廣西2020版高考地理一輪復(fù)習(xí) 考點(diǎn)規(guī)范練35 世界地理概況 湘教版.doc

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考點(diǎn)規(guī)范練35　世界地理概況 “一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡(jiǎn)稱。下圖為“一帶一路”路線圖。據(jù)此完成第1~2題。 1.21世紀(jì)海上絲綢之路溝通了三大洋,從印度洋到大西洋可以順?biāo)叫械氖?　　) A.直布羅陀海峽　　　 　　B.曼德海峽 C.蘇伊士運(yùn)河 D.巴拿馬運(yùn)河 2.下列四組城市,氣候類型相同的是(　　) 　 　　　　　　 　　　　　　 　　　 A.泉州、加爾各答 B.科倫坡、內(nèi)羅畢 C.鹿特丹、威尼斯 D.莫斯科、德黑蘭 答案1.B　2.D 解析第1題,紅海鹽度最高,表層海水從曼德海峽注入紅海,因此,從印度洋到大西洋經(jīng)曼德海峽時(shí)可以順?biāo)叫小５?題,泉州為亞熱帶季風(fēng)氣候;科倫坡、加爾各答為熱帶季風(fēng)氣候;內(nèi)羅畢為熱帶草原氣候;鹿特丹為溫帶海洋性氣候;威尼斯為地中海氣候;莫斯科、德黑蘭為溫帶大陸性氣候。 我國海南省某游客6月到費(fèi)爾南迪納島旅行,他在朋友圈分享道:與家鄉(xiāng)相比,這里甚是涼爽,濱海地帶少見林木,但草類茂盛,不時(shí)有大霧洶涌而來。下圖示意費(fèi)爾南迪納島位置,據(jù)此完成第3~5題。 3.該島濱海地帶少見林木的主要原因是(　　) A.盛行上升氣流 B.副熱帶高壓的影響 C.秘魯寒流的影響 D.地勢(shì)較低 4.該島(　　) A.四季變化明顯 B.降水量最多的地區(qū)位于東南部 C.沙漠位于中部地區(qū) D.表面主要由石灰?guī)r覆蓋 5.該游客到此旅行,需要注意(　　) A.防雨 B.防曬 C.防寒 D.防中暑 答案3.C　4.B　5.B 解析第3題,費(fèi)爾南迪納島雖位于赤道,但受秘魯寒流降溫減濕的影響,氣候涼爽干燥,草類茂盛。C項(xiàng)對(duì)。第4題,該島大部分地區(qū)氣候涼爽,干燥少雨,甚至無雨,只有最高山的東南坡因位于東南信風(fēng)的迎風(fēng)坡,能“截住”一些濕潤氣流,形成雨霧,讓這個(gè)狹窄的山麓變成潮濕的熱帶地區(qū),A項(xiàng)錯(cuò),B項(xiàng)對(duì)。中部多山地,降水多,沒有沙漠,C項(xiàng)錯(cuò);島嶼中部為高大的火山,表面多噴出型巖漿巖,D項(xiàng)錯(cuò)。第5題,該島氣候涼爽,干燥少雨,不需要防雨,但需要防曬,B項(xiàng)對(duì)。 (2018河北衡水中學(xué)檢測(cè))2016年11月2日,中國第33次南極科學(xué)考察隊(duì)乘“雪龍”號(hào)破冰船從上海出發(fā),經(jīng)由澳大利亞弗里曼特爾港,遠(yuǎn)征南極,實(shí)施“一船四站”(即中山站、昆侖站、泰山站、長城站)環(huán)南極航行計(jì)劃,并順利完成新站選址考察任務(wù),于2017年4月11日返回上海。下圖示意此次南極科考航線。據(jù)此完成第6~8題。 6.與昆侖站相比,新站選址(　　) A.緯度更高 B.氣候更溫和 C.海拔更高 D.使用壽命更短 7.當(dāng)科考船行駛至威德爾海域(73S),此時(shí)可能見到的是(　　) A.極晝現(xiàn)象 B.極夜現(xiàn)象 C.極光現(xiàn)象 D.