2020版高考地理大一輪復(fù)習(xí) 第八章 生產(chǎn)活動(dòng)與地域聯(lián)系 課時(shí)規(guī)范練25 地域聯(lián)系 中圖版.doc

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課時(shí)規(guī)范練25　地域聯(lián)系 下圖為我國(guó)兩城市間的距離與通航概率統(tǒng)計(jì)分析示意圖。據(jù)此完成第1~2題。 1.由圖可判斷出(　　) A.兩城市之間距離越遠(yuǎn),彼此通航的概率越高 B.兩城市之間距離越近,彼此通航的概率越低 C.大多數(shù)相距600~700千米的城市,彼此相互通航 D.城市距離在300~500千米時(shí),通航概率與距離呈明顯的正相關(guān) 2.關(guān)于國(guó)內(nèi)某兩城市彼此未通航的原因,下列解釋可能性最小的是(　　) A.往返兩地的客流量太小 B.彼此相距太近 C.鄰近有其他城市替代 D.彼此相距太遠(yuǎn) (2019湖北黃岡質(zhì)檢)2018年1—5月,全球大型LNC(液化天然氣)船成交活躍,累計(jì)成交18艘、314萬(wàn)方,高于過去三年年均12艘的水平,這些訂單全部由韓國(guó)三大造船集團(tuán)承接。據(jù)此完成3~4題。 3.天然氣自身的特點(diǎn)決定了管道是其最合適的運(yùn)輸方式,但長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)氖走x方式卻是海運(yùn),其主要原因是(　　) A.降低投資成本 B.管道建設(shè)不便 C.船舶裝載量大 D.海運(yùn)便利 4.上海的滬東中華造船廠是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司下屬五大造船中心之一,也是我國(guó)唯一能制造LNG船的船廠,下列不屬于其區(qū)位優(yōu)勢(shì)的是(　　) A.港口條件好 B.扎實(shí)的技術(shù)積累 C.產(chǎn)業(yè)協(xié)作條件好 D.豐富的能源和礦產(chǎn) (2017北京卷,9~11)下圖為107國(guó)道邯鄲—武漢段及其附近區(qū)域簡(jiǎn)圖。讀圖,完成第5~6題。 5.該段國(guó)道能夠(　　) ①增加沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量　②促進(jìn)沿線地區(qū)人口流動(dòng)　③緩解隴海鐵路運(yùn)輸壓力?、艽偈故?huì)城市空間形態(tài)呈帶狀分布 A.①② B.③④ C.①③ D.②④ 6.圖示區(qū)域內(nèi),(　　) A.地形復(fù)雜多樣,風(fēng)能資源豐富 B.以水田農(nóng)業(yè)為主,水稻播種面積大 C.國(guó)道以西公路建設(shè)難度小,路網(wǎng)密度大 D.南部水資源豐富,可跨流域向北部調(diào)水 梧州是一座有著2 100多年歷史的嶺南名城,曾是廣西第一大城市,有著“百年商埠”“小香港”之美譽(yù)。中華人民共和國(guó)成立后,南寧、柳州、桂林的發(fā)展相繼超過梧州。下圖示意廣西部分主要城市分布。據(jù)此完成第7~8題。 7.梧州曾是廣西第一大城市,主要是由于(　　) A.當(dāng)?shù)刈匀粭l件優(yōu)越,發(fā)展歷史悠久 B.地處廣西通往廣東水路樞紐位置 C.位于珠江三角洲與北部灣經(jīng)濟(jì)圈交會(huì)點(diǎn) D.當(dāng)?shù)匚锂a(chǎn)豐饒,人口多,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá) 8.中華人民共和國(guó)成立后,梧州發(fā)展落后于南寧等城市的主要原因是(　　) A.地處省區(qū)交界,地理位置偏遠(yuǎn) B.區(qū)域山地眾多,水路運(yùn)輸衰落 C.缺少鐵路聯(lián)系,發(fā)展動(dòng)力不足 D.政策扶持較少,開放力度較小 下圖為某濱海城市及周圍鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)系圖。讀圖,完成第9~10題。 9.圖示區(qū)域(　　) A.南部人口較北部稀疏 B.北部地勢(shì)起伏較南部大 C.北部多為淤泥質(zhì)海岸 D.海灣為冰川侵蝕峽灣 10.