和門框密封條配合使用。
c.做卡扣座、卡腳、導(dǎo)向柱、加強筋。
d.檢查
設(shè)計完成后對斷面、難點、流程等進行相對應(yīng)的檢查，并填寫數(shù)模檢驗單、斷面檢查表、難點檢查表。檢查修改完善后提交專家進行再次審核。
5. 設(shè)計的結(jié)構(gòu)參數(shù)：
a.與前風(fēng)擋玻璃間隙3~4 mm（轎車）6~8 mm（MPV、SUV等）；
b.在前支柱和前支柱內(nèi)板之間，應(yīng)該有足夠的空間供線束（或洗滌液管）穿過。一般留有16×14（16為間距）的截面空間；
c.前支柱用密封條壓在前門框上，前支柱應(yīng)使密封條壓入，留出0.5?1mm的間隙。前支柱壓在密封條下面為了使密封條對前柱有一定的壓力，前柱的側(cè)面斜角應(yīng)大于密封條自然狀態(tài)下的角度。在20度左右；
d.前支柱防護裝置利用卡扣連接到前支柱的防護裝置。過孔的法向平面與卡環(huán)的中心軸線平行，軸向彈性回彈量為0.5mm。
e.前支柱位于上部，無間隙地壓在頂篷上。
f.將前支柱的下端壓在儀表板之下。如果儀表板為注塑件，則應(yīng)根據(jù)發(fā)泡件的壓縮程度進行計算其間隙。
圖2-2
前支柱裝飾板與IP 的配合：
前支柱與IP的配合方式，要根據(jù)前支柱和IP的特點進行配合的設(shè)計，大體有四種情況：
1、堅硬的前支柱防護裝置和軟儀表板相配
2、堅硬的前支柱和硬儀表板相配
3、軟前支柱和硬儀表板
4、軟前支柱防護裝置和軟儀表板
當(dāng)硬與硬焊接時，就必須設(shè)置不少于0.5個間隙;如果是軟和硬焊接時，間隙就可以設(shè)計為0；在柔軟貼合時應(yīng)考慮干擾量。
前支柱裝飾板與IP 的配合：
當(dāng)立柱裝飾板與IP的配合間隙在0與0.5mm之間時，這時與IP的焊接大多使用插接結(jié)構(gòu)，也可以用小卡扣形式安裝，就必須考慮定位問題。
前支柱與前擋風(fēng)玻璃的關(guān)系：
前支柱前柱與前擋風(fēng)玻璃之間的間隙為3~5mm，間隙需要均勻。
前支柱與密封條配合關(guān)系：
前支柱密封條一般唇邊壓立柱
1.支柱邊緣最好有加強結(jié)構(gòu)
2.支柱邊緣的直線距離最好不小于8mm
3.間隙量為2mm
4.1.與密封條之間的干涉通常為3~5mm。
前柱和頂篷的協(xié)調(diào)：
1.不帶簾式氣囊：
頂棚壓的長度大約在10-15mm之間,頂棚壓的厚度則在1-1.5mm之間。
2.帶簾式氣囊的時候
2.1.1帶氣囊標(biāo)識
2.2.1邊緣減薄
2.3.1趨勢不得擋住簾式氣囊的展開
2.4.1上邊緣盡可能窄，利于氣囊爆破
2.5.1壓頂棚距離不大于8mm
2.6.1有可靠緊固點來保證氣囊爆破時護
前支柱下與IP的配合關(guān)系 ：
多次翻邊的應(yīng)用，注意邊緣的修剪。
檢查防護板和地毯下的前柱，通常是干涉配合，干涉量需要控制在2毫米左右。
2.2.2側(cè)圍中支柱的設(shè)計
1.中支柱支柱組件由中支柱的防護裝置和卡扣組成。
2. 邊界條件：
中支柱內(nèi)板，中支柱增強板，頂篷，前后門框密封件，前座安全帶升降組件，安全帶卷縮器等。
3 .設(shè)計過程：
A.熟悉側(cè)圍構(gòu)造圖，根據(jù)設(shè)計師的不同設(shè)計風(fēng)格。分析結(jié)構(gòu)安裝的每個部分和實施的可能性。如果設(shè)計不能創(chuàng)作或者有任何設(shè)計部分的疑問，需要我們立即反饋給設(shè)計師，讓設(shè)計師及時作出相應(yīng)的修改。
B.了解油泥模型和參考汽車零部件，注意它的安裝形式，以及壁厚與邊界的配合關(guān)系。
C.確定結(jié)構(gòu)分塊和固定方法，確定主斷面，硬點。