盛行東北風(fēng) 8.科考船往返中山站和弗里曼特爾港遇到的困難最可能是(　　) A.臺(tái)風(fēng)天氣 B.風(fēng)大浪高 C.食物短缺 D.高寒缺氧 答案6.B　7.A　8.B 解析第6題,由圖可以看出,新站與昆侖站相比,緯度更低,相對(duì)于位于內(nèi)陸的昆侖站氣候更溫和,A項(xiàng)錯(cuò),B項(xiàng)對(duì);昆侖站位于“冰穹A”(南極冰蓋最高點(diǎn)),海拔比新站高,C項(xiàng)錯(cuò);使用壽命受多種因素的影響,不能確定兩者長短,D項(xiàng)錯(cuò)。故選B項(xiàng)。第7題,由題目可知,威德爾海域位于極圈以內(nèi),此時(shí)為南半球暖季,因此可能見到極晝現(xiàn)象而非極夜現(xiàn)象;極光只有在夜晚才能看到,此時(shí)不可能看到;南極圈盛行東南風(fēng),故選A項(xiàng)。第8題,科考船往返中山站和弗里曼特爾港時(shí)經(jīng)過西風(fēng)帶,風(fēng)力強(qiáng)勁,因此遇到的困難最可能是風(fēng)大浪高;臺(tái)風(fēng)天氣多出現(xiàn)在低緯度地區(qū),在該海域遇到臺(tái)風(fēng)的可能較小;我國極地科考準(zhǔn)備充分,不會(huì)出現(xiàn)食物短缺現(xiàn)象;期間經(jīng)過的地區(qū)海拔并不高,因此也不會(huì)出現(xiàn)高寒缺氧的現(xiàn)象。故選B項(xiàng)。 (2018河北衡水中學(xué)測(cè)試)2016年12月9日,首批21.9噸的德國鮮肉搭乘蓉歐快鐵,直抵成都。本次蓉歐快鐵全程歷時(shí)13天,行程近1萬千米,結(jié)束了歐洲肉類出口到中國單純依賴海運(yùn)的歷史。目前,成都周邊以及西南地區(qū)的貨物無論是成列、成組、拼箱均可通過蓉歐快鐵快捷、安全運(yùn)抵歐洲任何地方,貨運(yùn)量迅速擴(kuò)大。下圖為中歐聯(lián)系通道示意圖。據(jù)此完成第9~11題。 9.成都貨物通過蓉歐快鐵運(yùn)輸?shù)轿鳉W(　　) A.比傳統(tǒng)通道經(jīng)過國家少 B.比傳統(tǒng)通道運(yùn)輸時(shí)效高 C.比海運(yùn)保鮮成本高 D.比海運(yùn)安全系數(shù)低 10.第一批肉類運(yùn)輸過程中(　　) A.沿途一片枯黃,難見綠色 B.沿途河流都處于結(jié)冰期 C.白晝時(shí)長最大差值小于12小時(shí) D.途經(jīng)各地均看到日出東北、日落西北 11.蓉歐快鐵開通后(　　) A.國內(nèi)鐵路運(yùn)輸壓力會(huì)有所減輕 B.亞歐經(jīng)濟(jì)重心將逐漸向東移動(dòng) C.馬六甲海峽交通地位大幅下降 D.成都成為亞歐入境貨物的“分發(fā)站” 答案9.B　10.C　11.D 解析第9題,讀圖可知,傳統(tǒng)通道主要經(jīng)過俄羅斯,而蓉歐快鐵經(jīng)過國家較多,A項(xiàng)錯(cuò)誤;由材料“蓉歐快鐵快捷、安全”和圖可推知,蓉歐快鐵比傳統(tǒng)通道里程短、運(yùn)輸時(shí)效高,B項(xiàng)正確;鐵路運(yùn)輸用時(shí)短,比海運(yùn)保鮮成本低,C項(xiàng)錯(cuò)誤;海運(yùn)沿途多受海風(fēng)、海浪、海霧、海盜等因素影響,因此,鐵路運(yùn)輸比海運(yùn)安全系數(shù)高,D項(xiàng)錯(cuò)誤。第10題,由材料可知,第一批肉類運(yùn)輸時(shí)間為2016年11月27日至12月9日。