跨海大橋修通前(　　) A.城市對(duì)乙鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)和影響力較大 B.乙鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口流動(dòng)與城市化較快 C.甲鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通樞紐地位較強(qiáng) D.赤潮、風(fēng)暴潮對(duì)海灣影響較大 (2018四川巴中診斷)面積1.23萬(wàn)平方千米的巴中市位于四川盆地北部大巴山南麓,地形以低山丘陜?yōu)橹?旅游資源、礦產(chǎn)資源、農(nóng)業(yè)特色產(chǎn)品豐富。該市距離成都、重慶約300千米,距西安僅470多千米,長(zhǎng)期以來(lái)受某些因素制約,貧困人口多且集中連片,社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后。目前與市外的交通聯(lián)系主要靠公路運(yùn)輸。為了加快振興發(fā)展川陜革命老區(qū),巴中恩陽(yáng)機(jī)場(chǎng)2018年底建成通航。據(jù)此完成第11~12題。 11.屆時(shí)巴中首先開通航線到達(dá)的城市,最不可能為(　　) A.西安 B.北京 C.三亞 D.上海 12.隨著航空線的開辟,該地受其影響最大的部門是(　　) A.農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè) B.采礦業(yè) C.水稻種植業(yè) D.旅游業(yè) 下圖示意山東省某城市京滬高速公路修建前后批發(fā)市場(chǎng)、公路和長(zhǎng)途汽車站分布。據(jù)此完成第13~14題。 13.隨著批發(fā)業(yè)務(wù)成交量迅速增加,批發(fā)市場(chǎng)迫切需要擴(kuò)大地域空間與提升發(fā)展空間,新批發(fā)市場(chǎng)的合理區(qū)位是(　　) A.A處 B.B處 C.B處或C處 D.A處或C處 14.圖示新長(zhǎng)途汽車站的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是(　　) ①鄰近城區(qū),方便居民出行?、诰o靠國(guó)道和高速公路,對(duì)外聯(lián)系便利?、鄣貏?shì)平坦,節(jié)省建筑投資?、艿靥幊青l(xiāng)結(jié)合部,地價(jià)低廉 A.①② B.①③ C.②③④ D.①②④ 15.閱讀圖文材料,完成下列各題。 目前雅加達(dá)到萬(wàn)隆的鐵路車程為3個(gè)多小時(shí)。2015年10月,中國(guó)與印度尼西亞正式簽署雅加達(dá)(首都)至萬(wàn)隆(第四大城市)的高鐵項(xiàng)目。雅萬(wàn)高鐵(下圖所示)全長(zhǎng)150千米,計(jì)劃沿途設(shè)置8個(gè)站點(diǎn),設(shè)計(jì)時(shí)速300千米,將全部采用中國(guó)的高鐵技術(shù)與裝備,計(jì)劃3年建成通車。 (1)說明雅萬(wàn)高鐵在圖示Ⅰ、Ⅱ兩條線路中選定Ⅰ線路建設(shè)的理由。 (2)推測(cè)雅萬(wàn)高鐵修建中需要應(yīng)對(duì)的自然挑戰(zhàn)。 (3)闡述雅萬(wàn)高鐵的建設(shè)將對(duì)印度尼西亞的發(fā)展產(chǎn)生的積極影響。 16.(2017天津卷,14)讀圖文材料,完成下列各題。 京津冀地區(qū)鐵路分布示意圖 (1)結(jié)合上圖所示信息,說明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。請(qǐng)回答兩項(xiàng)。 2016年唐山至承德的鐵路正式開通,使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。 (2)唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)上圖所示信息說明原因。 (3)京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善,提升了承德市的旅游服務(wù)功能,對(duì)承德市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何促進(jìn)作用?