硬點：主斷面，造型面，安裝點，前座安全帶固定點組件，中支柱內(nèi)板，門框密封條，車頂。
固定方式：中支柱上的下端由中支柱下支板壓緊，兩側(cè)分別受門框密封壓緊，上端壓在頂篷上。中間一般用卡扣或者裝安全帶的螺釘固定。在中支柱下，保的上端壓在中柱上上，部分型號分別壓在門框密封的兩側(cè)，部分型號由門框密封壓在兩側(cè)。中間通常用一個帶扣固定，而下端用門檻重疊。
D.確定材料、料厚、成形方式、拔模方向、安裝結(jié)構(gòu)。
材料：PP、P/E、PE等，料厚： 2.5-3 mm，一般表面粘貼針織絨飾布或PVC飾紋薄膜。
E.外表面光順（逆向設(shè)計）
外表面光順：首先做特征識別和特征分解這兩部分的分析，忽略小特征。首先光順表面以及兩側(cè)，最后進行過渡或倒角。
4.結(jié)構(gòu)設(shè)計
a.該部分包括對內(nèi)柱內(nèi)板，門框，門框密封，頂篷，頂蓋，側(cè)面內(nèi)板，前排座椅安全帶升降組件等設(shè)計。光順的外表面和頂部搭接接頭過渡表面醬紫啊封閉線處切割。
b.做好后焊接增厚，做搭接邊界。于頂蓬分塊線處做小翻邊與頂搭接面配合。兩側(cè)分別與門框密封條配合。
c.做卡扣座、卡腳、導(dǎo)向柱、加強筋。
d.檢查
對截面、硬點，流程進行檢查，并填寫檢查數(shù)量，截面清單，難點核對清單。檢查修改之后交給專家進行再次審核。
5 設(shè)計的結(jié)構(gòu)參數(shù)：
a.前座安全帶升降器組裝空間應(yīng)保留在中支柱之間。中支柱和中支柱加強板之間安裝有皮帶卷收器。中支柱下護罩與安全帶卷邊器之間的距離大于8mm。
b. 中支柱與中支柱內(nèi)板距離為 16~18 mm。
c. 中支柱與中支柱內(nèi)板距離為18~22 mm。
d. 中支柱在門框處，運用密封條將其壓住。中支柱需允許密封條壓入，并且留有間隙0.5~1 mm。為使密封條對中支柱有一定作用力，密封條壓邊自然狀態(tài)時應(yīng)小于中支柱側(cè)面斜角20度左右。
e. 中支柱上壓在頂篷上，不留間隙；壓邊重合大小應(yīng)不小于20 mm。
f.如果中支柱下方的考慮使用密封件覆蓋的結(jié)構(gòu)，由于其表面需要劃線，模具分模線的較小側(cè)應(yīng)大于5度。
中柱截面中柱截面圖：
圖2-3
上下中支柱之間的配合：
當(dāng)上，下中柱用于結(jié)構(gòu)配合時，一般間隙為0.5mm，表面差為0 / 0.5mm，上柱突出;隨著美觀的出現(xiàn)，為了保證間隙，表面的差異，要準(zhǔn)確定位;
當(dāng)中支柱直接搭接在上中支柱上時，間隙為0，表面差為一種材料厚度;低美觀，裝配簡單;
無論其中哪種配合，都必須要考慮中支柱安全帶通過的空間；裝飾板需要距離安全帶周圍6mm以上；
中支柱下和前門檻壓板的配合設(shè)計 ：
前門檻壓板與中支柱下的焊接方式為對接方式，X方向的卡子與中支柱下的Z方向間隙為0.5mm。
2.2.3側(cè)圍后支柱的設(shè)計
1后柱防護組件由后支柱防護裝置，后支柱防護裝置和卡扣組成。
2 邊界條件：后支柱內(nèi)板、后支柱加強板、頂篷、三角窗玻璃、后門框密封條、后風(fēng)擋玻璃及密封條、后背門門框密封條等。
3 設(shè)計過程：
A.熟悉側(cè)圍構(gòu)造圖，根據(jù)設(shè)計師的不同設(shè)計風(fēng)格。分析結(jié)構(gòu)安裝的每個部分和實施的可能性。如果設(shè)計不能創(chuàng)作或者有任何設(shè)計部分的疑問，需要我們立即反饋給設(shè)計師，讓設(shè)計師及時作出相應(yīng)的修改。
B.了解油泥模型以及參考樣車零件，注意它所需要的安裝方式、壁厚以及與邊界搭接關(guān)系。
C.確定結(jié)構(gòu)分塊及固定方式、確定主斷面、硬點.
