越野乘用車變速器設(shè)計(jì)-中間軸式五檔變速器【三維零件圖】【9張CAD高清圖紙、文檔所見所得】【YC系列】

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現(xiàn)代科技學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 越野乘用車變速器設(shè)計(jì) 學(xué) 生 姓 名：　 王 鑫 指導(dǎo)教師姓名： 張 曉 東 專 業(yè)： 車輛工程10-1 2014年 3 月 29 日 一、課題名稱：越野乘用車變速器設(shè)計(jì) 二、課題研究背景 隨著科學(xué)技術(shù)的日益發(fā)展，汽車的各項(xiàng)性能也日臻完善?，F(xiàn)代汽車已成為世界各國(guó) 民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活中不可缺少的交通工具?，F(xiàn)代汽車除了裝有性能優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)外還應(yīng) 該有性能優(yōu)異的傳動(dòng)系與之匹配才能將汽車的性能淋漓盡致的發(fā)揮出來。因此汽車變速 器的設(shè)計(jì)顯得尤為重要。 控制技術(shù)和電子信息技術(shù)的高速發(fā)展，使得自動(dòng)變速器得到快速發(fā)展。手動(dòng)變速 器向自動(dòng)變速器發(fā)展的趨勢(shì)越發(fā)明顯。新技術(shù)的發(fā)展一方面仍在不斷改善現(xiàn)有變速器 的性能。如自動(dòng)變速器的多段化、電控化及液力變矩器低速區(qū)域的低速化等。另一方 面新軍凸起。雙離合變速器已在市場(chǎng)上得到小范圍應(yīng)用?？傮w來看，變速器技術(shù)朝著 兼顧舒適性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性三個(gè)方向發(fā)展。 縱觀變速器發(fā)展歷史長(zhǎng)河。我們做一簡(jiǎn)單比較:從1894 年猶如走樓梯的MT 手動(dòng) 變速器批量應(yīng)用，到1908 年AT 自動(dòng)變速器的應(yīng)用。如同乘坐上了自動(dòng)扶梯;1995 年 出現(xiàn)了全新的手自一體變速器，既可以手動(dòng)又可以自動(dòng)操控幾個(gè)固定擋位切換速比。 我們經(jīng)歷了變速器發(fā)展過程中有擋位的幾個(gè)時(shí)代發(fā)展。直到1997 年CVT 無級(jí)變速器應(yīng) 運(yùn)而生。從而將變速器的發(fā)展帶入了無檔位時(shí)代。這種變速器無齒輪傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)無縫加 速，好比乘坐普通升降電梯，成為變速器發(fā)展史的里程碑。隨著2004 年日產(chǎn)研發(fā)的最 新一代的CVT-XTRONIC 面世，就好比是乘坐了高速升降電梯。車輛行駛過程中，從低 速到高速就如同從商場(chǎng)一樓到五樓。不同的變速器給您帶來了不同的到達(dá)方式，讓您 體會(huì)到不同的舒適性、操控性和經(jīng)濟(jì)性。 3、 課題研究意義 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，車型的多樣化，個(gè)性化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的趨勢(shì)。而 變速器設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)之一。它是用來改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和 轉(zhuǎn)速，因此它的性能影響到汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，在對(duì)汽車性能要求越來越高 的今天，車輛的舒適性也是評(píng)價(jià)汽車的一個(gè)重要指標(biāo)，而變速器的設(shè)計(jì)如果不合理， 將會(huì)使汽車的舒適性下降，使汽車的運(yùn)行噪聲增大。通過本題目的設(shè)計(jì)，我們可以綜 合應(yīng)用《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗?、《汽車設(shè)計(jì)》、《機(jī)械設(shè)計(jì)》、《液壓傳動(dòng)》等課程的 知識(shí)，達(dá)到綜合運(yùn)用的效果，從而提高解決實(shí)際問題的能力。 