高速公路施工組織設計方案 (2)

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49 某某工程 目 錄 第一章 編制依據(jù) 1 第二章 工程概況 2 第三章 施工組織安排以及進場方法 7 第一節(jié) 施工組織安排 7 第二節(jié) 總體進度計劃安排 7 第三節(jié) 進場方法 8 第四節(jié) 場地布置與安排 8 第四章 主要工程項目的施工方案、施工方法 9 第一節(jié) 工程測量 9 1. 路基工程施工方案 9 2. 首級導線點的復測 15 3. 地形的復測 15 4. 建立施工測量控制網(wǎng) 15 5. 測量標志保護及測量數(shù)據(jù)復驗 15 6. 線路施工放樣 16 第二節(jié) 路基防護工程及路基排水 16 1. 護坡施工 16 2. 路基排水 17 第三節(jié) 改河、改路工程 17 第四節(jié) 橋梁、通道施工 18 1. 下部結構施工 19 2. 上部結構施工 22 第五節(jié) 附件：工藝流程 24 第五章 各分項工程的施工順序 25 第一節(jié) 挖方路基施工 25 第二節(jié) 填方路基施工 25 第三節(jié) 鉆孔樁基礎施工 25 第四節(jié) 墩柱施工 25 第五節(jié) 蓋梁施工 25 第六節(jié) 先張法預應力砼空心板預制 26 第七節(jié) 鋼筋砼圓管涵施工 26 第八節(jié) 蓋板涵施工 26 第六章 質量保證體系及確保工程質量和工期的措施 27 第一節(jié) 質量目標 27 第二節(jié) 工期目標 27 第三節(jié) 安全目標 27 第四節(jié) 創(chuàng)優(yōu)的主要措施 27 第五節(jié) 質量管理依據(jù) 28 第六節(jié) 質量管理、監(jiān)察體系 28 第七節(jié) 質量保證措施 30 1. 組建高素質的施工隊伍 30 2. 加強施工技術管理 30 3. 強化監(jiān)督檢查 32 4. 實行工程質量包保責任制 32 5. 嚴格制度，狠抓落實 32 6. 全面科學地組織施工 33 7. 加強施工隊伍的管理 33 8. 主動做好施工中的協(xié)作配合工作 33 9. 抓好重點、難點工程的施工過程控制 33 第七章 冬季和雨季的施工安排及保證措施 36 第一節(jié) 冬季施工 36 第二節(jié) 低溫施工技術措施 36 第三節(jié) 雨季施工 37 第四節(jié) 雨季施工技術措施 37 第八章 安全保證體系 39 第一節(jié) 安全管理目標 39 第二節(jié) 安全管理依據(jù) 39 第三節(jié) 安全管理體系 39 第四節(jié) 安全管理措施 39 第五節(jié) 施工用電安全 40 第六節(jié) 機械設備安全 41 第七節(jié) 防火安全 41 第九章 其它保證措施 43 第一節(jié) 環(huán)境保護措施 43 第二節(jié) 降低造價措施 44 第三節(jié) 文明施工保證措施 45 第四節(jié) 社會治安綜合治理 47 49 第一章 編制依據(jù) 1、省荃市至阜外高速公路施工招標文件 a.項目專用本 b.工程量清單 c.參考資料 2、荃市至阜外高速公路兩階段施工圖設計A、B、C、D、E、F、H冊。 3、公路工程國內招標文件范本。 4、省荃市至阜外高速公路工程施工招標答疑文件。 5、現(xiàn)場踏勘調查資料。 第二章 工程概況 荃市至阜外高速公路起自省荃市市東部，與國道主干線京沈高速公路相接，終點位于阜外市，接101國道，全長117.301km，是省高速公路網(wǎng)“兩環(huán)、五射”中的重要組織部分。 本合同起點樁號為K66+030，終點其樁號為K75+870。 一、地形地貌 荃阜高速公路地處遼西山地，以低丘、臺地和山間谷地平原地貌為主，地形起伏不大，起點海拔8.42m，終點海拔188.88m，呈逐漸抬高之勢。公路兩側有一系列的低山群；東側為山脈。線路位于兩條平行展布的山間谷地和平原之上。 二、區(qū)域地質 ⑴ 地層 沿線地層除沿水系附近分布的新生界更新統(tǒng)(Q3)和全新統(tǒng)(Q4)覆蓋層外，基巖由南向北分別為太古界大營子組的各種片麻巖、混合花崗巖、大理巖等，中元古界高峪莊組的白云巖、頁巖等，中生界白堊系及侏羅系的頁巖、粉砂巖、砂巖、礫巖、安山巖等。 太古界及中元古界地層主要出露于K24之前，K24之后主要為中生界地層，而且以白堊系阜外組地層為主，中生界地層走向為NNE向與整個線路基本平行。 ⑵ 構造 路線位于穹褶斷束之上，區(qū)內中生代盆地基底構造線基本為近東西向，中生代阜外至義縣盆地呈北北東向展布。線路內地層穩(wěn)定，構造規(guī)模較小，區(qū)域穩(wěn)定性良好。 三、氣象、水文 荃市市地區(qū)氣候屬溫帶季風型內陸性氣候，日光充足，降水集中，四季分明；一月平均氣溫為-8℃～-11℃，七月平均氣溫為24℃～26℃，年平均氣溫為8℃～9℃；年平均降水量450mm～550mm，無霜期145～160天，冬季凍土厚度為1.0～1.2m。 