硬點：主斷面、造型面、安裝點、后擋風(fēng)窗玻璃密封條、三角窗玻璃、頂篷、門框密封條、后支柱內(nèi)板、后座椅安全帶固定點、后風(fēng)擋玻璃。
固定方式：后支柱的下端用下柱壓緊，兩側(cè)分別受門框密封條和后擋風(fēng)玻璃玻璃密封條的推擠。頂端壓住頂篷，中間一般用扣環(huán)，并且安全帶螺絲固定。后支柱下降保的上端，并按壓后支柱，兩側(cè)分別被門框密封條和后門密封條按壓。中間通常使用卡扣固定住，而前下部和后部則用門檻搭接。
D.確定材料、料厚、成形方式、拔模方向、安裝結(jié)構(gòu)。
材料：PP、P/E、PE等，料厚：2.5-3 mm，一般表面粘貼針織絨飾布或PVC飾紋薄膜。
E.外表面光順（逆向設(shè)計）
外表面光順：先進行特征識別和特征分解，忽略小的特征。平順大面，再光順兩側(cè)面，最后進行過渡面或倒角。
4.結(jié)構(gòu)設(shè)計
a.該部分包括對后支柱內(nèi)板、后支柱加強板、頂篷、三角窗玻璃、后門框密封條、后風(fēng)擋玻璃及密封條、后背門門框密封條等內(nèi)容的設(shè)計。把平順后的外表面與頂蓬做搭接的過渡面在分塊線處切開。
b.外表面做好后縫合增厚，做搭接邊界。后支柱上與頂蓬分塊線處做小翻邊與頂蓬搭接面焊接。兩側(cè)分別與門框密封條、后風(fēng)擋玻璃密封條配合。后支柱與后支柱上分塊線處做小翻邊與后支柱搭接面配合，后支柱與門檻分塊線處做搭接面，并與門檻搭接面配合處理。
c.做卡扣座、卡腳、導(dǎo)向柱、加強筋。
d.檢查
對斷面、硬點、工藝進行相對應(yīng)的檢查，并填寫數(shù)模檢驗單、斷面檢查表、硬點檢查表。檢查修改之后交給專家進行再次審核。
圖2-4
5.設(shè)計的結(jié)構(gòu)參數(shù)：
5.1 后支柱與三角窗玻璃之間間隙a1為2~3mm（轎車），4~6mm（MPV，SUV等），以參考車為主;與玻璃安裝位置標(biāo)印邊距c1為5~10mm。見圖2-4。
5.2 后支柱與后支柱三角窗玻璃處的鈑金翻邊間距b1為5mm，最好均勻，局部可加寬。見圖9-1。
5.3 后支柱與后支柱內(nèi)板以及加強板之間間隙不小于5 mm；后支柱與輪罩之間間隙不小于5 mm。
5.4 后支柱通過卡扣裝到后支柱內(nèi)板上，后支柱內(nèi)板上應(yīng)起凸臺，凸臺平面垂直線與卡扣軸心線方向平行，卡扣彈性回彈量0.5 mm，側(cè)圍壓縮量0.75 mm。
5.5 對于有后背門的車型，后支柱上和后支柱下在門框處，壓入密封條內(nèi)。后支柱上和后支柱下應(yīng)允許密封條壓入，留有間隙 0.5~1 mm。
5.6 后支柱壓在頂篷上，不需要留任何間隙，壓邊重疊寬度應(yīng)不小于20 mm。
后支柱裝飾板
又因為一般后支柱上下飾板都是比較大的零件，上下側(cè)圍裝飾板之間一般間隙放置0.5mm左右；
后支柱上飾板與側(cè)圍玻璃配合的間隙尺寸需要參照頂棚與玻璃的配合尺寸；
后支柱下飾板與地毯的配合關(guān)系 ：
立柱與地毯的配合間隙一般為1～2mm，容易變形部位則需要設(shè)計加強結(jié)構(gòu)來維持。
2.2.4側(cè)圍門檻的設(shè)計
1 門檻總成由門檻、卡扣、螺釘組成。
2 邊界條件：門檻內(nèi)外板、A柱內(nèi)板、中支柱內(nèi)板、地板、地毯、A柱、中支柱、后支柱、個別裝有引擎蓋開啟拉手、加油蓋開啟拉手等。
3 設(shè)計過程：
A.確定結(jié)構(gòu)分塊及固定方式、確定主斷面、硬點。
硬點：主斷面、安裝點、門框密封條、中支柱內(nèi)板、門檻內(nèi)外板、A柱內(nèi)板、A柱、中支柱、后支柱。
固定方式：一般情況下前門檻前端將前支柱壓住，后端壓住中支柱，下部壓住地毯，中間一般用卡扣或者螺釘固定住。跟前支柱、中支柱搭接部位一般使用卡腳進行固定。后門檻前端壓住中支柱，后端壓住后支柱，下部壓住地毯，中間一般使用卡扣跟螺釘加以固定。跟中支柱、后支柱搭接部位一般有卡腳導(dǎo)向固定。
B.確定材料、料厚、成形方式、拔模方向、安裝結(jié)構(gòu)。
材料：PP、P/E、PE等，料厚：2.5-3 mm，一般表面粘貼針織絨飾布或PVC飾紋薄膜。
