淺談中國企業(yè)物流運作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略

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論文寫作指導： 論文資源網(wǎng)： 專業(yè)的論文、設計資源學習分享平臺 淺 談 中 國 企 業(yè) 物 流 運 作現(xiàn)狀及發(fā)展 戰(zhàn)略 【 內容摘要 】 現(xiàn)代物流在中國是一個新興產(chǎn)業(yè)，尚處于發(fā)展階段。無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要性，物流被認為是新的經(jīng)濟增長點。但是，中國企業(yè)物流發(fā)展存在著各種瓶頸，如：長期以來受“重商流”、“輕物流”思想的影響，對物流在經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視，缺乏現(xiàn)代物流是獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉的理念；行業(yè)組織和行業(yè)管理既分散又薄弱；物流標準化和規(guī)范化建設、學科建設嚴重滯后；缺乏物 流的法律、法規(guī)建設；長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，物流行業(yè)還帶有一定的行政和部門色彩，對于支撐物流發(fā)展的基礎設施建設、信息網(wǎng)絡建設等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng) 。 【關鍵詞 】 企業(yè)物流 ； 物流管理；物流資源 ； 供應 管理 一一、 企業(yè)物流的概述 企業(yè)物流是指 企業(yè) 內部的物品實體 流動 。它從企業(yè)角度上研究與之有關的物流活動，是具體的、微 觀的 物流活動 的典型領域。論文寫作指導： 論文資源網(wǎng)： 專業(yè)的論文、設計資源學習分享平臺 企業(yè)系統(tǒng)活動的基本結構是投入 → 轉換 → 產(chǎn)出，對于生產(chǎn)類型的企業(yè)來講，是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過制造或加工使之轉換為產(chǎn)品或服務；對于服務型企業(yè)來講則是設備、人力、管理和運營，轉換為對用戶的服務。物流活動便是伴隨著企業(yè)的投入 → 轉換 → 產(chǎn)出而發(fā)生的。相對于投入的是企業(yè)外供應或企業(yè)外輸入物流，相對于轉換的是企業(yè)內 生產(chǎn)物流 或企業(yè)內轉換物流，相對于產(chǎn)出的是企業(yè)外銷售物流或企業(yè)外服務物流。由此可見，在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動。 二、我國企業(yè)物流存在的問題及原因分析 （一）物流管理思想落后 這種思想的落后主要表現(xiàn)在兩個方面：一是缺乏應有的重視。盡管許多企業(yè)都在關注物流問題，但是只有少數(shù)企業(yè)真正意識到高效的企業(yè)物流是企業(yè)節(jié)約資源、降低成本、提高市場運行效率的重要環(huán)節(jié)。他們對物流問題的認識尚處于初步認識 階段，僅限于通過對國內外理論與實踐信息的了解而隨波逐流，并非認識到它是企業(yè)的客觀需要，具有一定的被動性。二是缺乏對現(xiàn)代物流內涵的理解。就多數(shù)企業(yè)而言，對物流的理解仍屬于傳統(tǒng)物流范疇，認為物流不過是物品從供應地向接受地的實體流動過程，且僅僅是這一流動過論文寫作指導： 論文資源網(wǎng)： 專業(yè)的論文、設計資源學習分享平臺 程中的運輸、倉儲等行為，沒有認識到現(xiàn)代物流理念和高新技術等新內容。 進入 20 世紀 70 年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟效益、增強競爭力的焦點從生產(chǎn)領域開始轉向非生產(chǎn)領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關的信息活動。但中國 企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。由于物流這一理念傳入時間較晚，且受宏觀環(huán)境以及傳統(tǒng)觀念的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務。許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤源泉，反而成為虧損源、無底洞，變成企業(yè)的負擔。 （二）體制結構不合理 在企業(yè)中，原材料庫存管理、制造用 材料庫存管理、成品庫存管理、產(chǎn)品分撥運輸與客戶配送管理、各種物流資源的計劃與控制管理以及物料、成品的檢驗管理等企業(yè)物流管理作業(yè)環(huán)節(jié)分屬生產(chǎn)、采購、銷售、設計、物料等不同的獨立的職能部門，本應是“一體化、流水化”的企業(yè)物流活動被人為地分割為獨立的幾塊。各部門論文寫作指導： 論文資源網(wǎng)： 專業(yè)的論文、設計資源學習分享平臺 和各物流環(huán)節(jié)因對上級負責，容易強調部門利益而沒有全局觀念；各物流作業(yè)層次畫地為牢，只固守自己的一片藍天；企業(yè)中每個層次、每個人都只對自己負責，而不是兼顧企業(yè)和市場；部門間協(xié)調困難，相互扯皮現(xiàn)象嚴重。這種體制的最終結果是導致企業(yè)物流活動中各環(huán)節(jié)的協(xié)調性差，信 息共享性差，企業(yè)經(jīng)營管理的總成本偏高，企業(yè)對市場響應速度緩慢。 另外在 管理制度方面 ： 首先，物流成本管理制度的不健全。物流在企業(yè)實踐中反映出企業(yè)物流成本管理的不合理。物流在企業(yè)的財務會計制度中沒有單獨的科目，因而較難對企業(yè)的各種物流費用做出明確、全面的計算與分析。由于企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度是按照勞動力和產(chǎn)品來分攤企業(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無物流成本的直接記錄。正是由于無法完整的統(tǒng)計物流成本是多少，使得企業(yè)節(jié)約物流成本無從下手。 其次，物流管理中供應鏈管理制度的不健全。經(jīng)營者沒有重視供應鏈管理思想， 也沒有把物流運作建成一個以滿足經(jīng)營需要為目的的供應鏈體系。供應鏈基本上是由原材料供應商、分銷商、零售商以及消費者等多個結點組成的，而在結點企業(yè)中，又由于一些客觀或主觀原因，比如路況、信息不暢通等多種原因，而造成各部分不能很好的連結在一起協(xié)調工作，這就導致了供應鏈運行效率的低論文寫作指導： 論文資源網(wǎng)： 專業(yè)的論文、設計資源學習分享平臺 下，從而造成企業(yè)從成本持續(xù)不下，甚至不斷增高的局面，為企業(yè)帶來巨大損失。 再次，物流管理中考核制度的不健全?，F(xiàn)代物流管理在實踐中還表明在企業(yè)中并沒有一套符合企業(yè)自身的物流績效考核制度，對企業(yè)自身的物流管理、供應商以及“第三方”物流 都沒有規(guī)范的考核制度，這又是造成物流管理效率低下的又一個原因。 （三）企業(yè)的基礎設施落后 從硬件方面看，我國許多企業(yè)僅擁有一些單一的運輸手段，運輸網(wǎng)絡也不完善，重復運輸現(xiàn)象嚴重，對流運輸方式不普及。另外，倉庫空間浪費大、保管不合理導致庫存成本失控，生產(chǎn)作業(yè)物料出入庫仍然由一些簡易的機械設備來完成，人為貨損比率高。物流過程中人力操作是主要手段，大件物料吊運，小件物料用小車或人力搬運，器具殘缺。按規(guī)定，對易損和已加工過的物料的運輸、儲存、堆放應有專門的容器，否則不能運輸、存放，但許多企業(yè)卻圖省事，不配備這些物流 裝備，結果造成物料碰撞磨損，有些物料變成了廢品，有些則需返工，給企業(yè)造成不應有的損失。 從軟件方面看，由于我國信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較晚，不同利益階層的人對企業(yè)信息化的認識還存在著分歧。受財力、物力、人力等方面的限制，一些企業(yè)的領導還不能接受管理信息系統(tǒng)的應用，因而大部分企業(yè)還未能實現(xiàn)數(shù)字化的信息管理。這就使得企業(yè)無法對自論文寫作指導： 論文資源網(wǎng)： 專業(yè)的論文、設計資源學習分享平臺 己的物料運行實行即時監(jiān)控，也無法實現(xiàn)與上游供應商和下游消費者的信息共享，更沒有與社會物流合作的兼容接軌。也導致了整個物流網(wǎng)絡的不暢通。 （四）物流人才缺乏 我國加入世界貿易組織后，面臨的物流人才問 題更顯突出。人才競爭日益激烈，全球范圍內的經(jīng)濟結構調整對人才素質提出了更高要求，綜合國力的競爭更加倚重于科技進步和人才開發(fā)。我國人才隊伍現(xiàn)狀同新形勢、新任務的要求還不相適應，主要是：人才總量相對不足，結構不夠合理，創(chuàng)新能力亟待提高；人才工作的制度和機制不夠健全，人才的積極性、主動性、創(chuàng)造性還沒有得到充分發(fā)揮，必須大力開發(fā)人才資源，加強人才隊伍建設。而物流作為一種新型的管理技術，涉及的領域極其廣闊，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個物流環(huán)節(jié)，而且要精通物流管理技術 ,掌握企業(yè)內物流以及向外延伸的整條供應鏈的管理 等綜合知識。