沿線水系較發(fā)育，分布于大凌河及其支流河谷、細河西側支流及山前地帶，大凌河及支流、細河支流地帶含水層巖性為砂礫石，其中大凌河漫灘、階地含水層厚度5～10m，賦水性較好，單井涌水量為1000～3000立方米/日，地下水位埋深3～5m。其支流及細河西支流谷地含水層厚度2～5m，中等賦水，單井涌水量為500～1000立方米/日，水位埋深3～5m。山前地帶含水層巖性為砂礫、碎石混土，其厚度及賦水性極不穩(wěn)定，單井涌水量為10～100立方米/日。 地下水化學類型為H-C、H-CM型，Ph值為7-8，屬中偏堿性水。 四、本合同段情況 本工程共分十五個合同段，第十合同段設計起點樁號K66+030，設計終點樁號K75+870，全長9.84Km，沿途經孤家子大橋、K68+080公公分離式立交中橋、北磚城子公公分離式立交橋、臺子山大橋、水泉溝中橋，共計大橋2座、中橋2座、公公分離式立交1座、小橋3座、涵洞11座、通道8座等。 該合同段地勢起伏相對較大，屬低山丘陵區(qū)。本合同段屬溫帶季風型內陸性氣候，日光充足，降雨集中，年平均氣溫8℃～9℃；年平均降水量450～650mm，無霜期為150～180天，冬季凍結深度1.0～1.2m。該合同段地質主要由第四系坡洪積亞粘土、亞粘土混碎石、殘坡積粘性土、碎石類土及白堊系九佛堂組礫巖、砂巖粉砂巖和泥巖組成。上部為松散的亞粘土和亞砂土，下部為全風化基巖至弱風化基巖；基巖裂隙不發(fā)育，天然邊坡和巖層傾角較平緩，邊坡穩(wěn)定。地震烈度Ⅵ度區(qū)。 本合同段內有平曲線四處，最大平曲線半徑7000米，最小平曲線半徑3213. 43米，除半徑為7000米的平曲線外，其余平曲線均設2%超高。曲線長度占路線總長44.18%。路線最大縱坡為3.269%，最小縱坡為0.25%，最小豎曲線半徑：凸形為11000米，凹形為16000米。路線縱坡最大長度為1040米，最小長度為340米。 本合同段線路均為中生界堊系各組地層，即全部由砂巖、礫巖、頁巖和泥巖等組成。這些地層產狀平緩，且地層走向和線路夾角較小，路線幾乎平行地層走向布設，所以路線地質條件十分相似而單一。 區(qū)內構造和巖漿巖均不發(fā)育，無任何不良地質現(xiàn)象。地形地貌條件亦較好，脈巖和砂、礫巖相對抗風化能力較強，常形成本區(qū)臺地和渾園狀丘陵，泥、頁巖質軟，抗風化能力較弱，常形成凹地。第四層覆蓋層除水系處，多砂、卵石層外，一般較薄，多處為泥頁巖全風化的殘積土。 五、設計標準 1.全線按高速公路計算行車速度100公里/小時設計；主線超高按120公里/小時設計。 2.全線路基按四車道設計，路基寬度為26米，小橋、通道、涵洞與路基同寬，大中橋寬25.5米。 路基橫斷面組成為2.0米中央分隔帶+27.5米行車道+23.0米硬路肩+27.5米土路肩，路拱橫坡2%，土路肩2%。 3.全線設計荷載 路面：標準軸載為100KN； 橋涵：計算荷載汽車-超20級； 掛車-120。 4.設計洪水頻率 路基、大、中、小橋及涵洞均為1/100。 六、本合同段主要工程數(shù)量 路基工程 挖土石方（天然）： m3 609141 路基填方（壓實）： m2 684658 挖方路基回填石碴： m2 10000 換填透水性礫料： m3 3000 零填挖處理： m3 1672.67 改河、改路、改渠工程挖方： m3 13509 改河、改路、改渠工程棄方： m3 11734 改路工程路基填方： m3 1530 改路工程路面： m3 1518.4 跨線橋引道混凝土路面 m3 920.82 2.橋梁工程 ⑴ 大橋 鉆孔灌注樁φ1.0米： m 472 鉆孔灌注樁φ1.2米： m 1818 鉆孔灌注樁φ1.3米： m 1012 基礎25號砼： m3 270 下部結構砼： m3 2545.1 預制梁板： m3 7178.8 梁板安裝： m3 7178.8 橋面鋪裝： m3 2993.34 其它附屬設施： m3 2473.8 ⑵ 上部為預應力結構 鉆孔灌注樁φ1.0米： m 336 鉆孔灌注樁φ1.2米： m 312 鉆孔灌注樁φ1.3米： m 144 基礎砼（含片石砼）： m3 1914.17 下部結構：漿砌塊石 m3 2350.26 砼 m3 1697.86 預制梁板制安： m3 1985.69 橋面鋪裝： m3 794.58 其它附屬設施： m3 2658.91 ⑶ 上部為非預應力結構 鉆孔灌注樁φ1.2米： m 282 基礎砼 m3 1323.08 下部結構： 漿砌片(塊)石 m3 2023.21 砼 m3 1131.9 預制梁板制安： m3 774.36 橋面鋪裝： m3 189.4 其它附屬設施： m3 1477.03 ⑷ 上跨主線的跨線橋結構 鉆孔灌注樁φ1.0米： m 144 鉆孔灌注樁φ1.2米： m 120 基礎砼 m3 127 下部結構： m3 138.1 預制梁板制安： m3 305 橋面鋪裝： m3 224.7 其它附屬設施： m3 85.3 3.排水工程 邊溝、排水溝、截水溝、急流槽漿砌片石： m3 21147.49 邊溝、排水溝、截水溝、急流槽砼砌片石： m3 9.7 盲溝： m 1363.2 拱涵 m/座 75.9/2 鋼筋砼圓管： m/座 123.36/3 鋼筋砼箱涵： m/座 51.99/1 鋼筋砼蓋板涵： m/座 159.96/5 4.