C.外表面光順（逆向設(shè)計）
外表面光順：先對特征識別和特征分解進行設(shè)計，忽略小的特征。先平順大面，再平順?biāo)膬蓚?cè)面，最后進行過渡面或倒角操作。
4.結(jié)構(gòu)設(shè)計
a.門檻內(nèi)外板、A柱內(nèi)板、中支柱內(nèi)板、地板、地毯、前支柱、中支柱、后支柱等相關(guān)數(shù)模裝配或?qū)胫髂Ｐ?。把平順后的外表面與前支柱、中支柱、后支柱做搭接過渡面并就在分塊線處切開。與地毯搭接做15mm翻邊操作，再在翻邊上做小翻邊從而壓住地毯。
b.做好后縫合增厚，做搭接邊界
c.做卡扣座、卡腳、導(dǎo)向柱、加強筋。
d.檢查
對斷面、硬點、工藝進行相對應(yīng)檢查，并填寫數(shù)模檢驗單、斷面檢查表、硬點檢查表。檢查修改之后交給相對應(yīng)的專家進行再次審核。
圖2-5門檻斷面圖
5.設(shè)計的結(jié)構(gòu)參數(shù)：
5.1前門檻不僅僅可以壓在前門框密封條上，也可以用前門門框密封條壓住，前者必須讓密封條在前門檻裝好后壓進去，間距 0.5~1 mm。
5.2前門檻在緊固卡扣之間應(yīng)加加強筋，加強筋與門檻內(nèi)板之間間距 1.5 mm。
5.3前門檻與內(nèi)板之間應(yīng)留夠距離，一般間距大于 20 mm。
5.4前門檻壓在地毯上，壓縮2 mm。裝有引擎蓋開啟拉手和加油蓋開啟拉手，其裝配位置需經(jīng)過人機工程校核。前門檻引擎蓋開啟拉手、加油蓋開啟拉手兩機構(gòu)間距需大于 6 mm。
門檻踏板與密封條的配合關(guān)系 ：
密封條唇邊壓門檻踏板的方式參考前支柱
門檻踏板翻邊壓密封條的方式
2.3側(cè)圍設(shè)計工藝要點
2.3.1汽車側(cè)圍四大工藝
1.汽車側(cè)圍設(shè)計的四大工藝是分別是：
沖壓、焊裝、涂裝、總裝
2.在車身件設(shè)計過程中，首先說沖壓：
要注重前支柱面設(shè)計，主要針對模具設(shè)計，一個良好的前支柱面決定了模具質(zhì)量好壞，車身設(shè)計完成后才能為下步工序提供好的產(chǎn)品。
3.拔模角度：
要注意設(shè)計過程中不要出現(xiàn)反角，也要考慮開模工藝，設(shè)計成本和模具壽命以及鈑金質(zhì)量。
4.焊裝：
主要是焊點的位置，首先要進行CAE分析，從而計算出合理的強度需求和成本需求。
其次，要考慮焊裝線上的工藝流程，達到方便焊接。
要考慮到涂膠問題，焊縫涂膠是很重要的工藝，不僅僅涉及到放誰問題，還能減少共振、降噪。
5.涂裝；
這方面涉及的不是很多，主要在車身造型階段會對涂裝有一定的影響，設(shè)計出好的曲面能達到完美的高光反應(yīng)，達到外觀好看效果，在工程設(shè)計上主要是關(guān)注是否需要預(yù)留涂裝工藝孔等，然而側(cè)位外板則不需要考慮。
6.總裝：
主要考慮會不會出現(xiàn)干涉問題，側(cè)位外板可能出現(xiàn)的干涉大多是出現(xiàn)在車門開關(guān)上，基本屬于總布置設(shè)計的范圍，而相對于單純的鈑金設(shè)計就基本不需要做太多考慮了。
2.3.2開模方向和分型線
確保盡可能消除抽芯機構(gòu)，消除分型線的外觀的影響。
確定開模方向后，產(chǎn)品肋骨，扣環(huán)，凸起的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)盡可能與開模方向保持一致，以避免芯線拉拔和縫線減少，延長使用壽命。
2.3.3脫模斜度
良好的的脫模斜度可避免產(chǎn)品出毛。平滑表面的脫模斜度最好小于0.5度，細皮紋表 面應(yīng)該大于1度，粗皮紋表面應(yīng)該大于1.5度。
適當(dāng)?shù)陌文＝嵌瓤杀苊猱a(chǎn)品頂部受傷。
當(dāng)深腔結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的設(shè)計不大于內(nèi)表面的斜率時，需要外表面的斜面適合來保證注塑期間模芯的不偏離。從而使得均勻的產(chǎn)品壁厚適當(dāng)來確保產(chǎn)品開口處的材料密度。
2.3.4產(chǎn)品壁厚