請(qǐng)回答兩項(xiàng)。  課時(shí)規(guī)范練25　地域聯(lián)系 1~2.1.D　2.D　第1題,據(jù)圖可知,兩城市距離750千米左右時(shí)通航概率最高;距離小于750千米,通航概率大致與距離呈正相關(guān);距離大于750千米,通航概率大致與距離呈負(fù)相關(guān)。相距600~700千米的城市,通航概率高,但不代表彼此通航。第2題,往返兩地客流量太小、彼此距離太近、鄰近有其他城市替代都有可能導(dǎo)致不通航。彼此相距太遠(yuǎn)的情況下大多數(shù)會(huì)選擇航空運(yùn)輸作為交通聯(lián)系的方式,這樣可以節(jié)約時(shí)間,故選D項(xiàng)。 3~4.3.A　4.D　第3題,天然氣自身的特點(diǎn)決定了管道是其最合適的運(yùn)輸方式,但長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)氖走x方式卻是海運(yùn),其主要原因是海運(yùn)利用天然航道,可以降低投資成本,A項(xiàng)對(duì)。距離遠(yuǎn),管道建設(shè)投資成本太高,B項(xiàng)錯(cuò)。船舶裝載量大,但管道運(yùn)輸不限量,C項(xiàng)錯(cuò)。管道運(yùn)輸便利,不受氣象因素影響,D項(xiàng)錯(cuò)。第4題,上海是河港,也是海港,港口條件好;上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高,有扎實(shí)的技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)協(xié)作條件好。上海能源、礦產(chǎn)資源短缺,D項(xiàng)符合題意。 5~6.5.A　6.D　第5題,107國(guó)道沿線地區(qū)交通便利,人口眾多,該段國(guó)道能夠促進(jìn)沿線地區(qū)人口流動(dòng),帶動(dòng)商業(yè)的發(fā)展。隴海鐵路線垂直于107國(guó)道,107國(guó)道對(duì)緩解隴海鐵路運(yùn)輸壓力沒有影響,故選A項(xiàng)。第6題,圖示區(qū)域地跨河北、河南和湖北省,南部湖北省水資源豐富,可跨流域向北部調(diào)水。 7~8.7.B　8.C　第7題,梧州位于廣西東部,西江下游,沒有鐵路經(jīng)過,水運(yùn)交通發(fā)達(dá)。結(jié)合文字信息“百年商埠”“小香港”“曾是廣西第一大城市”可推斷,梧州因西江與廣東相連,地處廣西通往廣東水路樞紐位置,水運(yùn)發(fā)達(dá),為“百年商埠”提供交通條件,因“百年商埠”而成為第一大城市。第8題,新中國(guó)成立后,其發(fā)展會(huì)落后于有鐵路經(jīng)過的南寧、柳州、桂林等城市。 9~10.9.B　10.C　第9題,圖示區(qū)域南部城鎮(zhèn)數(shù)目多,北部地區(qū)城鎮(zhèn)數(shù)目少,所以南部地區(qū)人口比北部密集;從圖中的公路走向來(lái)看,北部地區(qū)公路較彎曲,南部地區(qū)公路平直,說明北部地區(qū)比南部地區(qū)地勢(shì)起伏大;從圖示的海陸位置和緯度位置來(lái)看,該地區(qū)沿海主要位于熱帶地區(qū),應(yīng)當(dāng)為紅樹林海岸;該地緯度低,沒有冰川活動(dòng)。第10題,跨海大橋修通前,城市與乙鄉(xiāng)鎮(zhèn)距離遠(yuǎn),有海灣阻隔,城市對(duì)乙鄉(xiāng)鎮(zhèn)影響小;由于交通不便,乙鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口流動(dòng)和城市化速度慢;跨海大橋修通前,甲鄉(xiāng)鎮(zhèn)位于該區(qū)域南北聯(lián)系的必經(jīng)之路上,交通位置重要;赤潮、風(fēng)暴潮對(duì)海灣影響主要由人類活動(dòng)和臺(tái)風(fēng)災(zāi)害導(dǎo)致,與跨海大橋的修建沒有必然聯(lián)系。 11~12.11.A　12.D　第11題,航空運(yùn)輸在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸上具有優(yōu)勢(shì),開通首航航線要有一定的距離,西安離巴中較近,最不可能成為首航城市,故A項(xiàng)正確,其他城市距離巴中都較遠(yuǎn)。