在我國現(xiàn)階段 ,物流管理知識和技術人才嚴重缺乏 ,不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。而在美國物流企業(yè)，管理層員工中，學士以上占 91%，碩士學位占 49%(其中 83%是 [3]，而在我國傳統(tǒng)物流企業(yè)中連本科生都寥寥無幾。雖然近幾年物流在我國有了長足的發(fā)展，但物流傳入中國的時間較晚，在理論研究水平上與西方發(fā)達國家存在著很大差距。論文寫作指導： 論文資源網(wǎng)： 專業(yè)的論文、設計資源學習分享平臺 而在人才方面則更是如此，目前中國對于學科人才的培養(yǎng)尚為引起足夠的重視，導致了我國目前的大量物流人才的缺乏。 （五）物流的相關法規(guī)不健全 據(jù)不完全統(tǒng)計，改革開放以來，我國頒布實施 的涉及物流業(yè)的法律法規(guī)有 3 萬多件。不可否認，這些法律法規(guī)對促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重要的作用，但我國現(xiàn)有的相關法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護色彩。物流市場的進入與退出，競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一的法律、法規(guī)可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束。法律法規(guī)的修訂有一定的滯后性，還沒有形成一套比較完整的體系。在加入 后，面臨經(jīng)濟全球化、物流一體化、商務電子化的現(xiàn)代供應鏈模式，對現(xiàn)有的物流法律法規(guī)必須進行審理、修正、補充或廢除，對相互矛盾或沖突的法律文件加以合并和統(tǒng)一。另一方面，由于 法律法規(guī)的滯后，我國物流市場運作還不規(guī)范，物流市場沒有實現(xiàn)法制化等。因此，中國物流業(yè)的當務之急是必須利用中國加入 后有限的過渡期，建立以法人治理結構為基礎的現(xiàn)代企業(yè)制度，盡快修訂、完善相關物流法律法規(guī)，規(guī)范和約束企業(yè)行為，使物流市場規(guī)范化、制度化、法制化。我們需要建立符合我國國情的物流法規(guī)，包括法律法規(guī)、行政法規(guī)和部門法規(guī)等的中國電子商務物流法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展，使我國物流業(yè)盡快適應加入 國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。 論文寫作指導： 論文資源網(wǎng)： 專業(yè)的論文、設計資源學習分享平臺 三、促進我國企業(yè)物流發(fā)展的 措施 （一）樹立現(xiàn)代企業(yè)物流觀念 除要正視物流在企業(yè)經(jīng)營管理過程中的重要地位以外，更主要的是要引進現(xiàn)代企業(yè)物流理念，要充分意識到現(xiàn)代企業(yè)物流已不再是單純的產(chǎn)品在空間位置上的移動，而是指超越企業(yè)界限的新型擴展，企業(yè)以客戶為中心，通過集成生產(chǎn)與流通，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，合理安排生產(chǎn)、供應物流活動，在兼顧分銷商、顧客、供應商等多重復雜關系的基礎上，通過從供應者到消費者供應鏈的運作，使物流與信息流達到最優(yōu)化，實現(xiàn)在實時的需求信息指導下，以最快的速度在一定范圍內響應市場需求?，F(xiàn)代企業(yè)物流產(chǎn)生于基于時間競爭的信息時代，競爭要求企業(yè)針對不斷變化的需 求，把產(chǎn)品快速送到用戶手中，并提高產(chǎn)品的用戶滿意度。只有基于這樣一種認識，企業(yè)才能建立起現(xiàn)代物流系統(tǒng)。 任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業(yè)內部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應鏈。但是并不是每個企業(yè)都需成立物流服務部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務部或物流子公司。對于新成立的企業(yè)，論文寫作指導： 論文資源網(wǎng)： 專業(yè)的論文、設計資源學習分享平臺 就應 該將精力集中在自己的核心業(yè)務上，將物流給第三方經(jīng)營。