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畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 題目審定表 指導(dǎo)教師姓名 姚佳巖 職稱 副教授 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 是 否 題目名稱 昌河貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 Z 課題簡介 1 選題意義 汽車驅(qū)動(dòng)橋是汽車的重要組成部分 是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動(dòng)車輪上 還可以通過齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向 同時(shí)能保證內(nèi) 外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向 另外還承 受作用于路面和車架或車身之間的垂直立 縱向力和橫向力 良好的驅(qū)動(dòng)橋能保證具有適合的主 減速比 使汽車具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 具有較大的離地間隙以保證良好的通過性 盡可 能減輕重量以提高行駛的平順性 因此 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式選擇 設(shè)計(jì)參數(shù)選取及設(shè)計(jì)計(jì)算對(duì) 汽車的整車設(shè)計(jì)極其重要 通過驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)熟悉汽車驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu) 性能及設(shè)計(jì)過程 2 主要內(nèi)容 1 驅(qū)動(dòng)橋 主減速器 差速器 半軸和驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇 2 主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 3 差速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 4 半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 5 驅(qū)動(dòng)橋橋殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算 6 用 CAD 畫裝配圖和零件圖 指導(dǎo)教師簽字 年 月 日 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合度 好 較好 一般 較差 2 對(duì)學(xué)生能力培養(yǎng)及全面訓(xùn)練的程度 好 較好 一般 較差 3 選題與生產(chǎn) 科研 實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度 好 較好 一般 較差 4 論文選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值 好 較好 一般 較差 5 課題預(yù)計(jì)工作量 較大 適中 較小 6 課題預(yù)計(jì)難易程度 較難 一般 較易 教 研 室 意 見 教研室主任簽字 年 月 日 系 部 教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)意見 負(fù)責(zé)人簽字 年 月 日 注 課題類型填寫 W 科研項(xiàng)目 X 生產(chǎn) 社會(huì) 實(shí)際 Y 實(shí)驗(yàn)室建設(shè) Z 其它 SY 025 BY 1 畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 開題報(bào)告 學(xué)生姓名 周宏明 系部 汽車與交通工程學(xué) 院 專業(yè) 班級(jí) 車輛工程 B06 8 班 指導(dǎo)教師姓名 姚佳巖 職稱 副教授 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 是 否 題目名稱 昌河貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 一 課題研究現(xiàn)狀 選題的目的和意義 1 研究現(xiàn)狀 為適應(yīng)不斷完善社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的要求以及加入世貿(mào)組織后國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì) 推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí) 全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力 滿足消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品日益增長的需 求 促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展 特制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 通過該政策的實(shí)施 使我國汽車產(chǎn)業(yè)在 2010 年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè) 為實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)做出更大的貢獻(xiàn) 政府職 能部門依據(jù)行政法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求 對(duì)汽車 農(nóng)用運(yùn)輸車 低速載貨車及三輪汽車 下同 摩托車和零部件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品實(shí)施管理 規(guī)范各類經(jīng)濟(jì)主體在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的市場行為 微型載 貨汽車 在汽車發(fā)展趨勢(shì)中 有著很好的發(fā)展前途 生產(chǎn)出質(zhì)量好 操作簡便 價(jià)格便宜的微型載貨 汽車將適合大多數(shù)消費(fèi)者的要求 在國家積極投入和支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí) 能研制出適合中國國 情 包括道路條件和經(jīng)濟(jì)條件的車輛 將大大推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的提高 但是 長期以 來困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散 亂和低水平重復(fù)建設(shè)問題 還沒有從根本上得到解決 多數(shù)企業(yè)家預(yù) 計(jì) 在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵(lì)下 將會(huì)有越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟 實(shí) 現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享 