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本科生畢業(yè)設(shè)計(論文)文獻(xiàn)綜述
設(shè)計 (論文)題目
節(jié)能小車傳動系統(tǒng)的設(shè)計
作者所在系別
機(jī)電工程學(xué)院
作者所在專業(yè)
車輛工程
作者所在班級
B13142
作 者 姓 名
齊澤凱
作 者 學(xué) 號
201322323
指導(dǎo)教師姓名
何濤
指導(dǎo)教師職稱
副教授
完 成 時 間
2017
年
3
月
北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制
說 明
1．根據(jù)學(xué)校《畢業(yè)設(shè)計(論文)工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計(論文)文獻(xiàn)綜述。文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計(論文)答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。
2．文獻(xiàn)綜述應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(論文)工作前期內(nèi)完成，由指導(dǎo)教師簽署意見并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查。
3．文獻(xiàn)綜述各項內(nèi)容要實事求是，文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。
4．學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述，閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在10篇以上（土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減），其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。
5．文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(論文)撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在2000字左右。文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開題報告同時提交。
畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述
我的論文選題是：節(jié)能小車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計
一、文獻(xiàn)查閱的方法與結(jié)果
我從以下途徑查閱了文獻(xiàn)資料：
[1] 黃鳴.世界能源供需現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[EB/OL],
[2] 張朝暉. ANSYS11.0 機(jī)構(gòu)分析工程應(yīng)用實例解析[M].機(jī)械工業(yè)出版社 2008.1
[3] 周寧 ANSYS 機(jī)械工程應(yīng)用實例[M].中國水利水電出版社.2006.5
[4] 高耀東. ANSYS 機(jī)械工程應(yīng)用 25 例[M].電子工業(yè)出版社.2007.3
[5] 王志明.太陽能電動三輪車車架結(jié)構(gòu)性能仿真分析及優(yōu)化研究[D]. 浙江大學(xué)碩士
學(xué)位論文.2006.1
[6] 馬訊，盛勇生.車架剛度及模態(tài)的有限元分析與優(yōu)化[J].客車技術(shù)與研究.第 26 卷第4 期.2004
[7] 劉維信.汽車設(shè)計[M].清華大學(xué)出版社.2001.7
[8] 李軍,刑俊文,覃文潔.ADAMS 實例教程[M].北京:北京理工大學(xué)出版社,2002
[9] 陳立平,張云清,任衛(wèi)群,覃剛.機(jī)械系統(tǒng)動力學(xué)分析及 ADAMS 應(yīng)用教程[M]. 北京:清華大學(xué)出版社,2005.1
[10] 范成建,熊光明,周明飛.虛擬樣機(jī)軟件 MSC.ADAMS 應(yīng)用與提高[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2006.9
[11] 鄭凱,胡仁喜,陳鹿民.ADAMS 2005 機(jī)械設(shè)計高級應(yīng)用實例[M]. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2006.1
[12] 劉齊茂.汽車車架的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計[J].機(jī)械設(shè)計與制造.2005.4.第四期
[13] 王玉艷,孫麗萍,王曉偉,基于 ANSYS 的客車車體輕量化技術(shù)及其應(yīng)用,大連交通大學(xué)學(xué)報[J],2007.6.第 28 卷第 2
[14] Cheskidov, A.; Constantin, P.; Friedlander, S.; Shvydkoy, R., Energy conservation and
Onsager's conjecture for the Euler equations[J], Institute of Physics Publishing, Volume 21, Number 6, June 2007 , pp. 1233-1252(20)
[15] 張莉.ANSYS 在拖車車架剛強度分析中的應(yīng)用[J].電子機(jī)械工程.1999.8.總第 80期
[16] 王暉云,呂寶占,朱思洪.基于 ANSYS 的輕型載貨汽車車架模態(tài)分析[J].煤礦機(jī)械.2007.3.第 28 卷第 3 期
[17] 牛躍文,基于 ANSYS 的礦用汽車車架有限元模態(tài)分析[J].煤礦機(jī)械.2007.4.第 28卷第 4 期
[18] 王望予.汽車設(shè)計（第三版）[M]. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2003.1
[19] 余志生.汽車?yán)碚?第二版) [M] .北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1990
[20] 陳家瑞.汽車構(gòu)造[M].北京:人民交通出版社,2001
二、國內(nèi)外研究歷史與現(xiàn)狀