而對于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗，仍值得認真思考。 中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。 （二） 加強物流管理工作 企業(yè)物流是由采購物流、供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收與廢棄物流等組成的，生產(chǎn)物流是中心，供應物流和銷售物流是生產(chǎn)物流的外延，要更好地實現(xiàn)生產(chǎn)物流節(jié)點內的轉換，供應物流和銷售物流節(jié)點間的連接，沒有好的基礎物資管理工作是不可能的。 建立健全物資管理的規(guī)章制度，因為物資管理工作不但與企業(yè)內部各部門、各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間有密切聯(lián)系，而且與企業(yè)外部有密切協(xié)作關系，所以在例行性的物資管理活動中，員工應共同遵循有關規(guī)章和準則。消除部門間利益沖突，構筑一體化物流在激烈的市場競爭中，中國企業(yè)必須將物流活動納入 系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理，以一體論文寫作指導： 論文資源網(wǎng)： 專業(yè)的論文、設計資源學習分享平臺 化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業(yè)內部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應鏈。但是否每個企業(yè)都成立物流服務部甚或物流子公司，必須經(jīng)過慎重分析。 關于物流成本管理要注意以下幾個方面：第一，要明確物流成本的構成。根據(jù)物流活動范圍，可將生產(chǎn)企業(yè)的物流費用分為 5 種類型：供應物流費用、生產(chǎn)物流費用、銷售物流費用、回收物流費用、廢棄物流費用。為了克服現(xiàn)行分散核算物流成本的弊端，便于企業(yè)及時了解、掌握企業(yè)物流成本情況，必須對企業(yè)物流成本進 行單獨集中核算。第二，企業(yè)應進行有效的物流成本控制。研究企業(yè)物流成本的目的就是要降低企業(yè)物流成本。物流成本的控制，包括局部控制和綜合控制。物流成本的局部控制，主要包括 4 個方面：運輸費用的控制；儲存費用的控制；裝卸搬運費用的控制；包裝費用的控制。物流成本的綜合控制，包括了事前、事中和事后對物流成本進行預測、計劃、計算、分析、反饋和決策等的全過程的系統(tǒng)控制。其目標是局部控制目標的集成，實現(xiàn)企業(yè)物流總成本的最小化。第三，要使物流真正成為企業(yè)的“第三利潤源泉”，就必須改變目前物流成本明細不分、缺乏統(tǒng)計、難以集中核算 的現(xiàn)狀，實施物流成本的單獨集中核算，從而有利于企業(yè)及時了解、掌握其物流論文寫作指導： 論文資源網(wǎng)： 專業(yè)的論文、設計資源學習分享平臺 成本，有利于企業(yè)實現(xiàn)對物流成本的有效控制，實現(xiàn)降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益的最終目標。 （三）提高對物流設施的投入 企業(yè)物流設施是由運輸工具、加工設備、裝卸用具、存儲工位器具等構成的，這些設施需要大量投資，而且這種投資對提高物流質量是不可缺少的，企業(yè)應該不惜投資。物資設施更新應該和企業(yè)技術改造同步進行，這樣可以保證物流設施適合生產(chǎn)需要，防止盲目投入。 企業(yè)的資源、生產(chǎn)、銷售分布在全球市場上，市場的瞬息萬變要求企業(yè)提高快速反應能 力，使物流流程監(jiān)控的網(wǎng)絡化成為企業(yè)實現(xiàn)其物流管理的一個必不可少的條件。物流信息系統(tǒng)增強了物流信息的透明度和共享性，使生產(chǎn)企業(yè)與上下游節(jié)點企業(yè)形成緊密的物流聯(lián)盟。企業(yè)通過數(shù)字化平臺及時獲取并處理供應鏈上的各種信息，提高企業(yè)應對市場變化的反應速度。物流管理信息系統(tǒng)包括 庫管理系統(tǒng) ) 、 碼印制系統(tǒng) ) 和 線終端 ) 等，企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)進行物流管理，降低了流轉、結算、庫存等成本。例如海爾集團，應用 購平臺加強與全球用戶、供應鏈資源網(wǎng)的溝通，實現(xiàn)了與用戶的零距離即 時溝通。目前，海爾100%的訂單從網(wǎng)上下載，采購周期由原來的平均 10 天降至 3 天，網(wǎng)上支付已達到總支付的 20%[5]。 