4、 文獻(xiàn)查閱情況 查閱了有關(guān)變速器的文獻(xiàn)，總結(jié)如下： A、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案分析 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有兩種分類方法。根據(jù)前進(jìn)擋數(shù)的不同，有三、四、五和多擋變速器。 根據(jù)軸的形式不同，分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式(常配合行星齒輪傳動(dòng))兩類。固定軸式又分 為兩軸式、中間軸式、雙中間軸式和多中間軸式變速器。固定軸式應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上。旋轉(zhuǎn)軸式主要用于液力機(jī)械式變速器。 與中間軸式變速器比較，兩軸式變速器有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輪廓尺寸小、布置方便、中間擋位傳動(dòng)效率高和噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。因兩軸式變速器不能設(shè)置直接擋，所以在高擋工作時(shí)齒輪和軸承均承載，不僅工作噪聲增大，且易損壞。此外，受結(jié)構(gòu)限制，兩軸式變速器的一擋速比不可能設(shè)計(jì)得很大。 B、零部件結(jié)構(gòu)方案分析 ’ 1．齒輪形式 與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長(zhǎng)、工作時(shí)噪聲低等優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)是制造時(shí)稍復(fù)雜，工作時(shí)有軸向力。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪，盡管這樣會(huì)使常嚙合齒輪數(shù)增加，并導(dǎo)致變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增大。直齒圓柱齒輪僅用于低擋和倒擋。 2．換擋機(jī)構(gòu)形式 變速器換擋機(jī)構(gòu)有直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套和同步器換擋三種形式。 汽車行駛時(shí)各擋齒輪有不同的角速度，因此用軸向滑動(dòng)直齒齒輪的方式換擋，會(huì)在輪齒端面產(chǎn)生沖擊，并伴隨有噪聲。這使齒輪端部磨損加劇并過早損壞，同時(shí)使駕駛員精神緊張，而換擋產(chǎn)生的噪聲又使乘坐舒適性降低。只有駕駛員用熟練的操作技術(shù)(如兩腳離合 器)，使齒輪換擋時(shí)無沖擊，才能克服上述缺點(diǎn)。但是該瞬間駕駛員注意力被分散，會(huì)影響 行駛安全性。因此，盡管這種換擋方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但除一擋、倒擋外已很少使用。 由于變速器第二軸齒輪與中間軸齒輪處于常嚙合狀態(tài)，所以可用移動(dòng)嚙合套換擋。這 時(shí)。因同時(shí)承受換擋沖擊載荷的接合齒齒數(shù)多，而輪齒又不參與換擋，它們都不會(huì)過早損 壞，但不能消除換擋沖擊，所以仍要求駕駛員有熟練的操作技術(shù)。此外，因增設(shè)了嚙合套和常嚙合齒輪，使變速器旋轉(zhuǎn)部分的總慣性矩增大。因此，目前這種換擋方法只在某些要求不高的擋位及重型貨車變速器上應(yīng)用。這是因?yàn)橹匦拓涇嚀跷婚g的公比較小，則換擋機(jī)構(gòu)連接件之間的角速度差也小，因此采用嚙合套換擋，并且還能降低制造成本及減小變速器長(zhǎng)度。 使用同步器能保證訊速、無沖擊、無噪聲換擋，而與操作技術(shù)的熟練程度無關(guān)，從而提 高汽車的加速性、經(jīng)濟(jì)性和行駛安全性。同上述兩種換擋方法比較，雖然它有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精度要求高、軸向尺寸大等缺點(diǎn)，但仍然得到廣泛應(yīng)用。 利用同步器或嚙合套換擋，其換擋行程要比滑動(dòng)齒輪換擋行程小。在滑動(dòng)齒輪特別寬的情況下，這種差別就更為明顯。為_『操縱方便，換人不同擋位的變速桿行程要求盡可能一樣。 3．變速器軸承 變速器軸承常采用圓柱滾子軸承、球軸承、滾針軸承、圓錐滾子軸承、滑動(dòng)軸套等。