當(dāng)壁厚超過4 mm時，所有塑料都具有一定的壁厚范圍，一般為0.5-4 mm，不然會造成冷卻時間過長，導(dǎo)致產(chǎn)品數(shù)量減少等問題，應(yīng)考慮改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。車身側(cè)圍其他部件基本由冷壓板成型，st12、b410la等組成，目前就鋼鐵材料組成較多。
不均勻的壁厚導(dǎo)致表面結(jié)垢。
不均勻的壁厚會導(dǎo)致孔隙和焊接痕跡。
2.3.5圓角
過小的圓角會導(dǎo)致產(chǎn)品應(yīng)力集中，導(dǎo)致產(chǎn)品開裂。
過小的圓角會導(dǎo)致模腔中的應(yīng)力集中，導(dǎo)致腔體開裂。
合理的圓度也可以改善模具的加工工藝。
不同的圓角可能會導(dǎo)致分模線移動。
2.3.6孔
孔的形狀應(yīng)盡可能簡單，通常為圓形；
孔的軸向與開模方向一致，避免了抽芯；
當(dāng)孔的縱橫比大于2時，應(yīng)設(shè)定拔模角度。此時，應(yīng)根據(jù)小直徑的尺寸計算孔的直徑；
盲孔的長徑比一般不超過4；
孔和產(chǎn)品邊緣之間的距離通常大于孔徑尺寸。
2.3.7注塑產(chǎn)品的變形
提升注塑產(chǎn)品的剛性從而降低它的變形，避免平板結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，需要我們設(shè)置合理的法蘭以及合理的凸結(jié)構(gòu)，設(shè)置合理的加強筋。
2.4斷面設(shè)計剖視圖
2.4.1斷面的含義
所謂的斷面，就是將實體從一個平面剖開后所展現(xiàn)的形狀與輪廓，是能夠直觀地體現(xiàn)出零件之間的安裝方法、結(jié)構(gòu)特征的二維圖形?？梢杂脕頇z查三維數(shù)模結(jié)構(gòu)設(shè)計的是否合理，檢驗零件之間的配合間隙，面差以及安裝方式。根據(jù)斷面所體現(xiàn)的主要內(nèi)容不同，可以將斷面區(qū)分為安裝斷面和主斷面兩種不同方式。安裝斷面主要體現(xiàn)出各個零部件之間的安裝方式，主斷面主要體現(xiàn)出的是零部件之間的相互作用關(guān)系以及結(jié)構(gòu)特征設(shè)計。
2.4.2斷面視圖
本部分給出了A柱部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計，以及與前門的間隙關(guān)系，與前擋風(fēng)玻璃的間隙關(guān)系，前門密封邊緣的信息以及與流水槽的焊接關(guān)系。
前擋風(fēng)玻璃
A門柱板
流水槽
前門
本部分給出前側(cè)門鉸鏈的安裝信息，以及側(cè)壁和前門之間的關(guān)系。
前側(cè)圍鉸鏈安裝面
前門鉸鏈
本部分給出前側(cè)門擋板的安裝表面以及前側(cè)和前門的間隙要求。
A柱外板
A柱加強板
前門限位器
本部分給出了車輪罩，前門和前側(cè)之間的間隙。
2.5本章小結(jié)
本章主要介紹汽車側(cè)板的功能，材料，設(shè)計思路，成型工藝分析，可行性分析和結(jié)構(gòu)設(shè)計要求。側(cè)壁的結(jié)構(gòu)設(shè)計是最優(yōu)先的，其次工藝，成型方法這些都是我們需要掌握和學(xué)習(xí)的，我們需要利用橫截面來充分表達結(jié)構(gòu)構(gòu)成。使大家能夠更加直觀的感受到設(shè)計的內(nèi)容。
3側(cè)圍設(shè)計部分配合的公差介紹
3.1范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了我公司汽車側(cè)圍設(shè)計的基本原理和工程圖；并且對技術(shù)要求等方面也進行了相關(guān)性規(guī)定。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于我公司汽車側(cè)圍設(shè)計的正向和逆向設(shè)計。
3.2規(guī)范性引用文件