成都為亞熱帶季風(fēng)氣候,植被為常綠闊葉林,四季常綠,A項(xiàng)錯(cuò)誤;該時(shí)期,成都最低氣溫大于0 ℃,河流不結(jié)冰,B項(xiàng)錯(cuò)誤;該時(shí)期,太陽直射點(diǎn)位于南半球,且持續(xù)向南移動(dòng),北半球沿途各地晝短夜長,且晝?cè)絹碓蕉?夜越來越長,白晝時(shí)長最大差值(11月27日晝長與12月9日晝長之差)小于12小時(shí),C項(xiàng)正確;沿途各地均位于北半球,該時(shí)期晝短夜長,每天日出東南、日落西南,D項(xiàng)錯(cuò)誤。第11題,由材料“貨運(yùn)量迅速擴(kuò)大”可推知,蓉歐快鐵線路的開通會(huì)加重國內(nèi)鐵路運(yùn)輸壓力,A項(xiàng)錯(cuò)誤;讀圖可知,早期傳統(tǒng)通道和海運(yùn)均集中在東部,如今蓉歐快線開通,可能會(huì)使得我國經(jīng)濟(jì)重心向西移動(dòng),B項(xiàng)錯(cuò)誤;馬六甲海峽屬于國際航運(yùn)線上非常重要的通道,蓉歐快線的開通,對(duì)馬六甲海峽的交通地位影響較小,C項(xiàng)錯(cuò)誤;成都成為亞歐入境貨物的“分發(fā)站”,D項(xiàng)正確。 下圖為世界某區(qū)域圖。據(jù)此完成第12~14題。 12.圖中甲被稱為“西方的香港”,使其成為國際性海港的主要因素是(　　) A.地處國際航道的要沖 B.天然港灣有利于停泊 C.周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá) D.陸地交通線稠密便捷 13.圖中乙河谷地區(qū)是優(yōu)質(zhì)葡萄產(chǎn)區(qū),其主導(dǎo)區(qū)位因素是(　　) A.地形 B.光照 C.熱量 D.水源 14.丙所在國被稱為“烈日下清涼的國土”,對(duì)其影響較小的是(　　) A.地形地勢(shì) B.海陸位置 C.緯度位置 D.大氣環(huán)流 答案12.A　13.D　14.C 解析第12題,甲處在直布羅陀海峽要地,地理位置重要,A項(xiàng)正確。甲港不在海灣內(nèi),避風(fēng)條件差,不利于停泊,B項(xiàng)錯(cuò)誤。甲港南部是非洲,經(jīng)濟(jì)落后,C項(xiàng)錯(cuò)誤。陸地交通線稠密與它是國際性海港無關(guān),D項(xiàng)錯(cuò)誤。第13題,乙河谷處在地中海沿岸,為地中海氣候,夏季炎熱干燥,生產(chǎn)葡萄的主導(dǎo)因素是水源。D項(xiàng)正確。第14題,丙國夏季受副熱帶高氣壓帶控制,天氣晴朗。臨近海洋,受大西洋(地中海)的調(diào)節(jié)作用;地處河流源頭,海拔高,氣溫低;山地阻擋了南部撒哈拉大沙漠熱浪的侵襲;沿岸寒流的降溫作用。故選C項(xiàng)。 15.閱讀圖文材料,完成下列各題。 數(shù)百年來,北極航道大部分時(shí)間被厚厚的冰層覆蓋而被稱為“傳說中的航道”。中國商船于2013年8月8日從大連港揚(yáng)帆啟航,首次取道俄羅斯北方的北極航道,最終于9月10日到達(dá)鹿特丹港(路線如上圖所示),開展了商業(yè)運(yùn)輸。 (1)指出影響北極航線航運(yùn)價(jià)值提升的主要因素。 (2)比較鹿特丹和上海氣候特征的差異,并分析其原因。 (3)與蘇伊士運(yùn)河航線相比,北極航線有哪些優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)? (4)簡(jiǎn)述北極航線對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。 