至于何處應(yīng)當(dāng)采用何種軸承，是受結(jié)構(gòu)限制并隨所承受的載荷特點(diǎn)不同而不同。 ‘ 汽車變速器結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、采用尺寸大些的軸承受結(jié)構(gòu)限制，常在布置上有困難。 C 、變速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 1 、齒輪的損壞形式 變速器齒輪的損壞形式主要有三種：輪齒折斷，齒面疲勞剝落(點(diǎn)蝕)，移動(dòng)換擋齒輪 端部破壞。 輪齒折斷發(fā)生在兩種情況下：輪齒受到足夠大的沖擊載荷作用，造成輪齒彎曲折斷；輪齒在重復(fù)載荷作用下，齒根產(chǎn)生疲勞裂紋，裂紋擴(kuò)展深度逐漸加大，然后出現(xiàn)彎曲折斷。前者在變速器中出現(xiàn)得極少，而后者出現(xiàn)得多些。 輪齒工作時(shí)，一對(duì)齒輪相互嚙合，齒面相互擠壓，這時(shí)存在于齒面細(xì)小裂縫中的潤(rùn)滑油油壓升高，并導(dǎo)致裂縫擴(kuò)展，然后齒面表層出現(xiàn)塊狀剝落而形成小麻點(diǎn)，稱之為齒面點(diǎn)蝕。它使齒形誤差加大，產(chǎn)生動(dòng)載荷，并可能導(dǎo)致輪齒折斷。 用移動(dòng)齒輪的方法完成換擋的低擋和倒擋齒輪，由于換擋時(shí)兩個(gè)進(jìn)入嚙合的齒輪存在角 速度差，換擋瞬間在輪齒端部產(chǎn)生沖擊載荷，并造成損壞。 2、輪齒強(qiáng)度計(jì)算 與其它機(jī)械行業(yè)比較，不同用途汽車的變速器齒輪使用條件仍是相似的。此外，汽車變 速器齒輪用的材料、熱處理方法、加工方法、精度級(jí)別、支承方式也基本一致。如汽車變速器齒輪用低碳合金鋼制作，采用剃齒或磨齒精加工，齒輪表面采用滲碳淬火熱處理工藝，齒輪精度為JBl79—83，6級(jí)和7級(jí)。因此，用于計(jì)算通用齒輪強(qiáng)度公式更為簡(jiǎn)化一些的計(jì)算公式來計(jì)算汽車齒輪，同樣可以獲得較為準(zhǔn)確的結(jié)果。 25MnCr5。滲碳齒輪表面硬度為58～63HRC。 3、軸的強(qiáng)度計(jì)算 變速器工作時(shí)，由于齒輪上有圓周力、徑向力和軸向力作用，其軸要承受轉(zhuǎn)矩和彎矩。變速器的軸應(yīng)有足夠的剛度和強(qiáng)度。因?yàn)閯偠炔蛔愕妮S會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，破壞了齒輪的正確嚙合，對(duì)齒輪的強(qiáng)度、耐磨性和工作噪聲等均有不利影響。所以設(shè)計(jì)變速器軸時(shí)，其剛度大小應(yīng)以保證齒輪能實(shí)現(xiàn)正確的嚙合為前提條件。 D、變速器操縱機(jī)構(gòu) 根據(jù)汽車使用條件的需要，駕駛員利用變速器的操縱機(jī)構(gòu)完成選擋和實(shí)現(xiàn)換擋或退到空 擋。變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)滿足如下主要要求：換擋時(shí)只能掛人一個(gè)擋位，換擋后應(yīng)使齒輪在全齒長(zhǎng)上嚙合，防止自動(dòng)脫擋或自動(dòng)掛擋，防止誤掛倒擋，換擋輕便。 用于機(jī)械式變速器的操縱機(jī)構(gòu)，常見的是由變速桿、撥塊、撥叉、變速叉軸及互鎖、自 鎖和倒擋鎖裝置等主要件組成，并依靠駕駛員手力完成選擋、換擋或退到空擋工作，稱為手動(dòng)換擋變速器。 1．直接操縱手動(dòng)換擋變速器 當(dāng)變速器布置在駕駛員座椅附近，可將變速桿直接安裝在變速器上，并依靠駕駛員手力 和通過變速桿直接完成換擋功能的手動(dòng)換擋變速器，稱為直接操縱變速器。這種操縱方案結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，已得到廣泛應(yīng)用。近年來，單軌式操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)用較多，其優(yōu)點(diǎn)是減少了變速叉軸，各擋同用一組自鎖裝置，因而使操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化，但它要求各擋換擋行程相等． 軸，各擋同用一組自鎖裝置，因而使操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化。 2．