地鐵與輕軌課程設(shè)計(地鐵地下車站建筑設(shè)計).doc

《地鐵與輕軌課程設(shè)計(地鐵地下車站建筑設(shè)計).doc》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《地鐵與輕軌課程設(shè)計(地鐵地下車站建筑設(shè)計).doc（11頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

（2015～2016學年第一學期） 課程名稱：地鐵與輕軌 設(shè)計名稱： 地鐵地下車站建筑設(shè)計 專業(yè)班級： 學 號： 姓 名： 指導教師： 成 績： 指導教師（簽字）： 西南交通大學峨眉校區(qū) 2015年 11 月 日 目錄 1.設(shè)計任務 1 1.1 車站設(shè)計資料 1 1.2設(shè)計內(nèi)容 1 2.設(shè)計正文 2 2.1設(shè)計目的 2 2.2設(shè)計內(nèi)容及要求 2 2.3具體設(shè)計 2 2.3.1站廳層的設(shè)計 3 2.3.2站臺層的設(shè)計 4 2.3.3出入口的設(shè)計 6 3.附圖 6 1.設(shè)計任務 1.1 車站設(shè)計資料 某地鐵車站，預測遠期高峰小時客流（人/小時）、超高峰系數(shù)如下表， 由南到北 由北到南 超高峰系數(shù)(K) 本車站上、下車乘客百分比（Pu+Pd） 站點 上車 下車 上車 下車 A4 8106 1141 2487 1675 1.2 40% 客流密度ω為0.5m2/人，采用三跨兩柱雙層結(jié)構(gòu)的島式站臺車站,站臺上的立柱為直徑c=0.6m的圓柱，兩柱之間布置樓梯及自動扶梯，使用車輛為B型車（車長s為19.5m），列車編組數(shù)n為6輛，定員Pv為1440人/列，站臺上工作人員為6人，列車運行時間間隔t為2min，列車停車的不準確距離δ為2m，乘客沿站臺縱向流動寬度b0為3m，出入口客流不均勻系數(shù)bn取 1.1。 1.2設(shè)計內(nèi)容 1.站廳層：①客流通道口寬度； ②人工售票亭或自動售票機(臺)數(shù)； ③檢票口檢票機臺數(shù)； ④站廳層的平面布置。 2.站臺層：①站臺長度； ②樓梯寬度、自動扶梯寬度； ③兩種方法計算的站臺寬度； ④根據(jù)計算出樓梯、自動扶梯寬度按防災要求檢算安全疏散的時間； ⑤站臺層的平面布置。 3.出入口：出入口數(shù)量和出入口寬度。 2.設(shè)計正文 2.1設(shè)計目的 掌握地鐵地下車站建筑設(shè)計中站廳、站臺層以及出入口通道的設(shè)計過程、內(nèi)容和平面布置原則。 2.2設(shè)計內(nèi)容及要求 根據(jù)提供的車站資料，進行車站的建筑設(shè)計及車站各組成部分的平面布置。 2.3具體設(shè)計 由基本條件可得： 上行線最大客流為：N上 =（8106+1141）= 9247（人/h） 下行線最大客流為：N下 =（2487+1675）= 4162（人/h） 上行線與下行線上車的最大客流為：M1=（8106+2487）= 10593（人/h） 上行線與下行線下車的最大客流為：M2=（1141+1675）= 2816（人/h） 2.3.1站廳層的設(shè)計 1. 客流通道口寬度 根據(jù)2.3.2站臺層的設(shè)計可得到站臺至站廳樓梯（包括自動扶梯）的總寬度為d=+d2=+1=6m，為便于災變時的緊急疏散，則可將客流通道口寬度設(shè)置為7m>2.4m, 滿足地鐵設(shè)計規(guī)范。 2. 人工售票亭或自動售票機(臺)數(shù) 設(shè)人工售票亭：自動售票機= 3：7，則 M1′= M1 0.3 = 10593 0.3 = 3178（人/h） M1″= M1 0.7 = 10593 0.7 = 7415（人/h） 人工售票亭數(shù)量：，取3個。 自動售票售票機數(shù)量：，取15臺。 3. 檢票口檢票機臺數(shù) 出站檢票機臺數(shù)：，取3臺。 入站檢票機臺數(shù)：，取11臺。 4. 站廳層的平面布置（見附圖一） 2.3.2站臺層的設(shè)計 1. 站臺長度 站臺有效長度：m，為方便施工可取為120m。 2. 步行樓梯寬度、自動扶梯寬度 從節(jié)約投資考慮，設(shè)計為出站客流上行乘自動扶梯，進站客流下行走步行梯。 步行樓梯單向輸送能力n2′為3700人/(h ? m)，利用率η′為0.7，則 步行樓梯總寬度為>2.4m, 符合地鐵規(guī)范要求，為滿足災變時安全疏散時間要求，d1至少取10m。 自動扶梯輸送能力n2″為8100人/(h ? m)，利用率η″為0.8，則 自動扶梯臺數(shù)為，共取2臺，分兩邊布置，則自動扶梯寬度d2為1m。 3. 兩種方法計算的站臺寬度 1) 按經(jīng)驗預測法計算 遠期高峰時段發(fā)車間隔內(nèi)的最大設(shè)計客流量為 M = N上 t 60 = 9247 2 60 = 308(人/min），客流密度ω取0.5m2/人，安全帶寬度s′=0.48m , 則側(cè)站臺寬度為 , 根據(jù)地鐵規(guī)范，取b=2.5m，且樓梯與自動扶梯總寬度為d=+d2=+1=6m，柱寬c=0.6m，則島式站臺總寬度為 B=2b+nc+d=22.5+20.6+6=12.2m>8m，符合地鐵規(guī)范，取13m。 2) 按客流估算法計算 客流密度ω為0.5m2/人，列車車廂數(shù)N為6節(jié)，則站臺總面積為 A=NωKPv(Pu+Pd)=60.51.20.4=345.6m2 乘客沿站臺縱向流動寬度b0為3m，安全區(qū)寬度s′為0.48m，那么，側(cè)站臺寬度為>2.5m，符合地鐵設(shè)計規(guī)范，取5m。 三跨島式站臺總寬度： B=2b+2c+d=25+20.6+6=17.2m >8m, 符合地鐵規(guī)范，取18m。 4. 根據(jù)計算出樓梯、自動扶梯寬度按防災要求檢算安全疏散的時間 可知，列車乘客總量M=Pv1=1440（人), 站臺上候車乘客與車站管理人員總量N=M160 +6=1059360+6=183（人），自動扶梯臺數(shù)n為2臺，人行樓梯通過能力n3=3700人/(h ? m)，則站臺層樓梯寬度安全疏散時間為 ，故所設(shè)計樓梯總寬度滿足災變時的安全疏散時間要求。 5. 站臺層的平面布置（見附圖二） 2.3.3出入口的設(shè)計 1.出入口數(shù)量和出入口寬度 1) 出入口數(shù)量的確定 取N=2，采用單支通道設(shè)計。 2) 出入口通道寬度計算 車站高峰小時客流量M= N上+N下= 9247+4162=13409（人），出入口客流不均勻系數(shù)bn= 1.1，超高峰系數(shù)K=1.2, 樓梯通過能力Ct=3200人/(60min ? m), 則出入口通道寬度為 ，則取為3m。 3. 附圖