北京郵電大學《機械設計基礎》課后題解模塊十一.doc
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機械設計基礎 模塊 十一 一、填空 1、根據軸的承載情況,工作時既承受彎矩又承受轉矩的軸稱為 轉軸 ;主要承受轉矩的軸稱為 傳動軸 ;只承受彎矩的軸稱為 心軸 。 2、根據軸的承載情況,自行車的前后軸屬于 固定心軸 。 3、一個階梯軸由 軸頭 , 軸頸 , 軸身 三部分組成。 4、機械零件的磨損過程分三個階段: 跑合 階段、 穩(wěn)定磨損 階段和劇烈磨損階段。 5、兩摩擦面之間的典型摩擦狀態(tài)有 干摩擦 狀態(tài)、 邊界摩擦 狀態(tài)、 混合摩擦 狀態(tài)和 流體摩擦 狀態(tài)。 6、滾動軸承內、外圈軸線的夾角稱為偏轉角,各類軸承對允許的偏轉角都有一定的限制,允許的偏轉角越大,則軸承的 調心 性能越好。 7、滾動軸承支點軸向固定的結構型式有: 雙支點單向固定(全固式) ; 單支點雙向固定(固游式) ; 兩端游動(全游式) 。 8、選擇聯軸器的類型可根據 傳遞載荷 、 工作轉速 、 兩軸的對中性 。 9、可移式聯軸器中,根據補償位移方法的不同分為 剛性可移式 聯軸器和 彈性可移式 聯軸器。 10、根據聯軸器的分類,萬向聯軸器屬于 剛性可移式 聯軸器,套筒聯軸器屬于 固定式 聯軸器。 二、選擇 1、下列各軸中,屬于轉軸的是( A )。 A.減速器中的齒輪軸;B. 自行車的前、后軸; C.鐵路機車的輪軸;D. 滑輪軸。 2、一般二級齒輪減速器的中間軸是( D )。 A.傳動軸;B.固定心軸;C.轉動心軸;D.轉軸。 3、減速器中,齒輪軸的承載能力主要受到( B )的限制。 A.短期過載下的靜強度;B.疲勞強度;C.脆性破壞;D.剛度。 4、軸環(huán)的用途是( D )。 A.作為加工時的軸向定位;B.使軸上零件獲得軸向定位; C.提高軸的強度;D. 提高軸的剛度。 5、當采用軸肩定位軸上零件時,零件軸孔的倒角應( A )軸肩的過渡圓角半徑。 A.大于;B.小于;C.大于或等于;D.小于或等于。 6、定位滾動軸承的軸肩高度應( B )滾動軸承內圈厚度,以便于拆卸軸承。 A.大于;B.小于;C.大于或等于;D.等于。 7、為了保證軸上零件的定位可靠,應使其輪轂長度( A )安裝輪轂的軸頭長度。 A.大于;B.小于;C.等于;D.大于或等于。 8、為提高軸的疲勞強度,應優(yōu)先采用(C)的方法。 A.選擇好的材料;B.提高表面質量;C.減小應力集中;D.增大軸的直徑。 9、材料為45鋼調質處理的軸剛度不足,應采取的措施是( D )。 A.采用合金鋼;B.減小應力集中;C.采用等直徑的空心軸;D.增大軸的直徑。 10、滾動軸承代號由前置代號、基本代號和后置代號組成,其中基本代號表示( A )。 A.軸承的類型、結構和尺寸;B. 軸承組件; C.軸承內部結構變化和軸承公差等級;D. 軸承游隙和配置。 11、滾動軸承的類型代號由( B )表示。 A.數字;B.數字或字母;C. 字母;D. 數字加字母。 12、角接觸軸承承受軸向載荷的能力,隨接觸角α的增大而( A )。 A.增大;B.減小;C.不變;D.不定。 13、基本額定動載荷和當量動載荷均相同的球軸承和滾子軸承的壽命( B )相同。 A.一定;B.一定不;C.不一定。 14、對于溫度較高或較長的軸,其軸系固定結構可采用( C )。 A.兩端固定安裝的深溝球軸承;B.兩端固定安裝的角接觸球軸承; C.一端固定另一端游動的形式;D.兩端游動安裝的結構形式。 