遠(yuǎn)距離操縱手動(dòng)換擋變速器 平頭式汽車或發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)汽車的變速器，受總體布置限制變速器距駕駛員座位較遠(yuǎn)，這時(shí)需要在變速桿與撥叉之間布置若干傳動(dòng)件，換擋手力經(jīng)過這些轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)才能完成換擋功能。這種手動(dòng)換擋變速器稱為遠(yuǎn)距離操縱手動(dòng)換擋變速器 3．電控自動(dòng)換擋變速器 有級(jí)式機(jī)械變速器盡管應(yīng)用廣泛，但是它有換擋工作復(fù)雜、對(duì)駕駛員操作技術(shù)要求高、使駕駛員容易疲勞等缺點(diǎn)。80年代以后，在固定軸式機(jī)械變速器基礎(chǔ)上，通過應(yīng)用計(jì)算機(jī)和電子控制技術(shù)，使之實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，并取消了變速桿和離合器踏板。駕駛員只需控制油門踏板，汽車在行駛過程中就能自動(dòng)完成換擋時(shí)刻的判斷，接著自動(dòng)實(shí)現(xiàn)收油門、離合器分離、選擋、換擋、離合器接合和回油門等一系列動(dòng)作，使汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性有 所提高，簡(jiǎn)化操縱并減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。 E，新技術(shù) 1、 新型機(jī)械式無級(jí)變速器的設(shè)計(jì)及優(yōu)化 機(jī)械式脈動(dòng)無級(jí)變速器采用連桿(或其他類型)機(jī)構(gòu)組成一個(gè)相，由至少三個(gè)相組成一個(gè)無級(jí)變速機(jī)構(gòu)，通過超越離合器的過濾作用，濾掉低于某一速度值的轉(zhuǎn)速，輸出符合單向離合器過濾條件的轉(zhuǎn)速。機(jī)械式脈動(dòng)無級(jí)變速器具有傳動(dòng)可靠、壽命長(zhǎng)、變速范圍大、最低輸出轉(zhuǎn)速可為零、靜止和運(yùn)動(dòng)中均可調(diào)速、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造較容易等特點(diǎn)。但這類脈動(dòng)機(jī)械式無級(jí)變速器的基本工作機(jī)構(gòu)為多套連桿機(jī)構(gòu)，普遍存在以下缺陷：不平 衡慣性力引起的振動(dòng)大；承載能力和抗沖擊能力相對(duì)較弱；脈動(dòng)度較大；多相結(jié)構(gòu)導(dǎo)致機(jī)械效率降低，磨損加??；整機(jī)效率不高，輸出功率小，不適合用于大功率場(chǎng)合。為克服機(jī)械式脈動(dòng)無級(jí)變速器的缺陷，國(guó)內(nèi)外學(xué)者做了大量的研究工作，研究開發(fā)了多種類型的新型脈動(dòng)無級(jí)變速器口。這些變速器距離實(shí)際使用越來越近。 2、液力自動(dòng)變速器協(xié)同控制的研究 燃油經(jīng)濟(jì)性、低排放和舒適性已經(jīng)成為現(xiàn)代傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展方向。提出模塊化協(xié)同控制軟件架構(gòu)模式，通過對(duì)液力變矩器、換擋離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行協(xié)同控制，并以失效控制和車載自診斷作為輔助來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋策略。通過臺(tái)架和整車標(biāo)定測(cè)試，證明了此方法提高了模塊化建模的效率，并通過標(biāo)定結(jié)果分析得出，應(yīng)用本文所提出的模塊化協(xié)同控制方法，離合器在換擋過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)，換擋沖擊小，換擋品質(zhì)得到明顯提升。 3、 轎車自動(dòng)變速器的幾種分類 液力藕合式自動(dòng)變速囂(簡(jiǎn)稱AT變速器)；電控機(jī)械式自動(dòng)變速器{簡(jiǎn)稱AblT變速器)；無級(jí)自動(dòng)變速器(簡(jiǎn)稱CVT變速器)；速邏輯思維自動(dòng)變速器；手動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速器(簡(jiǎn)稱M／AT變速器) 4、汽車手動(dòng)變速器噪聲源識(shí)別 汽車噪聲已經(jīng)成為環(huán)境噪聲污染的主要來源之一，對(duì)于大中城市尤其如此。