防護工程 砌石防護：護坡 m3 24231.8 第三章 施工組織安排以及進場方法 第一節(jié) 施工組織安排 本合同段工程長9.84km，其中含大橋2座、中橋2座、小橋3座、涵洞11座、通道8座。因本工程工程量較大，施工項目較多，為了在規(guī)定的工期中完成上述工程，單位的領導必須高度重視，加強勞動力組織，配足施工用機械，落實物資供應，嚴格施工工序質量，周密組織施工，確?？偣て谠?4個月內完成。比招標文件工期要求提前半個月完工，即在2001年7月25日完成合同內項目。 根據(jù)本工程項目及現(xiàn)場情況，為了統(tǒng)一管理，我單位擬在工地設現(xiàn)場指揮部一所，下設兩個項目部，第一項目部負責K66+030～K71+000段，第二項目部負責K71+000～K75+870段。各項目部又分四個工區(qū)，第一項目部的一工區(qū)負責孤家子大橋、K68+080公公分離式立交中橋等大中橋工程下部結構施工；第二工區(qū)負責K66+087拱涵、K66+338拱涵、K66+793蓋板涵、K66+880箱涵、K68+465通道、K68+908通道、K69+160小橋、K69+640蓋板涵、K70+134通道、K70+752小橋等工程施工；第三工區(qū)負責K66+030～K71+000樁號內的路基開挖及填筑等工作；第四工區(qū)負責K66+030～K71+000樁號內空心板梁預制及架設。第二項目部的第一工區(qū)負責K71+000～K75+870樁號內K71+548公公分離式立交橋、臺子山大橋、水泉溝中橋等大中橋、立交橋工程下部結構施工；第二工區(qū)負責K71+957通道、K72+151圓管涵、K72+532通道、K73+303圓管涵、K73+420圓管、K73+546小橋、K73+804蓋板涵、K74+115通道、K74+325通道、K75+180蓋板涵、K75+325通道、K75+568蓋板涵工程施工；第三工區(qū)負責K71+000～K75+870樁號內路基開挖及填筑等工作；第四工區(qū)負責K71+000～K75+870樁號內空心板梁預制及架設。 為便于施工及甲方工程管理，我方指揮部內部將實行計算機連網(wǎng)，并與甲方計算機網(wǎng)絡接口，以增強聯(lián)系，加強合作，實現(xiàn)在建工程動態(tài)管理。 第二節(jié) 總體進度計劃安排 根據(jù)現(xiàn)場條件結合本單位實際情況我單位計劃安排2000年5月25日開工，2001年7月25日完工，即有427個日歷日內完成本合同段內所有工程項目。各項工程工期安排如下： 路基施工：2000年6月5日開始至2001年5月20日完成； 涵洞施工：2000年6月1日開始至2000年7月31日完成； 通道施工：2000年6月1日開始至2000年8月31日完成； 防護及排水工程：2000年8月1日開始至2001年7月25日完成； 橋梁工程基礎：2000年5月25日開始至2000年8月31日完成； 橋梁工程上部結構：2000年6月20日開始至2001年5月31日完成。 具體各工區(qū)分段施工進度計劃及安排見施工總體計劃表。 第三節(jié) 進場方法 若我單位有幸中標，我們將組織本單位最強大的領導班子，選派有豐富道路施工經驗和橋梁施工經驗的項目經理，并配備足夠現(xiàn)場施工技術人員和生產指揮人員，并將機械、設備表中機械儀器在最短的時間從我單位已施工完的江蘇省新長線地方鐵路工程調運至本工地現(xiàn)場。人員將提前一周于5月18日前全部到達各項目工區(qū)，完善開工前的所有后勤工作。力爭早日具備開工條件，確保在計劃工期內完成本合同段的全部工作。 第四節(jié) 場地布置與安排 本合同段場地布置在綜合考慮全合同段的工程情況后，擬將主生產、生活區(qū)（第二項目經理部）設置在K72+700附近（為第二生產、生活區(qū)），區(qū)內設預制梁場一座，共有先張臺座5條，共30個；砼拌合站一座，中心試驗室一個，第二生產、生活房屋7000 m2，生活房屋1800 m2（包括項目經理部）；第一生產、生活房屋6000 m2，第一生產、生活區(qū)設置在K67+900附近，設砼工廠一座，土工試驗室一個，生活房屋1350 m2。全合同段內設配電間3座，水井4個，移動式砼工廠3個。具體安排見施工場地總平面布置圖。 第四章 主要工程項目的施工方案、施工方法 第一節(jié) 工程測量 1. 路基工程施工方案 本合同段道路工程，主線僅為路基工程，其中樁號K66+160～K66+309、K66+420～K66+680、K66+713～K66+740、K66+940～K67+200、K68+540～K68+840、K69+600～K69+920、K71+180～K71+552、K73+620～K73+780、K73+820～K73+920、K74+800～K74+960、K75+020～K75+140、K75+480～K75+560、K75+580～K75+760段共2488m為挖方路基，其余除大、中橋梁及構造物外為填方路基，挖方路基最大挖方深度為13.67m，填方路基的最大填筑高度為12.0m，工程量：挖土石方609141 m3，填方649078 m3，另加改路工程路面7993.5 m2。路基施工前從建設方所提供的取土場、棄土場各修建一條便道至主線位置，并沿主線西側修一條6m寬的施工便道，以保證路基施工機械化作業(yè)。 