基于ANSYS的平臺式汽車大梁校正儀設計[三維CATIA][ANSYS]【含CAD圖紙和畢業(yè)論文全套】

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畢業(yè)設計（論文）過程管理材料 題 目 基于ANSYS的平臺式汽車 大梁校正儀設計 學生姓名 董 強 院系名稱 汽車與交通工程學院 專業(yè)班級 車輛B07-1 指導教師 王 強 職 稱 講 師 教研室 車輛工程 起止時間 2011.2.28～2011.6.24 教 務 處 制 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目:基于ANSYS的平臺式汽車大梁校正儀設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院　　　　　 專 業(yè) 班 級:　　　　車輛工程B07-1　　　　　 學 生 姓 名: 董 強 　　 導 師 姓 名:　　　　　　王　強　　　　　　 開 題 時 間:　　　　 2011.3.14 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計（論文）題目審定表 指導教師姓名 王 強 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 基于ANSYS的平臺式汽車大梁校正儀設計 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 課題簡介：（主要內容、意義、現有條件、預期成果及表現形式。） 指導教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對學生能力培養(yǎng)及全面訓練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產、科研、實驗室建設等實際的結合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或實際價值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預計工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預計難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學指導委員會意見： 負責人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 W.科研項目；X.生產（社會）實際；Y.實驗室建設；Z.其它。 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 董 強 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程 B07-1 指導教師姓名 王 強 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 基于ANSYS的平臺式汽車大梁校正儀設計 一、課題研究現狀、選題目的和意義 1、研究現狀 目前大梁校正儀有兩種：框架式與平臺式，也稱歐式和美式，兩類中各分國產進口兩類。歐式平臺的主要特點是功能性強，可以通過拉塔的平面180度的彎曲和行架上的移動來實現各個部位的拉伸，無死角。平臺式大梁校正儀在汽車維修養(yǎng)護中大梁校正儀發(fā)揮著至關重要的作用，隨著現代汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，其需求量將大幅提高。據業(yè)內人士分析，目前國內每年汽車大梁校正儀需求量在1000臺左右，而且目前仍以5%-10%以上的速度增長。大梁校正儀可以分為：簡單L型、地框型、框架型和平臺型；市場上占有比較好的是美式平臺，即通過平臺舉升功能來實現下盤維修拆卸，通過動力泵控制的360°環(huán)形工作拉塔來實現拉伸功能的矯正設備。中國市場占有率極高，而且環(huán)形大氣的外觀在客戶外形審美上有很大的優(yōu)勢，所以大多數國內4S店都采用該種設備。 但就功能性而言，相比較歐式設備，劣勢很明顯：操作空間有限，操作復雜，費時費勁，且由于環(huán)形處的死角問題導致了修理的死角，但基本能滿足維修需要，而且由于設備價格有優(yōu)勢，4-12萬左右，但是隨著維修要求的不斷提高，環(huán)形設備的技術升級和歐式設備的走俏，貌似不可避免。但就目前市場上暢銷的幾種最強力品牌：奔騰，三重，卓越，杜卡，奔騰借助其強勢的營銷手段，市場占有極高，但就產品功能性而言，各產品差異不大，就穩(wěn)定性而言，奔騰和三重比較領先，但三重公司長期致力于行走質量路線，營銷劣勢使其在市場占有上于奔騰有了一定差距，但價格較適宜，其他產品價格雖低，但質量很難保證。 未來1-2年大梁校正儀市場價格總體走勢將平穩(wěn)，專家的主要判斷依據是，未來我國汽車車身大梁校正設備整體質量水平和技術含量將不斷提升，行業(yè)標準和技術門檻也不斷提高，但國產化比例也將大幅提高，需求量也不斷上升，總體而言未來市場價格水平將呈平穩(wěn)走勢。不過由于近年來，汽保生產商與日俱增，一些新勢力大打價格戰(zhàn)必然導致在制造上的偷工減料，導致質量缺陷，為防止這種現象的發(fā)生，有實力的汽修設備企業(yè)應大力注重新產品的研究和開發(fā)，不斷提高產品的性能和附加值，并且在生產管理上多下功夫，大大降低生產成本，在使產品能夠不斷滿足市場日益增長的需求的同時，適當降低銷售價格，提高產品和企業(yè)的市場競爭能力，提高市場占有率。 我國大梁校正儀產品技術未來發(fā)展方向：大梁校正儀可以提供快速高效的維修，可以使車輛恢復到車輛出廠的原始數據。車身矯正是指通過一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復到車輛出廠時技術標準“狀態(tài)”的過程。對于“狀態(tài)”一詞，它包含兩層含義?！盃睢笔侵副容^直觀的外觀和形狀，而“態(tài)”則是一種比較抽象的更深層次的概念，如金屬內部分子結構是否能按照原來的位置重新順序排列、內部的應力是否完全釋放等，它將直接關系到車輛修復后的功能和壽命。