汽車噪聲水平是衡量汽車性能的重要指標(biāo)，因此汽車噪聲控制是目前世界汽車工業(yè)的一個(gè)重要課題。變速箱是汽車主要噪聲源之一，在很大程度上影響了汽車的車內(nèi)噪聲和通過噪聲，因此很有必要對(duì)其進(jìn)行研究并最終達(dá)到減振降噪的目的。變速箱是一個(gè)復(fù)雜的齒輪箱，零件較多，其噪聲成分較復(fù)雜口]。僅僅靠理論分析與仿真計(jì)算很難得到變速器的準(zhǔn)確噪聲特性，為了全面掌握變速器的噪聲變化規(guī)律進(jìn)而對(duì)其結(jié)構(gòu)優(yōu)化，需要對(duì)變速器進(jìn)行噪聲測(cè)試，以試驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，來分析變速器的噪聲特性，這樣得到的規(guī)律更有指導(dǎo)意義。 目前，國(guó)內(nèi)也有學(xué)者對(duì)變速器的振動(dòng)噪聲進(jìn)行研究。文獻(xiàn)[2]根據(jù)實(shí)車噪聲試驗(yàn)得到車廂聲壓級(jí)組成及變化情況，證明了階次分析方法可用于噪聲源識(shí)別，但沒有對(duì)變速器噪聲進(jìn)行深入分析，也沒有得出具體結(jié)論。文獻(xiàn)E3]分析了齒輪系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)激勵(lì)，推出齒輪副的嚙合沖擊是變速器嘯叫的主要激勵(lì)源，但該文研究對(duì)象是有故障變速器，針對(duì)激勵(lì)源也沒有給出相應(yīng)的改進(jìn)措施。筆者介紹變速器噪聲測(cè)試的過程，進(jìn)而綜合采用頻譜分析，階次分析以及相干分析等方法，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，以此來識(shí)別變速器的主要噪聲源，并提出一些可行性建議來控制變速器噪聲。分析結(jié)果將用于指導(dǎo)變速器進(jìn)一步的仿真優(yōu)化。 5、輪齒局部缺陷檢測(cè) 在研究齒輪系統(tǒng)中各種齒輪參數(shù)的振動(dòng)響應(yīng)和操作條件時(shí)，齒輪振動(dòng)的動(dòng)態(tài)建 模是一個(gè)非常有用的工具。對(duì)早期的齒輪檢測(cè)提出了一種改進(jìn)理解的振動(dòng)信號(hào)，但還沒達(dá)到高的可靠性。但是，這項(xiàng)工作的目的是利用一個(gè)6 自由度的齒輪動(dòng)力學(xué)模型對(duì)齒輪輪齒缺陷故障的早期檢測(cè)。該模型包括一對(duì)齒輪副、兩個(gè)軸、兩個(gè)慣性負(fù)載、動(dòng)力傳動(dòng)裝置和軸承。由于齒輪的誤差和變動(dòng)?.該模型被采用時(shí)受到時(shí)變嚙合剛度、阻尼、反彈和勵(lì)磁的影響。模擬信號(hào)顯示的結(jié)果表明?.隨著缺陷尺寸的增加加速度信號(hào)的振幅增加。模擬信號(hào)的波峰因素和峰值隨著缺陷的增加而增加。雖然波峰因素和峰值做同樣的趨勢(shì)，但和波峰因素相比峰值是一個(gè)比較好的指標(biāo)。 F，自動(dòng)變速器的維護(hù)與故障分析 一、自動(dòng)變速器換檔沖擊大故障的排除 (1)故障現(xiàn)象 起步時(shí)，選檔手柄從P或N掛入D或R位時(shí)，汽車振動(dòng)大：行駛中，自動(dòng)變速器升檔瞬間有較明顯的闖動(dòng)。 (2)故障原因 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高；節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致主油路油壓高；升檔過遲；真空式節(jié)-氣1"3閥真空軟管破損；主油路調(diào)壓閥故障，使主油路油壓過高；減振器活塞卡住，不起減振作用：?jiǎn)蜗蜷y球漏裝，制動(dòng)器或離合器接合過快；執(zhí)行元件打滑：油 壓電磁閥故障；電控單元故障。 (3)排除方法 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速；檢查、調(diào)整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管；路試檢查自動(dòng)變速器升檔是否過遲，升檔之前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否異常升高。