本工程路基全寬26m，雙向四車道。其中：行車道27.5m，中間分隔帶寬2.0m，硬路肩為23m，土路肩為27.5m，路緣帶為27.5m，護坡道寬為2m，排水溝外緣以外2m為公路用地界，行車道和硬路肩的橫坡均為2%，土路肩橫坡為4%。 1) 施工前準備 ⑴ 為滿足路基土方的填筑，除本合同段內挖方路基棄土可利用外，建設方還提供了K73+240左側取土場地。取土場至線路邊緣需新修、整修、便道50m。為此施工前期為保證路基工程正常施工，必須先將取土場臨時便道加以修建，與此同時沿線路西側6m 寬的施工便道也應在開工后從取土場最近段各工點開始向兩側修筑，并盡早貫通。 ⑵ 將測量放樣所行線路坡腳線用石灰灑線，并挖出坡腳線外的排水溝，臨時排水溝的開挖應與永久排水溝位置相結合，減少重復勞動。 ⑶ 修整工程土石方機械存放場，將各取土場所需的挖掘機、鏟運機、裝載機、自卸車運至現(xiàn)場做好施工前的檢修和各項準備工作。 ⑷ 將半幅填土、半幅開挖段路基，填土段原坡面按設計要求修整成1m 寬的臺階接坡。 ⑸ 建立工地試驗室，本合同段在第二生產、生活區(qū)內設中心試驗室一座，負責全合同段內的原材料試驗室及砼強度測定、張拉設備檢測等工作。各項目部另設小型工地土工試驗室各一座，負責道路工程原材料、成品、半成品每道工序的中間檢測工作。配備壓實度檢測所用的核子密度儀及環(huán)刀等儀器，對每一層碾壓后的路基壓實度進行檢測。 2) 路基施工機械配備與進度計劃安排 根據(jù)工程量清單，本合同段內路基工程挖方工程量為609141 m3，填方工程量為684658 m3。考慮到目前高等級公路施工路容、路況要求，必須采用機械化作業(yè)，即以挖掘機開挖、自卸汽車運輸為主。因此本合同段擬配備，挖掘機5臺，裝截機、推土機各6臺，三輪壓路機3臺，振動壓路機3臺，并配備鏟運機、灑水車、平地機等機械。讓機械化施工力量在本路基工程中得到充分的發(fā)揮和使用。 根據(jù)全合同段的工區(qū)安排，K65+370～K71+000段挖方路基5月25日開始施工，填方路基6月10日開始施工，K71+000～K75+870段路基5月25日開始填筑，以保證2000年10月25前土方工程完成80%工程量，經過冬季低溫季節(jié)11月～3月歇整期后，2001年4月1日至5月20日完成剩余20%工程量，5月20日以后完成余下工程修整邊坡、防護工程及地表處理等收尾工程項目。 3) 施工質量的控制 ⑴ 若我單位有幸中標，我們將提前一星期組織現(xiàn)場主要管理人員、技術人員和主要施工人員進場，對現(xiàn)場的施工條件進一步踏勘，定出實施性的施工組織設計，并組織和配置好現(xiàn)場測量、試驗所需的全套測試儀器，配備完整的技術力量，制定出嚴格的檢測程序，用先進的檢測手段，認真的工作態(tài)度對每一層填筑路基的壓實度進行檢測。 ⑵ 對施工中檢查出來不符合密實度要求的地段，全部翻開重新施工，對局部彈簧地段放線開挖，或換填處理，或摻6～8%石灰粉，對原含水量過大土壤進行改良。然后用蛙式打夯機分層填至原地面。 ⑶ 對原路面標高以上的涵管式結構在可能的情況下，采用反開挖法，先將路基填筑至結構頂標高后再開挖基槽施工涵式結構，結構完成后用人工或蛙式打夯機分層回填基槽邊側壓實后再進行結構物以上路基施工。 4) 挖方路基施工 邊溝、截水溝、排水溝等施工 邊溝、截水溝、排水溝等開挖的位置、斷面尺寸和溝底縱坡均應符合圖紙或監(jiān)理工程師的要求，在有超高路段的邊溝溝底縱坡，應與曲線段前后溝底相銜接，不允許曲線段內側邊溝積水或外溢。 路塹與路堤連接處，邊溝應緩順向路堤兩側的自然溝或排水溝，勿使路堤積水，亦不得沖蝕路堤。 開炸石質邊溝、排水溝，應以小孔，少量炸藥。超挖部分并用小石塊漿砌密實，溝底凸出部分應預以鑿平。 改河、改渠、改路段的開挖，應按圖紙所示位置和斷面尺寸進行施工。開挖出的土方部分可利用外，均應作棄土妥善處理。 質量標準 路基的路床標高、寬度、線型及邊坡坡度應符合圖紙要求，邊溝、截水溝、排水溝溝底無阻水、積水現(xiàn)象，并具備鋪筑要求，臨時排水設施與現(xiàn)有排水溝渠相通，石方邊坡應平順穩(wěn)定，無險石、懸時排水設施與現(xiàn)有排水溝渠相通，石方邊坡應平順穩(wěn)定，無險石、懸石。 土方、石方路基的檢查，實測項目均應滿足《公路工程質量檢驗評定標準》中有關規(guī)定。 石方工程施工 石方施工應根據(jù)地形、地質、開挖斷面及施工機械設備等情況，采取能保證邊坡穩(wěn)定的方法施工。 石方爆破作業(yè)以小型或松動爆破為主，嚴禁過量爆破，并應事先制定出計劃和措施報監(jiān)理工程師審批，未經批準不得采用爆破施工。 爆破器材的存放地點應嚴格做好安全保衛(wèi)措施，爆破作業(yè)時應確定爆破危險區(qū)，并采取有效措施防止人、畜、建筑物及其他公用設施受到危害或損壞，危險區(qū)的邊界應設置明顯的標志，建立警戒線和顯示爆破時間與警戒信號，各危險區(qū)路口均應派專人看守，嚴禁非施工人員進入危險區(qū)。 石方路塹的路床頂面標高，應符合圖紙要求，高出部分應輔以人工鑿平，超挖部分應按監(jiān)理工程師批準的材料因填并碾壓密實穩(wěn)固。 