柴油動力SUV車設(shè)計--傳動軸、離合器及操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計
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河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告
(學(xué)生填表)
院系:車輛與動力工程學(xué)院 2007 年 4 月 1 日
課題名稱
柴油動力SUV車設(shè)計--傳動軸、離合器及操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計
學(xué)生姓名
谷書超
專業(yè)班級
車輛033
課題類型
工程設(shè)計
指導(dǎo)教師
李水良
職稱
教授
課題來源
生產(chǎn)
1. 設(shè)計(或研究)的依據(jù)與意義
SUV興起于上世紀(jì)90年代,我國是在2003年以后才逐漸流行起來,而且越來越受到廣大消費(fèi)者、特別是年輕人認(rèn)可。 SUV底盤高,有大梁,可以牽引,后行李箱的空間寬大,SUV是集越野、儲物、旅行、牽引多種功能為一體的,所以稱之為運(yùn)動多功能車輛。隨著柴油車技術(shù)的不斷成熟和人們的購車能力不斷的提高。在未來家庭轎車中必將占有重要地位。
而離合器作為汽車傳動系中的重要部件 ,要保證任何行駛條件下,既能可靠傳遞發(fā)動機(jī)的最大扭矩,也要由有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩 儲備,又能防止傳動系過載。應(yīng)能避免和衰減傳動系的扭轉(zhuǎn)振動,并具有吸收振動、緩和沖擊和降低噪聲的能,以及操縱輕便、準(zhǔn)確,以便減輕駕駛員的疲勞。這對汽車的性能以及行駛的安全性都有重要影響。近年來研究發(fā)現(xiàn)離合器的摩擦材料對環(huán)境有影響,其中以前廣泛應(yīng)用的石棉基材料會危害人的身體健康。
傳動軸總成的不平衡是傳動系彎曲振動的一個激勵源,當(dāng)高速旋轉(zhuǎn)時,將產(chǎn)生明顯的振動和噪聲。在乘用車中,有時為了提高傳動系的彎曲剛度,改善傳動系彎曲振動特性,減小噪聲,也將傳動軸分成兩段。當(dāng)傳動軸分段時,需加設(shè)中間支承。中間支承通常安裝在車架橫梁上或車身底架上,以補(bǔ)償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差,以及車輛行駛過程中由于彈性支承的發(fā)動機(jī)的竄動和車架變形所引起的位移。
隨著汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率不斷提高,汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展,人們對離合器的傳動軸的要求越來越高。SUV作為新型車用車,我們需要對離合器進(jìn)行更為深入的研究,提高其性能,更好的滿足未來汽車的需要。
2. 國內(nèi)外同類設(shè)計(或同類研究)的概況綜述
離合器的傳動軸看似簡單,工作原理淺薄但是結(jié)構(gòu)的發(fā)展經(jīng)歷了上百年,融合了幾代人的智慧和心血才達(dá)到今天的地步。離合器是汽車傳動中的重要部件,根據(jù)德國出版的03年世界汽車年檢可以看出大多汽車還是用機(jī)械傳動,目前常用的是摩擦干式離合器,近年來離合器的進(jìn)一步發(fā)展,濕式離合器不斷得到改進(jìn),國外的某些重型汽車和自卸車是用多片濕式離合器,因為它有良好的起步能力;傳動軸的技術(shù)也相當(dāng)成熟,近年來主要研究動平衡性部分車型已開始采用兩軸、三軸式和中間加支撐的空心傳動軸,而且設(shè)計還日益專業(yè)化,國內(nèi)外都有眾多廠商生產(chǎn)離合器和傳動軸。隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、功率的不斷提高和電子技術(shù)的高速發(fā)展,人們對離合器和傳動軸的要求也越來越高。從提高離合器和傳動軸工作性能的角度出發(fā),傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步的向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展,傳統(tǒng)的操作形式正向自動操作的形式發(fā)展。而傳動軸有傳統(tǒng)的實心發(fā)展到空心,有一根發(fā)展成多段。因此,提高離合器和傳動軸的可靠性和延長其使用壽命,適應(yīng)發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速,已成為發(fā)展的趨勢。
目前國內(nèi)外離合器的種類有摩擦離合器、液力耦離合器、電磁離合器等幾種。
電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的結(jié)合與分離。如在主動與從動件之間放置磁粉,則可加強(qiáng)兩者之間的結(jié)合力,既是磁粉式電磁離合器。
3. 課題設(shè)計(或研究)的內(nèi)容
本次設(shè)計的是SUV柴油車,要能夠適應(yīng)較多的復(fù)雜路面,行駛速度較高,對某些通過性及爬坡度要求較高,因此考慮采用雙片干式離合器,液力操控式傳動機(jī)構(gòu),是由于其技術(shù)成熟布置方便成本低,也容易減少駕駛員的疲勞程度,傳動軸考慮采用空心傳動軸,其質(zhì)量小能傳遞的轉(zhuǎn)矩大,比實心軸有更高的零件轉(zhuǎn)速,萬向節(jié)采用十字軸萬向節(jié)。要研究柴油SUV離合器系統(tǒng)、操縱機(jī)構(gòu)和萬向傳動軸的基本結(jié)構(gòu)于設(shè)計方法。
完成動力性與經(jīng)濟(jì)性的計算,繪制離合器、萬向傳動軸以及操縱機(jī)構(gòu)的總成圖,完成總和不少于三張零號圖紙的結(jié)構(gòu)設(shè)計圖、裝配圖和零件圖,其中應(yīng)包含計算機(jī)繪制的具有中等難度的1號圖紙一張以上。
4. 設(shè)計(或研究)方法
收集資料熟悉離合器、傳動軸和操縱機(jī)構(gòu)的種類結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢等,根據(jù)設(shè)計要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)方案分析,確定設(shè)計總體方案。根據(jù)要求并結(jié)合實際情況選擇離合器的主要參數(shù),主要包括后備系數(shù)、單位壓力p、摩擦片的直徑厚度、摩擦因數(shù)等,萬向傳動軸的十字叉及零件轉(zhuǎn)速,然后對離合器傳動軸和操縱機(jī)構(gòu)的參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化計算。
5. 實施計劃
5周 調(diào)研,搜集、分析資料;
6周 討論,制定、確定總體方案;
7--10周 完成主要總圖設(shè)計;
11--14周 完成零、部件圖設(shè)計說明書等;
15周 整理圖紙及全部設(shè)計文件,最后交卷;
16周 審核、互審評閱設(shè)計;
17周 答辯,評定成績。
指導(dǎo)教師意見
指導(dǎo)教師簽字: 年 月 日
研究所(教研室)意見
研究所所長(教研室主任)簽字: 年 月 日
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柴油
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設(shè)計
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離合器
操縱
機(jī)構(gòu)
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柴油動力SUV車設(shè)計--傳動軸、離合器及操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計,柴油,動力,suv,設(shè)計,傳動軸,離合器,操縱,機(jī)構(gòu)
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