檢測(cè)主油路油壓。如果怠速時(shí)主油路油壓高，說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥存在故障：如果怠速油壓正常，而起步；中擊大，說明前進(jìn)離合器、倒檔及高檔離合器的進(jìn)油單向閥損壞或漏裝。 檢查換檔時(shí)主油路油壓。正常情況下，換檔時(shí)主油路油壓瞬時(shí)應(yīng)有下降。若無下降，說明減振器活塞卡住，應(yīng)拆檢閥體和減振器。檢查油壓電磁閥的工作是否正常：檢查電控單元在換檔瞬間是否向油壓電磁閥發(fā)出控制信號(hào)。如果電磁閥本身有問題則應(yīng)更換；如果線路存在問題則應(yīng)修復(fù)。 二、自動(dòng)變速器打滑故障的排除 (1)故障現(xiàn)象 起步時(shí)踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很快但車速升高緩慢：上坡時(shí)無力，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高。 (2)故障原因 ATF油油面太低；離合器或制動(dòng)器磨損嚴(yán)重；油泵磨損嚴(yán)重，主油路漏油造成主油路油壓低：?jiǎn)蜗虺诫x合器打滑：離合器或制動(dòng)器密封圈損壞導(dǎo)致漏油；減振器活塞密封圈損壞導(dǎo)致漏油。 (3)排除方法 檢查ATF油油面高度和油的品質(zhì)。若ATF油變色或有燒焦昧，說明離合器或制動(dòng)器的摩擦片燒壞，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器。路試檢查，若所有前進(jìn)檔都打滑，原因出在前進(jìn)離合器。若選檔手柄在D位的2檔打滑，而在S位的2檔不打滑，說明2檔單向離合器打滑。若不論在D位、 S位的2檔時(shí)都打滑，則為低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。若在3檔時(shí)打滑，原因?yàn)榈箼n及高檔離合器故障。若在超速檔打滑，則為超速制動(dòng)器故障。若在倒檔和高檔時(shí)打滑，則為倒檔和高 檔離合器故障。若在倒檔和l檔打滑，則為低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。在前進(jìn)檔或倒檔都打滑，說明主油路油壓低。此時(shí)應(yīng)對(duì)油泵和閥體進(jìn)行檢修。若主油路油壓正常，原因可能是離合器或制動(dòng)器摩擦片磨損過度或燒焦，需要更換摩擦片。 三、自動(dòng)變速器升檔緩慢故障的排除 （1）故障現(xiàn)象 汽車行駛中，升檔車速較高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也偏高；升檔前必須松開加速踏板才能使自動(dòng)變速器升入高檔。 (2)故障原因 節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)：調(diào)速器存在故障：輸出軸上調(diào)速器進(jìn)出油孔的密封圈損壞；真空式節(jié)氣門閥推桿調(diào)整不當(dāng)：真空式節(jié)氣門閥的真空軟管或真空膜片漏氣；主油路油壓或節(jié)氣門油壓太高；強(qiáng)制降檔開關(guān)短路；傳感器故障。 (3)排除方法 電控自動(dòng)變速器應(yīng)首先進(jìn)行故障自診斷。然后檢查、調(diào)整節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器，測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器電阻，如不符合標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)更換。采用真空式節(jié)氣門閥的自動(dòng)變速 器，應(yīng)檢查真空軟管是否漏氣。檢查強(qiáng)制降檔開關(guān)是否短路。測(cè)量怠速主油路油壓，若油壓太高，應(yīng)通過節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器予以調(diào)整。采用真空式節(jié)氣門閥的自動(dòng)變速器，應(yīng)用減少節(jié)氣門閥推桿長(zhǎng)度的方法進(jìn)行調(diào)整。若以上調(diào)整無效，應(yīng)拆檢油壓閥或節(jié)氣門閥。測(cè)量調(diào)速器油壓，調(diào)速器油壓應(yīng)隨車速的升高而增大。