汽車驅(qū)動(dòng)橋生產(chǎn)行業(yè)經(jīng)過很多年的發(fā)展 現(xiàn)有的產(chǎn)品比較笨重沒有什么技術(shù)含量 大多用在卡車 大客車上 這種產(chǎn)品從誕生到現(xiàn)在基本沒有多大的更新 所以 如果還是生產(chǎn)老式產(chǎn)品的話 會(huì)陷入 同質(zhì)化竟?fàn)庪y以取得好的效益 如果要在這外行業(yè)有所發(fā)展的話一定要有自己創(chuàng)新 開發(fā)出輕巧堅(jiān)固 的橋 另外 老式的車橋不能更好地與地面保持平行 所以在路面不平時(shí)輪胎的抓地能力很差 現(xiàn)在 的轎車大都淘汰了這種橋 而采用性能更優(yōu)越的多連桿整車橋 輕型載貨汽車在汽車生產(chǎn)中占有大的 比重 所以 輕型載貨汽車的驅(qū)動(dòng)橋需求量非常大 許多驅(qū)動(dòng)橋生產(chǎn)廠家也都很看好這方面的市場前 景 本課題是進(jìn)行輕型載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì) 驅(qū)動(dòng)橋在整車中十分重要 設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡單 工作可 靠 造價(jià)低廉的驅(qū)動(dòng)橋 能大大降低整車生產(chǎn)的總成本 推動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 設(shè)計(jì)出小型輕型載貨 汽車驅(qū)動(dòng)橋 包括主減速器 差速器 驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置及橋殼等部件 協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)車輛的全局 目 前我國正在大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè) 采用后輪驅(qū)動(dòng)汽車的平衡性和操作性都將會(huì)有很大的提高 后輪驅(qū)動(dòng) 的汽車加速時(shí) 牽引力將不會(huì)由前輪發(fā)出 所以在加速轉(zhuǎn)彎時(shí) 司機(jī)就會(huì)感到有更大的橫向握持力 操作性能變好 維修費(fèi)用低也是后輪驅(qū)動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn) 盡管由于構(gòu)造和車型的不同 這種費(fèi)用將會(huì)有 很大的差別 假如變速器出了故障 對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車就不需要對(duì)差速器進(jìn)行維修 但是對(duì)于前輪 驅(qū)動(dòng)的汽車來說也許就有這個(gè)必要了 因?yàn)檫@兩個(gè)部件是做在一起的 所以后輪驅(qū)動(dòng)必然會(huì)使得乘車 更加安全 舒適 從而帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益 2 目的和意義 本課題的目的在于設(shè)計(jì)一款滿足昌河輕型載貨汽車具有良好的動(dòng)力性 燃油經(jīng)濟(jì)性 操作穩(wěn)定 SY 025 BY 3 性的驅(qū)動(dòng)橋總成 驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器 差速器 車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼的組成 處 于 動(dòng) 力 傳 動(dòng) 系 的 末 端 它的作用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力折過 90 角 改變動(dòng)力的傳遞方向 并由主減 速器降低轉(zhuǎn)速 增大轉(zhuǎn)矩后 經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪 其 基 本 功 能 是 將 萬 向 傳 動(dòng) 裝 置 傳 來 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 矩 通 過 主 減 速 胎 差 速 器 半 軸 等 傳 到 驅(qū) 動(dòng) 車 輪 實(shí) 現(xiàn) 降 速 增 大 轉(zhuǎn) 矩 通 過 主 減 速 器 圓 錐 齒 輪 副 改 變 轉(zhuǎn) 矩 的 傳 遞 方 向 通 過 差 速 器 實(shí) 現(xiàn) 兩 側(cè) 車 輪 差 速 作 用 保 證 內(nèi) 外 側(cè) 車 輪 以 不 同 轉(zhuǎn) 速 轉(zhuǎn) 向 汽車驅(qū)動(dòng)橋是汽車的重要總成 承載著汽車的滿載簧荷重及地面經(jīng)車輪 車架及承載式車身經(jīng) 懸架給予的鉛垂力 縱向力 橫向力及其力矩 以及沖擊載荷 驅(qū)動(dòng)橋還傳遞著傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩 橋殼還承受著反作用力矩 是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動(dòng)車輪上 還可以通過齒 輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向 同時(shí)保證內(nèi) 外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向 良好的驅(qū)動(dòng)橋能保證具有合 適的主減速比 使汽車具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 具有較大的離地間隙以保證良好的通過性 盡可能減輕重量以提高行駛的平順性 因此驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式選擇 設(shè)計(jì)參數(shù)選取及設(shè)計(jì)計(jì)算對(duì) 驅(qū)車的整車設(shè)計(jì)極其重要 汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對(duì)汽車的汽車的行駛性能如動(dòng)力性 經(jīng)濟(jì)性 平順性 通過性 機(jī)動(dòng)性和操動(dòng)穩(wěn)定性等有直接影響外 也對(duì)汽車的可靠性與耐久性有重要 影響 另外 汽車驅(qū)動(dòng)橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機(jī)械零件 部件 分總成等的品種最多的大總 成 例如 驅(qū)動(dòng)橋包含主減速器 差速器 驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置 半軸及輪邊減速器 橋殼和各種 齒輪 由上述可見 汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)涉及的機(jī)械零部件及元件的品種極為廣泛 對(duì)這些零部件 元件 及總成的制造也幾乎要設(shè)計(jì)到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝 因此 通過驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)熟悉汽車驅(qū)動(dòng)橋的 結(jié)構(gòu) 性能及設(shè)計(jì)過程 可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識(shí)和技能 二 設(shè)計(jì) 論文 的基本內(nèi)容 擬解決的主要問題 