本標(biāo)準(zhǔn)引用下列國家標(biāo)準(zhǔn)中的條款。在使用此標(biāo)準(zhǔn)時，顯示的版本是有效的。使用該標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探索使用以下標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性。
l QC/T1-92 汽車產(chǎn)品圖樣的基本要求
l QC/T2-92 汽車產(chǎn)品圖樣格式
l QC/T3-92 汽車產(chǎn)品圖樣及設(shè)計文件完整性
l QC/T7-92 汽車產(chǎn)品設(shè)計文件編號規(guī)則
l QC/T18-92 汽車產(chǎn)品圖樣及設(shè)計文件術(shù)語
l GB9417-88 汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則
l GB/T14690~GB/T14691-93 技術(shù)制圖，比例、字體
l GB4457.4~GB4460-84 機械制圖
l GB131-93 《機械制圖，表面粗糙度代號及其注法》
l QC/T29087-92 汽車焊接加工零件未注公差尺寸的極限偏差
l GB324-88、GB12212-90 焊縫符號及其表示法
l GB/T4459.1-95 螺紋及螺紋緊固件表示法
l GB/T 13911-92 金屬鍍覆和化學(xué)處理表示方法
l GB7258-1997 機動車運行安全技術(shù)條件
l SJTC2007-2003 汽車產(chǎn)品的材料標(biāo)注法
同時還包括國家頒布的汽車強制性標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容以及2002年公布的相關(guān)汽車行業(yè)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。
3.3數(shù)模的基本要求
這是該公司[[汽車產(chǎn)品數(shù)字模型輸出規(guī)格]] SJTC / WI-CS-03-20060906的基本要求。該公司同時規(guī)定：必須以客戶的要求為最終數(shù)據(jù)規(guī)范。
3.3.1零部件的數(shù)模要求
對于涉及到安裝配合的尺寸、配合面、安裝孔的誤差大多為0.2mm；角度公差大多是0.5度。
對于可壓縮彈性元件或部件，如果沒有特殊的要求，那么久按無作用力狀態(tài)或自然狀態(tài)進行建模。
對于僅用于總體布置的數(shù)模，非配合處部位最大處輪廓面誤差應(yīng)在0~3mm范圍內(nèi)。
3.3.2總成裝配數(shù)模
所有數(shù)據(jù)必須在同一整車坐標(biāo)系下，按照所屬功能位置進行裝配。
對于正向設(shè)計：總成裝配數(shù)模需要按照滿載狀態(tài)進行配合。并檢查所有配合是否有出現(xiàn)干涉現(xiàn)象。
對于逆向設(shè)計：應(yīng)用戶的要求，依據(jù)空載或暫停狀態(tài)對組件進行建模。由于會出現(xiàn)的反向測量誤差和零件變形的問題。裝配孔同心度允許誤差大概在φ0.5mm左右。角度公差差不多是0.5度左右。
3.4 側(cè)圍產(chǎn)品工程圖紙
產(chǎn)品工程圖紙按照本公司的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行（除用戶的特殊要求以外）。同時執(zhí)行如下標(biāo)準(zhǔn)，如有異議，遵照國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
QC/T266-99汽車零件未注公差尺寸的極限偏差 一般要求
QC/T268-99汽車?yán)錄_壓加工零件未注公差尺寸的極限偏差
未注形位公差按自由形位公差要求。
對裝配孔、安裝配合尺寸以及關(guān)鍵的尺寸，應(yīng)標(biāo)定公差要求以及形位公差要求
技術(shù)要求的內(nèi)容，應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，簡明扼要，通順易懂，一般包括下列內(nèi)容：
a) 材料、毛坯、熱處理要求；