深挖路塹的施工 深挖路塹的邊坡應嚴格按照圖紙上坡度施工，該段施工時應根據(jù)路塹深度、長度，以及地形、土質、土方調配情況和開挖機械設備條件來確定開挖方式，并將施工方案報監(jiān)理工程師批準。 路塹較深時，應橫向分成幾個臺階進行開挖，路塹既長又深地段應縱向分段、分層開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設施。 開挖前應充分作好排水設施，設置截水溝以排除路塹上方邊坡地表水對邊坡坡面的沖刷。 采用爆破施工時，爆破后應及時清理移運石碴。邊坡上不得有松石，危石等，突出及凹進尺寸不應大于10cm，否則應用人工清鑿或漿砌片石補砌凹陷的坑槽，以維持巖體穩(wěn)定。 土方工程施工 在路基挖方開工前，將開挖工程斷面圖報監(jiān)理工程師批準，同意后方可進行施工。 所有挖方作業(yè)均應符合圖紙和《公路路基施工技術規(guī)范》的有關規(guī)定，挖方作業(yè)時應保持邊坡穩(wěn)定，不得對鄰近的各種結構物及設施產生損壞或干擾。 道路施工期間，應始終保持路基排水暢通，嚴防排水不暢，造成工程損壞。 路基施工時應注意圖紙未示出的地下管線、纜線、文物等其他結構的保護，開挖中一旦發(fā)現(xiàn)，應立即報監(jiān)理工程師，且應暫停施工作業(yè)，保護現(xiàn)場聽候處理。 土方開挖應按圖紙要求自上而下的進行，不得亂挖或超挖，開挖中如發(fā)現(xiàn)土層性質有變化時，應修改施工方案及挖方邊坡。 土方地段的路床頂面標高，應考慮因壓實而產生的下沉量，其值由試驗確定，路床頂面以下30cm的壓實度或路床頂面以下?lián)Q土超過30cm時，其壓實度均應不小于95%，并按《公路土工試驗規(guī)程》重型擊實法進行檢驗，確保施工質量。 路基壓實路槽以下0～80cm使用偏心震動碾，80cm以下采用震動壓路機，粘土段使用羊足碾，以貫徹設計精神，確保路基填筑施工質量。 5) 路基填方施工 根據(jù)我單位以往從事高等級公路施工的經驗，填方路基在施工前期可先進行路基填筑試驗段施工，經過試驗段確定土方填筑的厚度和壓路機的壓實遍數(shù)，含水量等參數(shù)，用于指導路基填方施工，力爭施工過程中合格率達100%。 ⑴ 路基填土前先清除草皮、表土、樹根等，然后進行填前碾壓或夯實，并達到密實度要求，地面自然橫坡（包括縱向）陡于1∶5時，填土前應挖臺階。臺階寬度應不小于1米，并挖成2%～4%向內傾斜坡度。 ⑵ 填方路基施工時應分層碾壓，每層虛方厚度不大于30cm，橋涵、擋墻臺后每層虛方厚度不大于20cm，每一水平層均應采用同類填料填筑，上路床填料中0.5～4cm的顆料應占60%以上，填方邊坡應用石塊碼砌整齊，碼砌寬度一般為1～2m。涵頂填土在50cm以內用靜壓，超過50cm后，才能用振動壓路機在其上進行碾壓。 ⑶ 路基填筑施工時由運輸車運送到現(xiàn)場的合格土方，應卸放在指定地點，用攤鋪機將土方攤鋪平整，此時應注意攤鋪的厚度及高程。攤鋪成型的虛土在表面蒸發(fā)較干燥時，進行初次碾壓，初碾用小型振動壓路機將虛土快速初碾一遍，然后用18～21t 的光輪壓路機碾壓3～4遍，最后用40t 振動壓路機碾壓2遍。碾壓時應注意每遍均應從路邊壓向路中，輪跡應重疊15～20cm。 ⑷ 填石路堤應將大粒徑石料置于下層，其間用小半徑石子填背應選用內磨擦角大于38的透水性填料。 ⑸ 對縱坡較大的凹型豎向曲線底部，山坡底部路基范圍應換填滿足強度和粒徑要求的路基填料。 ⑹ 零填挖路床頂面以下0～30cm范圍內的壓實度，不應小于95%。 ⑺ 填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高，填方作業(yè)應分層平行攤鋪以保證路基的壓實度，每層填料鋪設的寬度，每側應超出路堤的設計寬度50cm以上，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度，不同土質的填料應分層填筑。且應盡量減少層數(shù)，每層填料層總厚度不小于50cm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層壓實層厚度不小于10cm。 ⑻ 路堤填土高度小于80cm時，應將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓。其壓實度不應小于85%。 ⑼ 填方路基施工應做好臨時排水系統(tǒng)，路基的填土初期就應根據(jù)路拱放出路坡以利于路面排水，臨時排水系統(tǒng)應與永久性排水系統(tǒng)相結合，避免積水及沖刷邊坡。填料強度應符合范圍和圖紙要求。 ⑽ 當天報填土方，必須當日鋪平，碾壓松土不得過夜，在攤鋪過程中，遇有含水量偏高的土和含有雜質的土，堅決清出路外，路基填土偏濕時，必須推開晾曬，偏干灑水悶濕，填土碾壓，宜先輕型后重型，先快后慢，每次重疊15～20cm，碾壓均無明顯的輪跡。 ⑾ 雨天應停止填方道路的施工，對雨后路基施工應在路基表面無積水，表面土層含水量及將填筑土方含水量均符合填筑要求時再進行施工。 6) 路基整修 ⑴ 土質路基應用人工或機械刮土或補土的方法修整成型，深路塹邊坡整修應按設計要求的坡度，自上而下進行刷坡。 ⑵ 修整的路基表層15cm以內，松散的或半埋的尺寸大于10cm的石塊，應從路基表層移走，并按規(guī)定填平壓實。 ⑶ 填土路基兩側超填寬度應預以切除，如邊坡缺土，必須挖成臺階，分層填補夯實。 ⑷ 修整邊坡應在路基碾壓全部完成并達到規(guī)定的密實度，并經監(jiān)理工程師驗收后進行，邊坡修整完即要進行防護工程施工。 ⑸ 2001年5月20日以后應將今年完成的路基表面進行檢查，若遇冬季低溫將其新路基凍酥的表層用平地機推掉，或采用補填至路基設計高程，也可采取在填筑填高，預留沉落量，交工驗收前再修整至設計標高。 ⑹ 橋梁、通道、涵式結構臺后部分的填土，應在這些結構施工完成后用蛙式打夯機或人工夯實處理，要求人工夯實處理后的臺后填土壓實度，達到各層土質壓實度的要求。 2. 首級導線點的復測 先根據(jù)設計文件，按相同的導線形式和同等精度進行外業(yè)實地測量（如原有導線點被破壞，則相應增設），經微機內業(yè)平差計算后，提交相關資料報監(jiān)理工程師審核，確定首級導線點的三維坐標數(shù)據(jù)，作為施工測量依據(jù)。 3. 地形的復測 使用全站儀和微機內高速公路施工放樣軟件，依據(jù)首級導線點和設計里程中樁坐標，用極坐標法恢復各里程樁位，用三角高程法實測地面高程，用水準儀測橫斷面，提交縱橫斷面等相關資料報監(jiān)理工程師審核，確定工作量。 4. 建立施工測量控制網(wǎng) 線路與中小型橋涵的測量以首級導線點控制，遇特殊地段或施工要求，則布設次級導線加密，以滿足放樣區(qū)域100m內能有效控制。 5. 測量標志保護及測量數(shù)據(jù)復驗 所有測量標志設置牢固可靠，且不受施工影響，在施工期間加強對測量控制點的保護，并定期復驗各控制點，發(fā)現(xiàn)問題及時補測補設。 6. 線路施工放樣 放樣原則為根據(jù)施工順序逐層控制；放樣方法為主要里程樁位采用全站儀極坐標法放樣與校核，一般里程樁位采用普通經緯儀，直線路段用穿線法，曲線地段用切線支距法或偏角法放樣與校核；高程用水準儀測設。 ⑴ 路基邊坡線放樣：根據(jù)設計圖紙各樁號橫斷面中土路肩的設計標高與設計邊坡，實沒各斷面坡腳的地面高程，計算路基斷面寬度和兩側坡腳坐標，用全站儀極坐標法，測放路邊線。 ⑵ 涵洞及通道的放樣：設立導線點，用全站儀極坐標法測放涵洞或通道縱橫主軸線，再用經緯儀測設龍門樁，利用龍門樁放樣涵洞或通道各構造細部位置；用水準儀測放高程。 ⑶ 邊溝及附屬設施放樣：方法同上。 第二節(jié) 路基防護工程及路基排水 防護工程是公路展現(xiàn)在人們眼簾的外部形象，防護工程的施工除滿足圖紙的質量要求，線形要舒適流暢、外觀盡善盡美，并在施工時組織技術人員進行破壞性檢查，力求從外觀上、內在質量上100%滿足圖紙和規(guī)范要求。 路基防護工程根據(jù)填方邊坡、挖方路段、沿河路段、支擋工程等不同的地段分別設計為漿砌片石襯砌拱形護坡，1.5m高的矮擋土墻、漿砌塊石護坡、重力式擋土墻等幾種形式。 1. 護坡施工 ⑴ 路基防護工程施工應安排在路基施工完成，并按圖紙要求整修成坡度整齊的新鮮坡面的進行，坡面不應有樹樁，有機質或廢物，坡面修整后立即進行護坡鋪砌。 ⑵ 砌筑前必須將基面或坡面夯實平整后，方可砌筑。砌體外露面的坡頂邊口應選用較平整的石塊并加以修整。砌體的沉降縫、伸縮縫、泄水孔應按圖紙要求設置。 ⑶ 鋪砌層的砂礫墊層材料，該材料粒徑一般水大于50mm含泥量不宜超過5%，含砂量不超過40%，墊層配合砌層，隨鋪隨砌。 ⑷ 漿砌塊石護面墻砌筑前應測量放樣，施工時立桿掛線，伸縮縫處做樣板控制，砌筑時經常復核驗證，以保持線形順適、砌體平整。 ⑸ 墻背與坡面應密貼結合，砌體咬口緊密，錯縫、砂漿飽滿，不得有通縫、疊砌、貼砌和浮塞，砌體勾縫應牢固和美觀。 ⑹ 砌體砌筑時，應根據(jù)伸縮縫和沉降縫長度，分段砌筑，其泄水孔、耳墻、砂礫反濾層應與墻體同步進行，泄水孔可預埋PVC管或鐵管。 ⑺ 砌體完成后應表面平整，無垂直通縫，勾縫平順，無脫落現(xiàn)象，沉降縫整齊垂直，上下貫通，并滿足規(guī)范要求。 2. 路基排水 本工程排水系統(tǒng)由邊溝、截水溝、泄水槽、急水槽、排水管等組成，邊溝、截水溝、泄水槽、急水槽施工均要求用漿砌片石砌筑，該部分項目的施工除要滿足設計圖紙和漿砌片石砌筑要求外還要注意以下要求： 1、各種溝體尺寸應按圖紙施工，縱坡符合設計坡率，且溝底平整，排水暢通，無阻水現(xiàn)象。 2、截水溝砌筑完成后砂漿應飽滿，溝身無漏水現(xiàn)象。 第三節(jié) 改河、改路工程 本合同段改線道路有K66+400左側道路，K73+170兩側道路，K75+325左側道路，累計改線長度745.8米，改線道路在施工時，應根據(jù)圖紙要求將接線路面橫坡與被接線路面在相接處沿被接線方向10米范圍內接順；接線路面與被接線路面在相接處沿被接線路面方向10米范圍內接順；當接線路面與接線路面垂直或斜交時，相接處接線路面須適當加寬。 改線道路應按不低于現(xiàn)有道路路況的標準進行改移，若現(xiàn)有路況與設計有差異應盡早與監(jiān)理工程師取得聯(lián)系，結合現(xiàn)場實際情況及沿線村鎮(zhèn)意見，進行必要的調整，以方便群眾通行。 K66+793段改河，K69+640段改河，K70+752段改河， K73+546段改河，改河工程總長度586.48m。