論文寫作指導： 論文資源網(wǎng)： 專業(yè)的論文、設計資源學習分享平臺 （四）加快人才培養(yǎng) 由于企業(yè)物流工作是經(jīng)濟性與技術性相結合，人與物相結合的綜合性、專業(yè)性很強的工作，所以一個稱職的物流管理人員應有較高的政治思想覺悟和良好的職業(yè)道德，同時還應掌握工作崗位所必需的業(yè)務技術基本知識和技能以及較高的組織紀律性和強壯的體質。 發(fā)達國家的企業(yè)非常重視物流管理人才的素質， 國生產(chǎn)與庫存管理協(xié)會）是一個國際性現(xiàn)代管理的權威性協(xié)會和教育培訓機構 . 為了使接受培訓 的專業(yè)人員的業(yè)務知識水平有一個統(tǒng)一的標準， 始實行資格考試認證制度。對我國企業(yè)而言，要提高從業(yè)人員素質，一方面可到有關高校選拔優(yōu)秀畢業(yè)生到企業(yè)中來；另一方面可通過培訓方式提高現(xiàn)有人員的知識水平和能力。要從戰(zhàn)略高度來重視物流人才的培養(yǎng)。啟動中國物流人才教育工程，一是學歷教育，二是繼續(xù)教育，三是崗位培訓。目前一些高校已經(jīng)意識到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開始學習發(fā)達國家的先進物流教育經(jīng)驗，物流研究機構也相應出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專業(yè)人才和學科體系的支撐，但進一步加強物流學科建設，解決理論和實際結合閘題， 加快人才培養(yǎng)，仍是我國高等教育物流專業(yè)建設的當務之急。同時，要把物流管理人員的培訓作為重點，物流從業(yè)人員的在職教育，特別是大專以上人員的繼續(xù)教育，要全面鋪開。物流產(chǎn)業(yè)作為論文寫作指導： 論文資源網(wǎng)： 專業(yè)的論文、設計資源學習分享平臺 一個復合型產(chǎn)業(yè)，決定物流人才專業(yè)必須多層次、多目標、多模式。但重點足抓好大學本科教育，在抓好本科的同時，要重點培育物流碩士點、博士點，是至關重要的。 （五）構建物流法律法規(guī)體系 1、理順物流法律法規(guī)體系構建的邏輯脈絡 理順不同單行的層次結構與邏輯脈絡，為持續(xù)性的立法和司法解釋提供一個框架體系。確立現(xiàn)代市場經(jīng)濟下物流運行應共同遵循的基本原 則，從而避免跨部門的物流法律法規(guī)體系內部出現(xiàn)重復和矛盾，避免物流產(chǎn)業(yè)內部自律以及地方、中央物流管理過程中產(chǎn)生分歧和沖突。 2、建立適應市場經(jīng)濟體制的物流法律法規(guī)體系 主要應從四個方面展開：一是物流主體法，確立物流主體資格、明確物流主體權利義務和物流產(chǎn)業(yè)進入與退出規(guī)制的法律規(guī)范；二是物流行為法，調整物流主體從事物流活動的行為的法律規(guī)范，是各種物流交易行為慣例法律化的產(chǎn)物；三是宏觀調控法，調整國家與物流主體之間以及物流主體之間市場關系的法律規(guī)范；四是社會保障法，調整國家、物流主體與勞動者、消費者之間關系的法 律規(guī)范。通過完善物流法律法規(guī)體系，為物流活動確立行為準則。 3、加強地方物流立法 論文寫作指導： 論文資源網(wǎng)： 專業(yè)的論文、設計資源學習分享平臺 在建立全國性的物流法律法規(guī)體系的同時，各地區(qū)應根據(jù)自身基礎和條件，制定出一些符合本地區(qū)的物流法規(guī)。這樣，既能為逐步建立全國性的宏觀物流法律法規(guī)提供依據(jù)和經(jīng)驗，也有利于各地區(qū)的物流企業(yè)根據(jù)地區(qū)特點加快發(fā)展。 總之，我國企業(yè)物流運作與世界發(fā)達國家的物流運作上存在著一定的差距，我們應該結合目前的經(jīng)濟發(fā)展狀況認真總結經(jīng)驗，從實際出發(fā)，學習國外的物流管理技術、建立規(guī)范的企業(yè)物流管理制度及強化物流運作的能力，從而增強我國企業(yè)物流在市 場中的競爭力，使我國企業(yè)物流在全球競爭中處于不敗之地。 參考文獻： （ 1）： 辛敏琦 ,許俊杰 ：《 中外知名企業(yè)的物流管理實踐 》 陜西綜合經(jīng)濟 , 2007年 5月版。 （ 2）： 梅震 ：《 三權分立在采購物流管理中的應用》，科學咨詢 (決策管理 )， 2008 年 2月版。 （ 3）： 周凌 ：《 淺議企業(yè)的內部物流管理》，今日科苑 ， 2008年 4月版。 （ 4）： 雷維才 ： 《 試談企業(yè)的物流管理》，覆銅板資訊 ， 2006年 1月版。 （ 5）： 隋英琴 ：《 供應鏈管理環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新》，科技創(chuàng)業(yè)月刊 ， 2008年 3月 版 。