b) 視圖中難以表達的尺寸、形狀和位置公差；
c）相關(guān)結(jié)構(gòu)要素（如圓角，倒角，尺寸等）的統(tǒng)一要求;
d) 部件表面質(zhì)量要求（如涂層、鍍層、噴丸等）；
e) 對間隙、過盈、個別結(jié)構(gòu)要素的特別要求；
f) 對校準(zhǔn)、調(diào)整及密封的要求；
g) 對產(chǎn)品及零件的性能和質(zhì)量的要求；
在技術(shù)要求中，需要使用出引用的各類標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、專用的技術(shù)條件以及試驗方法與驗收規(guī)則等，并需要指明其中文件的編碼和名稱。
3.5側(cè)圍總成設(shè)計基本原則
本標(biāo)準(zhǔn)僅列出了側(cè)包裹組件設(shè)計和正常情況下遵循的幾個主要標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)強調(diào)的方面。未列出的國家，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格用于特定的組裝和組件設(shè)計。
3.5.1側(cè)圍的分類
側(cè)圍按照結(jié)構(gòu)分為兩類：
1、 分裝式 2、整體式
3.5.2側(cè)圍的布置及功用
普通的轎車側(cè)圍按照功能可分為上邊梁、側(cè)圍前支柱、側(cè)圍中支柱、側(cè)圍后支柱、門檻、后翼板等幾部分。各部分的功用如下：
上邊梁：頂蓋兩側(cè)縱向加強構(gòu)件。
側(cè)圍前支柱：支撐頂蓋、安裝風(fēng)窗玻璃與前門的立柱。
側(cè)圍中支柱：支撐頂蓋或固定后門的中間立柱。
側(cè)圍后支柱：車身后部支撐頂蓋的立柱。
側(cè)圍門檻：聯(lián)結(jié)前、中、后柱的下邊梁。
側(cè)圍后翼板：遮蓋后車論的車身外板。
3.6側(cè)圍的設(shè)計要求
汽車側(cè)圍是車身的最大結(jié)構(gòu)部件，因此本文中我們需要處理好側(cè)圍與其它總成的配合關(guān)系。
1.側(cè)圍形狀應(yīng)與整體車輛一致，包括了它的外表面的形狀，內(nèi)板的分隔，翻邊設(shè)計的合理性以及內(nèi)飾的美觀性。
2. 確保制造過程有良好的組裝過程。
3 .應(yīng)保證側(cè)圍能夠與車門、前擋風(fēng)玻璃、尾門擁有較好的密封性能。
4 .選取汽車側(cè)圍前支柱、中支柱、后支柱的質(zhì)料時，我們需要它擁有足夠的強度和剛度從而來支撐頂蓋和固定后門。
5 .為保證焊接加工性，焊接順序應(yīng)合理，盡量滿足現(xiàn)有生產(chǎn)線的要求，并能保證批量生產(chǎn)的要求。側(cè)圍的每個結(jié)構(gòu)部位的焊接都需要避免三層甚至于四層的焊接;如果無法避免三層焊接，則厚度應(yīng)控制在4.5mm以下。
6. 在設(shè)計時，必須避免導(dǎo)致閉合或過度拉伸等缺陷，導(dǎo)致成型失敗。
3.7工藝評審
根據(jù)四大工藝的基本原則等評審
1 .在受力部件的結(jié)構(gòu)中，避免了截面的突然變化，并且應(yīng)該使用過渡面來使應(yīng)力分布均勻;
2.為了將應(yīng)力集中區(qū)的載荷通過加固板分散到更大的區(qū)域，有必要在一定的應(yīng)力集中點加入加固板;加強板必須適中，過多會增加重量;太小的話又不足以承受相當(dāng)?shù)膽?yīng)力。所以必需在形式上、工藝上考慮其設(shè)計方案。加強板設(shè)計的材料的選用應(yīng)比增強材料的厚度厚，但不該相差太多。
3.在應(yīng)力較小的地方，應(yīng)盡可能選擇用于安裝各種電線和各種機構(gòu)的體部承載件上的孔。
3.8配套部件選用的規(guī)定
當(dāng)設(shè)計者在設(shè)計過程中需要選擇相關(guān)的組裝部件時，他們必須與供應(yīng)商簽署相關(guān)內(nèi)容的技術(shù)協(xié)議。產(chǎn)品的選擇必須符合相關(guān)的國家或行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。指定產(chǎn)品必須提供技術(shù)參數(shù)（如有必要，可提供圖紙），測試報告和其他信息。并帶有產(chǎn)品合格證。