15、在下列密封形式中,( D )為接觸式密封。 A.迷宮式密封;B.甩油環(huán)密封;C.油溝式密封;D.毛氈圈密封。 16、聯軸器與離合器的主要作用是( B )。 A.緩沖、減振;B. 傳遞運動和轉矩; C.防止機器發(fā)生過載;D. 補償兩軸的不同心或熱膨脹。 17、對低速、剛性大的短軸,常選用的聯軸器為( A )。 A.剛性固定式聯軸器;B. 剛性可移式聯軸器; C. 彈性聯軸器;D. 安全聯軸器。 18、當載荷有沖擊、振動,且軸的轉速較高、剛度較小時,一般選用( C )。 A.剛性固定式聯軸器;B. 剛性可移式聯軸器; C. 彈性聯軸器;D. 安全聯軸器 19、高速重載且不易對中處常用的聯軸器是( C )。 A.凸緣聯軸器;B.十字滑塊聯軸器;C.齒輪聯軸器;D.萬向聯軸器。 20、在下列聯軸器中,能補償兩軸的相對位移并可緩和沖擊、吸收振動的是( D )。 A.凸緣聯軸器;B.齒式聯軸器;C.萬向聯軸器;D.彈性套柱銷聯軸器。 三、分析與簡答 1、指出圖中軸系的結構錯誤,并改正。 題11-3-1圖 解:存在問題: 1)軸右端的帶輪不能通過套筒用端蓋軸向定位,轉動零件與固定零件不能接觸。 2)軸與右端蓋之間不能接觸,應有間隙,并有密封措施。 3)齒輪兩側都是軸環(huán),無法安裝到位。 4)齒輪上的鍵槽沒打通,且深度不夠。這樣的結構,鍵槽無法加工,也無法裝配。 5)右軸承的右側軸上應有工藝軸肩,軸承裝拆路線長(精加工面長),裝拆困難。 6)因軸肩過高,兩個軸承拆卸困難。 7)軸上有兩個鍵,兩個鍵槽不在同一母線上。 題11-3-1改正圖 2、何謂摩擦、磨損和潤滑? 答:摩擦是指兩物體在發(fā)生相對運動(或有相對運動趨勢)時,在接觸表面上產生阻礙相對運動的現象。磨損是指在摩擦過程中,摩擦表面的材料發(fā)生微量脫落或轉移的現象。 潤滑是指在作相對運動的兩物體接觸表面之間加入潤滑劑,以減少摩擦、降低磨損。 3、分析軸系結構的錯誤,簡單說明錯誤原因,畫出正確結構。 題11-3-3圖 解:主要結構錯誤分析如下: 1)軸左端的輪轂軸向定位不可靠,采用圓錐面軸向定位就不能再采用軸肩定位; 2)左側軸承端蓋與軸之間沒有間隙,嚴重磨損; 3)左側軸承端蓋與軸之間應有密封措施; 4)左側軸承端蓋處箱體沒有凸臺,加工面與非加工面沒有分開; 5)兩個軸承反裝不能將軸上的軸向力傳到機座,且支承剛度低,應該為正裝; 6)左側軸承裝配路線過長,裝配困難; 7)左側軸承處軸肩過高,拆卸困難; 8)右側軸承處套筒外徑過大,軸承拆卸困難; 9)右側軸承端蓋處也應加調整墊片,只一側有調整墊片不能調整軸系的軸向位置。 改正后的結構如圖題11-65 圖解所示。 題11-3-3解圖 4、分析軸系結構的錯誤,簡單說明錯誤原因,畫出正確結構。 題11-3-4圖 解:主要結構錯誤分析如下: 1)兩側的軸承端蓋處沒有調整墊片,不能調整軸承游隙和軸系的軸向位置; 2)軸的兩端軸頸過長,與端蓋接觸嚴重磨損,浪費材料和加工時間、軸承裝拆麻煩; 3)齒輪沒有軸向定位,未將齒輪上的軸向力傳到機座,應將軸承改為正裝; 4)兩軸承的內、外圈沒有軸向固定,極易分離; 5)兩軸承的內圈高度低于套筒,軸承拆卸困難; 6)兩個齒輪不能共用一個鍵,而且鍵過長,三個套不能裝配; 7)兩個齒輪間用套筒定位,不能固定齒輪與軸的相對位置,應改為軸環(huán); 8)兩齒輪的輪轂長度與軸頭箱等,也使齒輪軸向定位不可靠; 改正后的結構如圖題11-66 圖解所示。 題11-3-4解圖- 配套講稿:
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