通過查閱資料和分析，對我所研究的論題國內(nèi)外研究的歷史和現(xiàn)狀是：
我國正式對節(jié)能汽車的研制始于1981年，當(dāng)時全球?qū)﹄妱悠嚨男麄骱托枨蟛⒉粡娏遥瑢﹄妱悠嚨难芯恳蚕喈?dāng)零散，投入很少。近年來，我國電動汽車的研究、開發(fā)進(jìn)入了有組織。有領(lǐng)導(dǎo)的全面發(fā)展階段，國家在電動汽車研制開發(fā)方面也采取了積極有效的宏觀引導(dǎo)措施。
我國高度重視節(jié)能汽車技術(shù)的發(fā)展?！笆濉逼陂g，啟動了“863”計劃電動汽車重大科技專項，確立了“三縱三橫”（三縱：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、電動機(jī)、電控）的研究布局，取得了一大批電動汽車技術(shù)創(chuàng)新成果。“十一五”以來，中國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
2006-2007年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了重大的發(fā)展，中國自助研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世。2008年7月11日，科技部和北京市舉行了奧運新能源汽車示范運行交車儀式。交車儀式上，各類車型共計595輛交付使用，為官員、運動員、教練員、媒體記者以及社會觀眾等提供服務(wù)。2010年上海世博會期間，也有超過1000輛新能源汽車在世博場館和周邊運行。
合肥工業(yè)大學(xué)張海寧首先基于整車基本參數(shù)，分析了動力性要求，確定電機(jī)的選型。然后傳統(tǒng)純電動汽車傳動系統(tǒng)的布置形式，用兩檔變速器代替了固定速比減速器，設(shè)計了一種新的傳動布置方案，在最后根據(jù)整車的動力性指標(biāo)對傳動系速比上限和下限進(jìn)行了分析計算。
大連交通大學(xué)李律鳴在FMPMG的理論分析基礎(chǔ)上，設(shè)計了一種永磁廠條只是永磁齒輪代替?zhèn)鹘y(tǒng)變速箱的新型傳動系統(tǒng)，運用汽車相關(guān)知識進(jìn)行了傳動系統(tǒng)設(shè)計，參考國內(nèi)外最新純電動汽車參數(shù)配置，提出了模型參數(shù)設(shè)計過程，利用Ansoft有限元仿真軟件建立模型，并進(jìn)行靜態(tài)和動態(tài)仿真。利用Ansoft逐一分析了FMPMG各結(jié)構(gòu)參數(shù)和轉(zhuǎn)矩的關(guān)系，針對所設(shè)計方案進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化。
姬芬竹等人考慮到電動機(jī)低速恒扭矩和高速恒功率的特性，分析了電動汽車的傳動比與檔位確定原則，同時提出了采用固定速比的電動汽車傳動方案，通過重新設(shè)計并優(yōu)化分配固定速比和主減速器速比，從而獲得更好的電動汽車動力性能。王峰等人提出了雙電機(jī)行星齒輪系電動汽車動力傳動裝置，省去了離合器，增加了車輛變速范圍，減輕了汽車質(zhì)量和提高汽車動力性。對其電機(jī)和傳動裝置的參數(shù)進(jìn)行合理選擇和匹配計算，在Matlab/Simulink環(huán)境下進(jìn)行了整車動力性能的仿真，對傳動系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化。
重慶大學(xué)陳宗波提出了雙驅(qū)電動汽車，對雙驅(qū)電動汽車動力傳動系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)匹配與仿真研究。根據(jù)幾種工作模式以及一些參數(shù)確定原則，最終確定兩個電機(jī)的參數(shù)。通過對傳動系速比進(jìn)行優(yōu)化，使電動汽車常態(tài)工況運行的速度區(qū)域落在電動汽車的高效區(qū)所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，同時證明了經(jīng)過改變速比，可以使電動機(jī)的工作點移向電動機(jī)經(jīng)常工作的最佳效率區(qū)域內(nèi)，合理的傳動系速比可以改善整車的經(jīng)濟(jì)性。長安大學(xué)張珍提出了主電機(jī)輔以輪轂電動機(jī)的傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。論文中分三種運行工況對該傳動系統(tǒng)進(jìn)行了分析，第一種是正常工況，只有主電機(jī)工作；第二種工況是大負(fù)荷超負(fù)荷工況，主電機(jī)跟輔助電機(jī)同時工作，保護(hù)主電機(jī)，提高傳動系統(tǒng)的效率；第三種工況是制動和下坡工況，主電機(jī)和輔助電機(jī)作為發(fā)電機(jī)同時工作，進(jìn)行能量回收。這種主電機(jī)和輪邊電機(jī)的有機(jī)結(jié)合，充分提高驅(qū)動效率的同時極大地提高了能量回收率。
三、對已掌握文獻(xiàn)的綜述與分析
對于我所選論題的現(xiàn)有文獻(xiàn)，總體分析如下：
當(dāng)比傳統(tǒng)的石油燃燒發(fā)動機(jī)更環(huán)保時，這種車輛被認(rèn)為是綠色環(huán)保的，其中包括混合動力汽車，插電式，燃料電池，生物燃料等可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性的任何非傳統(tǒng)汽車。節(jié)能汽車的發(fā)展已有一百多年，但由于各種原因的解釋，未能在各階段得到公眾的認(rèn)可。雖然電動汽車從未大量生產(chǎn)，但混合動力汽車近年來取得了勢頭。福特已經(jīng)推出了第二代HEV，通用還宣布在2010年首次亮相Volt。與常規(guī)HEV相比，插電是混合動力汽車開發(fā)的新趨勢，因為只要行駛距離小于充電閾值，那么電動模式下行駛距離可以延長并達(dá)到零排放的可能性。 然而，最近汽車行業(yè)的電氣化趨勢已經(jīng)發(fā)展一段時間了并將使汽車行業(yè)發(fā)生徹底的革命。 隨著電動汽車技術(shù)的正確政策和政策的推進(jìn)，節(jié)能汽車的發(fā)展前景將是未來發(fā)展的重點。
在查閱的文獻(xiàn)資料中，與我論文直接有關(guān)的文獻(xiàn)有以下幾類：
1．專著教材類： 5 種，如：
2．學(xué)位論文類： 2 種，如：
3．互聯(lián)網(wǎng)資源： 3 種，如：
以上共查閱了有關(guān)文獻(xiàn)資料 10 種，詳見我的資料卡片
畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述
指導(dǎo)教師意見
指導(dǎo)教師：
年 月 日
專業(yè)教研室審查意見
負(fù)責(zé)人：
年 月 日