結構件是指在車身上起到主要支撐及承載作用的構件，是車身零部件的安裝基礎，常見于縱梁、橫梁、門柱及下邊梁等部位。這類構件通常具有非常高的強度，加之結構多為封閉式的箱形截面，所以在修理時應采取一定的手段和措施，利用合理的工藝進行修復。盡量采用就位修復工藝整體式車身校正時，應盡可能采取就位修理的方法。這樣在牽拉時，可有效地將周圍一些變形部位順便“帶”出，同時也會由于少拆裝構件而節(jié)省大量的時間。通常情況下，很多鈑金維修技師會將骨架拆下后矯正，這樣其實是不科學的。前杠骨架在受到撞擊后，撞擊力的傳遞將會造成縱梁前部發(fā)生變形。骨架拆下后沒有合適固定很難采取一個緩和的矯正力進行修復，另外修復完骨架后還需要對前縱梁進行修復。所以比較好的方法是進行就位修理。但目前國內還有60%的汽修廠沒有專業(yè)的事故汽車修理設備，這將嚴重制約我國汽修業(yè)的發(fā)展。因此每個汽修企業(yè)應該追蹤和關注大梁校正儀技術發(fā)展趨勢。 2、選題目的和意義 隨著汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車修理行業(yè)也迎來新的春天。在維修領域中，平臺式大梁校正儀的作用將越來越大，因為其安裝方便，無需專門為其修建地基，節(jié)省點建地基的費用，而且它的價格相對便宜，功能齊全，工作時車身穩(wěn)定，深受廣大汽修者的青睞。在中國市場占有率極高，而且環(huán)形大氣的外觀在客戶外形審美上有很大的優(yōu)勢，所以大多數國內4S店都采用該種設備。 ANSYS軟件是美國ANSYS公司研制的大型通用有限元分析軟件，能夠進行包括結構、熱聲、流體以及電磁場等學科的研究，在核工業(yè)，鐵道、石油化工、航空航天、機械制造、能源、汽車交通、國防軍工、電子、土木工程、造船、生物醫(yī)學、輕工、地礦、水利、日用家電等領域有著廣泛的應用。而CATIA是法國達索公司的產品開發(fā)旗艦解決方案。作為PLM協同解決方案的一個重要組成部分，它可以幫助制造廠商設計他們未來的產品，并支持從項目前階段、具體的設計、分析、模擬、組裝到維護在內的全部工業(yè)設計流程。 目前，在我國的平臺式大梁校正儀不能對非承載式車身大梁進行多點有效的固定。隨著三維模擬應用軟件在產品設計開發(fā)領域的應用，可以在虛擬環(huán)境中對校正儀進行優(yōu)化設計，改進其不足。 為此，本課題基于計算機仿真平臺，應用當前應用比較廣泛的三維軟件CATIA、有限元軟件ANSYS，進行平臺式大梁校正儀的強度、剛度、穩(wěn)定性等方面的計算機仿真研究與分析，為我國汽修領域中“平臺式大梁校正儀”等產品的設計、技術開發(fā)方面提供更多的理論參考，進一步提高汽車平臺式大梁校正儀的性能和可靠度，使之更符合市場需求。 本課題運用虛擬樣機技術對平臺式大梁校正儀進行虛擬設計，利用CATIA建立三維虛擬模型，將模型通過接口倒入ANSYS，利用ANSYS對關鍵性零部件進行靜力學分析，驗證其可靠性，如果不合格可在CATIA中修改尺寸，在利用ANSYS進行靜力學分析，反復校核修改，直至合格。之后進行運動干涉仿真。利用三維建模和有限元分析軟件為設計平臺，在產品制造之前運用CATIA、ANSYS軟件進行仿真研究，可以及早發(fā)現并更正設計當中的缺陷，通過改變尺寸參數，完善設計方案，縮短開發(fā)周期，提高設計質量和效率，為生產實際提供理論支持。 二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題 1、設計主要內容 分析平臺式大梁校正儀的結構形式及工作原理，建立校正儀CATIA三維實體模型，并進行虛擬裝配及干涉檢查，將關鍵零部件模型通過專用模型數據轉換接口導入ANSYS軟件進行有限元受力分析，獲得平臺式大梁校正儀在載荷工況作用下的應力、應變及變形狀況。 主要技術指標、要求或生產綱領：要求平起升降300mm-1200mm多種高度，通用車體固定夾鉗，可任意調整工作高度和角度。工作臺長度 5600mm，工作臺高度300-1200mm，工作臺寬度2100mm，拉塔工作范圍360度，液壓系統最大工作壓力16MPa，氣源壓力要求0.8Mpa， 拉塔牽引最大拉力30KN，整機重量3800kg。 2、 擬解決的主要問題 （1）利用AutoCAD完成二維結構設計； （2）利用CATIA完成平臺式大梁校正儀三維建模； （3）利用ANSYS進行靜力學分析； （4）利用CATIA完成平臺式大梁校正儀虛擬裝配； （5）干涉檢查。 3、 技術路線（研究方法） 調查研究、收集資料 總體方案設計 AutoCAD二維結構設計 CATIA三維實體建模 轉換接口 ANSYS有限元分析 N 是否合理？ Y Y CATIA整機虛擬裝配及干涉檢查 N 撰寫設計說明書 結論分析 是否合理？ 四、進度安排 （1）調研，資料收集，完成開題報告；　　　　　　第1～2周（3月2日～3月15日） （2）總體二維結構設計及校核； 　 第3～6周（3月16日～4月12日） （3）CATIA實體建模；　　　 　 第7～9周（4月13日～5月3日） （4）運用ANSYS進行分析，用CATIA虛擬裝配；　 第10～12周（5月4日～5月24日） （5）撰寫說明書； 　　　　 　第13～14周（5月25日～6月7日） （6）設計說明書的審核、修改； 　　　 　　　 第15～16周（6月8日～6月21日） （7）畢業(yè)設計答辯準備及答辯。 　　 　　 第17周（6月22日～6月28日） 五、參考文獻 [1] (美)羅伯特?斯卡福.汽車車身修復[M].北京:機械工業(yè)出版社，1998.10 [2] (美)詹姆斯 E.杜菲. 汽車碰撞后的修復[M].