技術(shù)協(xié)議簽署后，需要雙方技術(shù)人員簽字，相關(guān)部門批準(zhǔn)后才能生效。
4公差圖
4.1加油口小門
4.2側(cè)位公差
結(jié)論
就目前而言，汽車車身側(cè)圍的快速設(shè)計方法的研究是現(xiàn)代車身側(cè)圍設(shè)計的重要目標(biāo)，三維建模的開發(fā)，更加程度上加快了汽車側(cè)圍的設(shè)計，提高了設(shè)計效率，并優(yōu)化了設(shè)計解決方案，至此計算機輔助快速設(shè)計將成為未來汽車設(shè)計發(fā)展的方向。在畢業(yè)設(shè)計過程中，人們感覺到catia類軟件在提高設(shè)計效率方面非常有效，設(shè)計軟件是通用的，不單單就汽車的設(shè)計而言，不過必要通過建立一個建模數(shù)據(jù)模型，更加能夠滿足汽車設(shè)計的需求，提高汽車設(shè)計的質(zhì)量，將參數(shù)化的理念深入到汽車設(shè)計上去，達到只需要修改某些尺寸參數(shù)就能夠完成側(cè)圍零部件的設(shè)計的水平，就計算機輔助設(shè)計里參數(shù)化的優(yōu)勢而言，把側(cè)圍設(shè)計從經(jīng)驗設(shè)計向數(shù)據(jù)設(shè)計轉(zhuǎn)變，減輕設(shè)計工程師的工作量，減輕建模任務(wù)設(shè)計時間，把更多的時間運用到對進行車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新中去，提高我國汽車制造業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新的能力。
本論文就側(cè)圍設(shè)計的理念和結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面做了詳細的分析說明，但是在數(shù)據(jù)模型，三維模型建立分析上還不夠深入，希望能夠在今后的工作學(xué)習(xí)中找出相應(yīng)的不足之處，逐步解決問題。
汽車側(cè)圍設(shè)計是很復(fù)雜的工程，在本文的設(shè)計過程中，理論知識的運用并沒有很好地表現(xiàn)出來，希望以后的工作中我能夠找到相關(guān)問題并逐步加以更改。以上就是我在設(shè)計側(cè)圍的過程中得到的思路和感受，以及整體的設(shè)計流程和思考方向,但是，就我個人的能力有限,對有些地方的理解還不夠充分,還有些缺失的地方,希望大家能及時的糾正我，我也會在以后的學(xué)習(xí)中不斷改進的。
致謝
本文的研究工作是在我的導(dǎo)師范天錦老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下完成的。范老師在學(xué)習(xí)思路、工作方法和研究方案等方面給予了我不少的激勵與影響；同時，他對我的設(shè)計論文也提出了不少很好的意見，使我在論文的改善中不斷取得新的進展。范老師殷實的知識理念、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虒W(xué)方針以及他認真務(wù)實的工作作風(fēng)深深的激勵著我。就此，我向范老師致以深深的感謝與佩服！
大學(xué)四年轉(zhuǎn)瞬即逝，伴隨著我論文的完成最終結(jié)束，感謝這段時間里家人以及朋友對我生活的關(guān)心，以及在我的學(xué)習(xí)和工作上的支持，這些使得我能夠安心的完成我的畢業(yè)設(shè)計，給了我一次展示四年的學(xué)習(xí)成果的機會。首先，感謝那些在我學(xué)習(xí)生活上給予我?guī)椭乃欣蠋熀团笥褌?，最后，向在座的答辯老師以及以后閱讀了本篇文章的專家表示崇高的敬意和真誠的感謝！
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附錄：