將不同轉(zhuǎn)速下測(cè)得的調(diào)速器油壓與規(guī)定值比較，若油壓太低，說明調(diào)速器存在故障或調(diào)速器油路存在泄漏。此時(shí)應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，檢查調(diào)速器固定螺釘是否松動(dòng)，調(diào)速器油路密封環(huán)是否損壞，閥芯是否卡滯或磨損過度。如果調(diào)速器油壓正常，升檔緩慢的原因可能是換檔閥工作不良。應(yīng)拆 卸閥體檢查，必要時(shí)更換。 參考文獻(xiàn) ［1］王望予.汽車設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004. ［2］余志生.汽車?yán)碚揫M].5版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009.3 ［3］劉維信.汽車設(shè)計(jì)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2001. ［4］畢洪新.淺談變速器制造技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì).汽車工藝與材料?.2008,(05):53 ［5］伏喜勝?.潘元青.汽車變速器發(fā)展及其對(duì)變速器油的性能要求.石油商技2009,(03) ［6］陳俊,蔡蕾蕾.乘用車變速器家族的發(fā)展.汽車與配件?.2009,(33): 40~42 ［7］相龍洋，左曙光，何呂昌，孟姝，孫慶《基于試驗(yàn)的汽車手動(dòng)變速器噪聲源識(shí)別》2013.6 ［8］梁科《云南交通科技》第16卷第3期 2000.6《轎車自動(dòng)變速器的分類》 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Mohamed， Helwan University《Dynamic Modeling of Vehicle Gearbox for Early Detection of Localized Tooth Defect》 5、 設(shè)計(jì)（論文）的主要內(nèi)容 1. 查閱機(jī)械式變速器資料，熟悉其結(jié)構(gòu)及工作原理，了解近年來有關(guān)機(jī)械式變速器的新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝，進(jìn)行綜述。 2. 在查閱機(jī)械式變速器資料的基礎(chǔ)上，確定合適的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，根據(jù)原始數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)變速器總體結(jié)構(gòu)，繪制裝配圖。 3. 完成第二軸總成的裝配圖及其所有零件圖（不包括同步器）。完成第一軸和中間軸的所有零件圖。 六、設(shè)計(jì)（論文）提交形式 1. 開題報(bào)告1份，字?jǐn)?shù)不少于4～5千字 2. 設(shè)計(jì)說明書1本，打印，格式符合教務(wù)處要求，字?jǐn)?shù)不少于2萬字 3. 裝配圖：制動(dòng)器總成 零件（部件）圖：制動(dòng)器所有零件 總圖量不少于2張A0，其中手工繪圖不少于1/3 零部件三維效果圖至少1張 4. 查閱相關(guān)文獻(xiàn)20篇以上，含2篇以上英文文獻(xiàn)，翻譯其中1篇，不少于5000漢字 5. 查閱相關(guān)專利10項(xiàng)以上，模擬申請(qǐng)專利1項(xiàng) 七、進(jìn)度安排 第四周 查閱變速器相關(guān)資料 第五周 進(jìn)行綜述 第六周 翻譯外文資料完成開題報(bào)告 第七周 進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)計(jì)算 第八周 進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)計(jì)算 第九周 進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)計(jì)算 第十周 裝配圖 第十一周 裝配圖 第十二周 完成裝配圖 第十三周 零件圖 第十四周 完成零件圖 第十五周 三維效果圖 第十六周 完成三維效果圖 第十七周 編寫設(shè)計(jì)計(jì)算說明書，形成畢業(yè)設(shè)計(jì)全部文件，準(zhǔn)備答辯。 第十八周 畢業(yè)答辯 八、指導(dǎo)教師意見 簽名： 200 年 月 日