北京:機械工業(yè)出版社，1998.5 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Collision Repair Fundamentals[M]. Singapore: Original edition published by Cengage Learning, 2008.9 [17] Tang Nade. America Multirack 2000 Beam Calibrator[J]. Beijing: China Academic Journal Electronic Publishing House, 1999.11 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計指導教師評分表 學生姓名 董 強 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛B07－１ 指導教師姓名 王 強 職稱 講 師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 基于ANSYS的平臺式汽車大梁校正儀設計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設等的結合程度 10 3 綜合運用知識能力（設計涉及學科范圍，內容深廣度及問題難易度）；應用文獻資料能力 15 4 設計（實驗）能力；計算能力（數據運算與處理能力）；外文應用能力 20 5 計算機應用能力；對實驗結果的分析能力（或綜合分析能力、技術經濟分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質量；設計說明書撰寫水平；設計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設計規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學素養(yǎng)、學習態(tài)度、紀律表現；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計評閱人評分表 學生 姓名 董 強 專業(yè) 班級 車輛B07－１ 指導教 師姓名 王 強 職稱 講 師 題目 　基于ANSYS的平臺式汽車大梁校正儀設計 評閱組或預答辯組成員姓名 出席 人數 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設等的結合程度 10 3 綜合運用知識能力（設計涉及學科范圍，內容深廣度及問題難易度）；應用文獻資料能力 15 4 設計（實驗）能力；計算能力（數據運算與處理能力）；外文應用能力 25 5 計算機應用能力；對實驗結果的分析能力（或綜合分析能力、技術經濟分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質量；設計說明書撰寫水平；設計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設計規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設計（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預答辯等形式。 畢業(yè)論文答辯評分表 學生 姓名 董 強 專業(yè) 班級 車輛B07－１ 指導 教師 王 強 職 稱 講 師 題目 基于ANSYS的平臺式汽車大梁校正儀設計 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況，題目難易度、工作量、理論意義或價值 10 2 研究方案的設計能力、研究方法和手段的運用能力、綜合運用知識的能力、應用文獻資料和外文的能力 20 3 論文撰寫水平、文題相符程度、寫作規(guī)范化程度、篇幅、成果的理論或實際價值、創(chuàng)新性 15 4 畢業(yè)論文答辯準備情況 5 5 畢業(yè)論文自述情況 20 6 畢業(yè)論文答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計答辯評分表 學生 姓名 董 強 專業(yè) 班級 車輛B07－１ 指導 教師 王 強 職 稱 講 師 題目 基于ANSYS的平臺式汽車大梁校正儀設計 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況，題目難易度、工作量、與實際的結合程度 10 2 設計（實驗）能力、對實驗結果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力 10 3 應用文獻資料、計算機、外文的能力 10 4 設計說明書撰寫水平、圖紙質量，設計的規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等）、實用性、科學性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設計答辯準備情況 5 6 畢業(yè)設計自述情況 20 7 畢業(yè)設計答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計（論文）成績評定表 學生姓名 董 強 性別 男 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè) 車輛工程 班級 車輛B07－１ 設計（論文）題目 基于ANSYS的平臺式汽車大梁校正儀設計 平時成績評分（開題、中檢、出勤） 指導教師姓名 王 強 職稱 講 師 指導教師 評分（X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（Z） 畢業(yè)設計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日 注：1、平時成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設計（論文）成績百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應當包括學生畢業(yè)設計（論文）選題質量、能力水平、設計（論文）水平、設計（論文）撰寫質量、學生在畢業(yè)設計（論文）實施或寫作過程中的學習態(tài)度及學生答辯情況等內容的評價。 優(yōu)秀畢業(yè)設計（論文）推薦表 題 目 基于ANSYS的平臺式汽車大梁校正儀設計 類別 學生姓名 董 強 院（系）、專業(yè)、班級 汽車與交通工程學院 車輛B07－１ 指導教師 王 強 職 稱 講 師 設計成果明細： 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設計、其它。