答案(1)全球變暖,極冰融化。 (2)鹿特丹常年受西風(fēng)帶影響,形成溫帶海洋性氣候,終年溫和濕潤;上海受季風(fēng)環(huán)流控制,形成亞熱帶季風(fēng)氣候,夏季高溫多雨,冬季低溫少雨。 (3)優(yōu)勢(shì):航程短。劣勢(shì):僅夏季可以通行,通航時(shí)間短;沿途浮冰、極端天氣等影響航行安全。 (4)加快北冰洋沿岸地區(qū)資源的開發(fā);改變世界貿(mào)易格局,促進(jìn)環(huán)北極地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 解析第(1)題,全球變暖、極冰融化是導(dǎo)致北極航線航運(yùn)價(jià)值提升的主要因素。第(2)題,根據(jù)位置判斷鹿特丹和上海的氣候類型,進(jìn)而比較氣候特征的差異及其原因。第(3)題,從航程、通航時(shí)間、航行安全等角度,分析北極航線與蘇伊士運(yùn)河航線相比的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。第(4)題,從資源開發(fā)、貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展等角度分析北極航線對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。 16.閱讀材料,完成下列各題。 材料一　甲、乙兩圖為世界著名海峽示意圖。 材料二　下圖為地中海地區(qū)冬雨率等值線圖(冬雨率為冬季降水量占全年降水量的百分率,單位:%)。 (1)寫出圖中A、B海峽的名稱。 (2)當(dāng)亞歐大陸受高壓控制時(shí),一艘由上海駛往倫敦的輪船,途經(jīng)A海峽時(shí)風(fēng)高浪急,而經(jīng)過B海峽時(shí)則風(fēng)平浪靜,產(chǎn)生這種差異的原因是什么? (3)根據(jù)材料二分析地中海地區(qū)冬雨率等值線的分布規(guī)律,并說明原因。 (4)從氣候角度分析地中海沿岸發(fā)展水果種植業(yè)的有利條件。 答案(1)A為直布羅陀海峽,B為馬六甲海峽。 (2)冬季A海峽受西風(fēng)影響,B海峽受赤道低氣壓帶控制。 (3)規(guī)律:自西北向東南冬雨率遞增。 原因:西北部緯度較高,距大西洋較近,受西風(fēng)影響時(shí)間長,降水季節(jié)分配相對(duì)較均勻;東南部緯度較低,受副熱帶高氣壓帶的影響時(shí)間長,距大西洋較遠(yuǎn),受其影響小,降水集中分布在冬季。 (4)地中海氣候冬季溫和多雨,有利于果樹越冬;夏季炎熱干燥、日照充足,有利于糖分的積累。 解析第(1)題,考查空間定位能力,根據(jù)經(jīng)緯度及海峽輪廓判斷A、B分別為直布羅陀海峽和馬六甲海峽。第(2)題,亞歐大陸受高壓控制時(shí)北半球?yàn)槎?地中海地區(qū)受西風(fēng)影響,風(fēng)高浪急;而馬六甲海峽受赤道低氣壓帶控制,風(fēng)平浪靜。第(3)題,描述分布規(guī)律,依賴于對(duì)圖中等值線信息的判讀。其形成原因可從海陸分布及大氣環(huán)流對(duì)降水的影響分析。第(4)題,氣候?qū)r(nóng)業(yè)的影響包括氣溫高低、溫差、光照以及降水等方面,而水果種植業(yè)強(qiáng)調(diào)光照和溫差對(duì)有機(jī)質(zhì)積累的影響。