第12題,旅游業(yè)需要便捷的交通,航空運(yùn)輸讓旅行距離縮短,更節(jié)省時(shí)間,故選D項(xiàng)。 13~14.13.A　14.D　第13題,批發(fā)市場(chǎng)以批發(fā)業(yè)務(wù)為主,車流、貨流量大,其布局遵循交通最優(yōu)原則。其“業(yè)務(wù)成交量迅速增加”,需要靠近交通干線、汽車站等,A處靠近國(guó)道和高速公路,并在新車站附近,所以A處布局批發(fā)市場(chǎng)最合理;C處交通通達(dá)度不高,布局批發(fā)市場(chǎng)不合理;批發(fā)市場(chǎng)占地面積廣,B處位于城區(qū),土地價(jià)格高,無(wú)法滿足批發(fā)市場(chǎng)“需要擴(kuò)大地域空間”的要求。第14題,新長(zhǎng)途汽車站位于城鄉(xiāng)結(jié)合部,鄰近城區(qū),緊靠國(guó)道和高速公路,方便居民出行,對(duì)外聯(lián)系便利;車站占地面積廣,位于城鄉(xiāng)結(jié)合部,地價(jià)低廉,土地成本低。①②④對(duì)。圖中沒有新車站地形信息,無(wú)法知曉其地勢(shì)狀況,③錯(cuò)。 15.答案 (1)該線路連接更多的城市(聚落),且線路經(jīng)過地區(qū)地勢(shì)相對(duì)平緩。 (2)要應(yīng)對(duì)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜,火山、地震多發(fā)等挑戰(zhàn);要克服氣候濕熱,天氣多變,跨越河流,野生動(dòng)物侵襲等困難。 (3)緩解雅加達(dá)至萬(wàn)隆的交通壓力,(方便沿線居民出行)節(jié)省通勤時(shí)間;帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,增強(qiáng)了地域間的聯(lián)系(獲得建設(shè)與管理、運(yùn)營(yíng)的相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)等)。 解析 第(1)題,根據(jù)圖示信息,從運(yùn)輸需求和自然條件兩方面分析選擇Ⅰ線路的原因。第(2)題,根據(jù)圖示信息,從地形地質(zhì)、天氣氣候、水文、生物等角度推測(cè)雅萬(wàn)高鐵修建中需要應(yīng)對(duì)的自然挑戰(zhàn)。第(3)題,從緩解交通壓力、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系等方面闡述該高鐵的建設(shè)將對(duì)印度尼西亞的發(fā)展產(chǎn)生的積極影響。 16.答案 (1)京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐(過境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車多);京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人口多,客、貨運(yùn)量大(交通需求量大;交通需求的多樣化);京、津兩城市資金實(shí)力雄厚、技術(shù)先進(jìn)。 (2)穿越山地(地表起伏大;地質(zhì)條件復(fù)雜)。 (3)增加收入;擴(kuò)大就業(yè);完善基礎(chǔ)設(shè)施;保護(hù)旅游資源。 解析 本題主要考查交通運(yùn)輸建設(shè)的區(qū)位因素。第(1)題,鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)密集的原因,主要從區(qū)域發(fā)展水平、區(qū)域之間聯(lián)系的密切程度、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、技術(shù)力量及其在鐵路運(yùn)輸網(wǎng)中的地位等方面分析。第(2)題,讀圖可知,從唐山到承德需要穿越山地,地形、地質(zhì)條件復(fù)雜,修建鐵路的工程量大。第(3)題,旅游業(yè)對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響,主要從經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益等方面分析。