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容 設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)符合國家各項(xiàng)輕型貨車的標(biāo)準(zhǔn) 運(yùn)行穩(wěn)定可靠 成本低 適合本國路面的行駛狀 況 1 選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性 2 外形尺寸小 保證汽車有良好的通過性 3 齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn) 噪聲小 4 在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有較高的傳動(dòng)效率 5 在保證足夠強(qiáng)度 剛度條件下 應(yīng)力求質(zhì)量小 以改善汽車平順性 6 與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào) 對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào) 7 結(jié)構(gòu)簡單 加工工藝性好 制造容易 拆裝方便 易于調(diào)整 擬解決的主要問題 設(shè)計(jì)出適合本課題的驅(qū)動(dòng)橋 汽車傳動(dòng)系的總?cè)蝿?wù)是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 使之適應(yīng)于汽車行駛的 需要 本課題解決的主要問題 在一般汽車的機(jī)械式傳動(dòng)中 有的變速器還不能完全解決發(fā)動(dòng)機(jī)特性與汽車行駛要求間的矛盾和 結(jié)構(gòu)布置上的問題 首先是因?yàn)榻^大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上的縱向安置的 為使其轉(zhuǎn)矩能傳給左 右驅(qū)動(dòng)車輪 必須 由驅(qū)動(dòng)橋的主減速器來改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向 同時(shí)還得由驅(qū)動(dòng)橋的差速器來解決左 右驅(qū)動(dòng)車輪間的 轉(zhuǎn)矩分配問題和差速要求 其次 需將經(jīng)過變速器 傳動(dòng)軸傳來的動(dòng)力 通過驅(qū)動(dòng)橋的主減速器 進(jìn)行進(jìn)一步增大轉(zhuǎn)矩 降 低轉(zhuǎn)速的變化 因此 要想使汽車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)合理 首先必須選好傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比 并恰當(dāng)?shù)貙?它分配給變速器和驅(qū)動(dòng)橋 三 技術(shù)路線 研究方法 1 充分利用圖書館及現(xiàn)有的資源收集資料 調(diào)研了解驅(qū)動(dòng)橋的組成 功用 掌握 CAD 制圖 的規(guī)范及要求 了解國內(nèi)外驅(qū)動(dòng)橋的發(fā)展?fàn)顩r 2 到生產(chǎn)車間及實(shí)驗(yàn)室了解驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造 各零部件的裝配位置 3 編寫課題研究大綱和開題報(bào)告 4 選擇基本參數(shù)并對(duì)各參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算 1 驅(qū)動(dòng)橋 主減速器 差速器 半軸和驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇 2 主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 3 差速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 4 半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 5 驅(qū)動(dòng)橋橋殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算 6 用 CAD 畫出裝配圖和零件圖 調(diào)查研究 數(shù)據(jù)采集 分析 處理 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)可行性方案研究 根據(jù)資料和研究方案確定驅(qū)動(dòng)橋的總體布置設(shè)計(jì)方案 選擇基本參數(shù)并對(duì)各個(gè)零件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算 繪制 CAD 零件圖和裝配圖 編寫驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)說明書 主減速器的 結(jié)構(gòu)形式選 擇 主減速器基 本參數(shù)選擇 與設(shè)計(jì)計(jì)算 差速器的結(jié) 構(gòu)形式選擇 差速器的基 本參數(shù)選擇 與設(shè)計(jì)計(jì)算 半軸的基本 參數(shù)選擇與 設(shè)計(jì)計(jì)算 半軸的結(jié)構(gòu) 形式選擇 驅(qū)動(dòng)橋殼的 結(jié)構(gòu)形式選 擇 驅(qū)動(dòng)橋殼的 受力分析與 強(qiáng)度計(jì)算 四 進(jìn)度安排 1 調(diào)研 資料收集 完成開題報(bào)告 第 1 周 3 月 1 日 3 月 7 日 2 周一交開題報(bào)告 實(shí)習(xí)了解驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造 第 2 周 3 月 8 日 3 月 13 日 3 完成個(gè)參數(shù)的設(shè)計(jì) 計(jì)算和校核工作 至少應(yīng)有裝配圖的草圖 第 3 周 第 7 周 3 月 14 日 4 月 17 日 4 中期檢查 畫裝配圖和零件圖 第 8 周 4 月 18 日 4 月 24 日 5 畫裝配圖和零件圖 編寫說明書 第 9 周 第 11 周 4 月 25 日 5 月 15 日 6 交畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書和裝配圖 零件圖 修改 第 12 周 5 月 16 日 5 月 22 日 7 評(píng)閱畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書和裝配圖 零件圖 第 13 周 5 月 23 日 5 月 29 日 8 畢業(yè)論文預(yù)答辯及答辯 第 14 周 5 月 30 日 6 月 5 日 五 參考文獻(xiàn) 1 陳家瑞 汽車構(gòu)造 M 北京 人民交通出版社 2006 2 張洪欣 汽車底盤設(shè)計(jì) M 北京 機(jī)械工業(yè)出版社 1998 3 劉小龍 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中國林業(yè)出版社 2006 19 Joseph Constanse DFMA leaming to Design for Manufacture and Assembly Meeh Erg 2007 20 A Higuchi Y Saitoh Optimal Control of Four Wheel Steering Vteering Vehicle Vehicle System Dynamic 12 2007 pp 397 410 六 備注 指導(dǎo)教師意見 簽字 年 月 日