該部分工程施工時應注意原河流主槽與橋墩的銜接，為減少開挖及砌筑工程量，在保證水流通暢的前提下，可按實際情況調整改河設計高程。 第四節(jié) 橋梁、通道施工 本合同段內有大橋、中橋、小橋、跨線橋等結構內16座，其中樁號及結構形式見下表： 序 號 中心樁號 工程名稱 孔徑孔數(shù) (孔米) 上部構造 下部構造 臺及基礎 墩及基礎 1 K67+580 大橋 1820 預應力砼空心板 肋板臺、樁基 柱式墩、樁基 2 K73+040 山大橋 1620 預應力砼空心板 柱式臺、樁基 柱式墩、樁基 3 K68+080 分離式立交（主線下穿） 320 預應力砼空心板 肋板臺、樁基 柱式墩、樁基 4 K71+548 分離式立交（主線上跨） 420 預應力砼空心板 肋板臺、樁基 柱式墩、樁基 5 K74+600 中橋 416 預應力砼空心板 柱式臺、樁基 柱式墩、樁基 6 K69+160 小橋 18 鋼筋砼空心板 U型臺、擴基 重力墩、擴基 7 K70+752 小橋 310 預應力砼空心板 U型臺、擴基 重力墩、擴基 8 K73+546 小橋 28 鋼筋砼空心板 薄壁臺、樁基 薄壁墩、樁基 9 K68+465 通道橋 110 預應力砼空心板 輕型臺、擴基 10 K68+908 通道橋 18 鋼筋砼空心板 輕型臺、擴基 11 K70+134 通道橋 116 預應力砼空心板 重力臺、擴基 12 K71+957 通道橋 110 預應力砼空心板 輕型臺、擴基 13 K74+532 通道橋 110 預應力砼空心板 輕型臺、擴基 14 K74+115 通道橋 16 鋼筋砼空心板 薄壁臺、擴基 15 K74+325 通道橋 113 預應力砼空心板 U型臺、樁基 16 K75+325 通道橋 28 鋼筋砼空心板 重力臺、擴基 重力墩、擴基 1. 下部結構施工 1) 鉆孔灌注樁 1.本合同段內樁基均為φ1.0m、φ1.2m、φ1.3m鉆孔灌注樁，摩擦樁樁尖置于弱風巖層中，嵌巖樁樁尖嵌入微風化巖石面下2m ，因橋墩處基本處于無水地段，部分水中墩因水位較淺也將采用筑島圍堰法陸地施工。 2.鉆孔樁鋼護筒筒徑比樁徑大20cm，長度2～2.5m，埋設后護筒頂高出地面不小于0.3m，護筒頂面偏差不大于5cm，傾斜度不大于1%，護筒底部及周邊，夯填粘土砸實，防止漏漿。 3.鉆機選用扭矩值為7.5噸米的GPS-15型鉆機及扭矩值為4.4噸米的KP-2000型鉆機，進行覆蓋層（亞砂土、亞粘土）及風化混合花崗巖中鉆進，鉆頭采用籠式四翼刮刀鉆頭及球齒滾刀鉆頭。在鉆進巖石強度較高的弱、微風化混合花崗巖時，若鉆進太慢，擬改用往復式沖擊鉆機，十字型鑄鋼鉆頭鉆進，以確保樁基嵌巖深度。 4.鉆孔樁泥漿池設于兩墩之間，位置應不影響吊機走道設置。為使泥漿不排入農田，泥漿池底與泥漿循環(huán)槽底，均設素砼地坪。鉆孔排出的鉆碴及廢漿，均定期清除至由環(huán)保部門指定地點埋棄。 5.鉆孔采用正反循環(huán)相結合的排碴方式，即開孔時及在亞粘土、亞砂土層鉆進采用正循環(huán)排碴，在卵礫石及風化巖鉆進采用反循環(huán)排碴，以盡快排出鉆碴，減輕鉆頭磨損。 6.制作泥漿的原料采用鈉質膨脹土或塑性指數(shù)大于17的粘土，泥漿的主要指標必須符合在各種地層中正反循環(huán)鉆進的要求。 7.鉆進采用減壓鉆進，確保鉆孔垂直度，鉆巖時實行鉆壓控制，根據(jù)入巖深度采用不同的鉆壓，不同的轉速，最后達到設計嵌巖深度。 8.采用往復式鉆機鉆孔時，不采用泥漿正反循環(huán)排碴方式，而采用向孔內投入粘土，鉆頭沖砸造漿，每鉆深1m，用取巖桶取出鉆碴泥漿，然后再向孔內投粘土，繼續(xù)沖擊鉆進。 9.鉆孔期間孔內水頭保持比地下水位高出1.0～2.0m，確?？妆诜€(wěn)定。 10.鉆孔樁終孔后采用反循環(huán)抽漿法清孔，排水鉆碴，并確保在填充砼前，樁底沉碴厚度不超過設計規(guī)定值10cm。清孔期間，確保孔內水頭。 11.樁基成孔后測量孔徑、孔位、只有確認滿足設計要求后，才能灌注砼。各項規(guī)定和允許偏差如下： 軸線偏差： 單樁為50mm 傾斜率： 小于1/100 樁長： 不短于設計規(guī)定 沉淀厚度： 鉆孔樁為10cm 12.鉆孔樁鋼筋籠安裝要注意以下事項： ① 鋼筋籠因起吊高度或運輸條件限制需分節(jié)制造時，則主筋接頭應按規(guī)定錯開。鋼筋籠接長時采用CABR鐓粗直螺紋鋼連接技術，做到快速、省材、節(jié)能、經濟效益好。也可采用焊接法接主筋。 ② 鋼筋籠主筋外要安裝砼墊塊，以確保砼保護層厚度，每圈至少安裝4塊，上下層圈距不大于4m。 ③ 鋼筋籠安裝高程誤差不大于5cm。安裝后，有預防灌注砼砼時鋼筋籠上浮的措施。 13.鉆孔樁水下砼灌筑： ① 采用垂直提升導管法，灌注導管采用φ250mm快速卡口導管。導管根據(jù)孔深預先組拼成整根，導管要順直不彎曲，并進行拉力試驗（1.5倍砼重），水密試驗（1.5倍孔深水壓）及導管過球試驗，確認導管內腔無阻礙，接頭及焊縫不漏水，狀態(tài)良好，方可投入使用。 ② 砼由預制場砼工廠拌制，攪拌運輸車運送至工點或采用砼泵壓送到墩上，灌注支架儲料槽內。 ③ 灌注水下砼采取砍球法，水下砼的陷度必須達到20～22cm，流動度保持率大于1小時，砼初凝時間大于12小時，灌注時控制入模溫度不大于25℃（夏季）及不小于10℃（冬季）。 ④ 灌注砼時控制導管埋入深度：砍球后短時間內不小于1m，正常灌注時2～6m，樁頂砼高程高于樁頂設計高程0.5～1.0m。 14.鉆孔樁樁頂鑿除樁頭至設計高程后，按設計要求進行成樁無破損檢驗。 2) 明挖嵌巖擴大基礎 1.采用放坡明挖擴大基礎部位采用加寬尺寸垂直開挖，直至設計標高。 2.基底鑿平清洗，巖壁刷洗干凈，基坑內積水淘凈，安裝基礎鋼筋。 3.擴大基礎部位不立模，直接灌注砼。砼頂面設置接縫鋼筋。 3) 墩身（柱）施工 1.墩身采用鋼模，鋼?？煞止?jié)分塊在胎型上制造，組拼成型，接縫處用油灰捻縫刮平，確保墩柱砼外觀。 2.鋼模安裝前，先綁扎好墩柱鋼筋，再整體吊裝鋼模板調整就位，鋼模與樁頂間縫隙用水泥砂漿堵塞防漏漿，兩墩柱間用鐵件臨時焊連。鋼模板外打木撐臨時支護。 3.墩柱采取一次灌注到頂，因此在墩頂下灰處必須安裝減速溜筒至灌注面以上不超過2m。砼由砼工廠拌制，砼攪拌運輸車運輸，砼泵壓送入模。灌注采用水平分層灌注，插入式振搗。新老砼接觸面按規(guī)范要求處理。 4) 墩帽（蓋梁）施工 墩帽灌注支架采用灌地支架，支架安裝后要進行預壓，以消除非彈性變形，以保證結構外觀質量美觀。 墩帽模板采用整體式鋼模板，鋼管外支撐，整體無拉桿設計。 砼灌注同墩身砼。 2. 上部結構施工 1) 預應力砼空心板預制、安裝 本合同段內有先張法預應力砼空心板梁1440片，其中20m空心板梁984片，16m 空心板梁120片，13m空心板梁24片，10m空心板梁144片，8m鋼筋砼普通預制板168片，制梁廠擬根據(jù)各結構物施工計劃安排時間，安排梁片生產（梁片生產須滿足存梁不大于60天），本合同段內共設置2個預制場，每個施工工區(qū)各設一個預制場，第一施工工區(qū)預制672片空心板梁，第二施工工區(qū)預制768片空心板梁。預制件擬從6月20日開始進行生產，2001年4月份完成。因遼寧省冬天氣溫較低，預制場須設置鍋爐，對冬季施工板梁進行蒸汽養(yǎng)護，預制場分別設置在線路K67+900西側和K72+700西側，各布置長線法先張臺座5條，每條6個，35t自拼式龍門吊機兩臺。 預應力砼空心板生產工藝流程 臺座布置→穿預應力筋、安裝預埋件及端?！鷱埨撱q線0.1Fk（初張力）→張拉鋼鉸線至1.05 Fk（持荷5min）→鋼鉸線張拉力回至0.9 Fk→綁扎非預應力→張拉鋼鉸線至Fk→安裝橡膠氣囊、立側?！嘧⒌装屙拧鷼饽覜_氣→繼續(xù)澆砼、并養(yǎng)護→抽拔膠囊→放松預應力束→切割鋼鉸線→灌封頭砼→板梁吊離臺座（梁場一臺35t龍門吊配20m長吊梁扁擔起吊，板梁出槽）。 臺座布置 制板長線臺座由整體式砼臺座、鋼筋砼壓桿，前（后）固定橫梁、前活動橫梁、后砂箱等組成，長度140m，每條生產線一次可預制空板（20m）6片，砼壓桿、固定、活動橫梁應具有足夠的強度和剛度，抗傾覆系數(shù)≮1.5，抗滑移系數(shù)≮1.3。橫梁（鋼結構）受力后撓度≮2mm。離臺座張端約3m處，鋪設輕便軌道以供張拉電動油泵小車及抽板管用卷揚機小車在軌道上移動。要求臺座砼表面鋪以水磨砼面，其表面不平整允許值： 全長（同一直線上的三臺座） 5mm 局部（單個臺座） 3mm/2m直尺 同一直線上相鄰臺座高差 2mm 0 臺座中心線相對邊線間距與設計位置允許偏差 -5 mm 預應力束張拉 先張法預應力砼空心板的預應力束張拉采用單端張拉，單張整放工序。張拉選用YD-60穿心千斤頂。放張是利用固定后橫梁端的砂箱逐級整體放張，張拉加力順序為0.1Fk（初張力）→1.05 Fk（持荷至少5min）→0.9 Fk（綁扎非預應力）→Fk（灌注砼）。 鋼鉸線張拉次序以空心板中心線向雙側交替進行，張拉質量的控制采用張拉力為準，伸長量加以校核。 板梁生產 非預應力筋綁扎應在預應力束張拉力為0.9 Fk結束8小時后進行，鋼筋綁扎按圖紙及規(guī)范要求進行，其制梁模板采用工廠加工定型鋼模，并具備足夠的剛度。其安裝允許誤差如下： 0 0 0 長度：5 mm 寬度：10mm 高度：5mm 板梁砼澆注： 空心板砼為C40，水泥采用525#硅酸鹽水泥，砼用兩臺攪拌機自拌，砼泵車砼輸送。砼水灰比控制在0.4～0.45以內，坍落度為10～12，砼擬摻用附加劑，以保證初凝時間為4h，砼配合比須經試驗合格并報監(jiān)理審批后使用，因一條制梁線共有6～13個臺座，在澆筑砼前應對砼計量、拌合及運輸設備加以檢修，確保萬無一失。砼振搗采用φ25插入式振動器，在第一層澆筑完成后，將事先安裝好且吊在上層鋼筋上的膠囊放下沖氣后繼續(xù)澆筑直至完成。膠囊沖氣后振動棒禁止直接接觸氣囊以免刺破?？招陌鍧仓瓿珊髴皶r養(yǎng)護。 放松預應力束 砼終凝后4小時，氣囊放氣并抽拔膠囊，砼強度達到70%設計強度時拆除側模板。當砼強度達設計強度的85%以上時，將后橫梁端的砂箱內砂分次放出使鋼鉸線逐漸放松，切割梁端外露鋼鉸線，灌注時頭砼吊離臺座。 板梁架設 本合同段空心板架設，在陸地地段，均采用汽車吊架設，若道路狀況較好，可采用一臺大噸位汽車吊架設，否則可用兩臺汽車吊架設就位。 孤家子大橋和臺子山大橋采用雙導梁架橋機架設。架橋機采用DF-2型，最大起重量為140t，可以滿足本工程構梁架設施工要求。 第五節(jié) 附件：工藝流程 1. 路基填筑施工工藝框圖 路基邊坡護道整形 檢 測 碾壓成形 平地機整形 檢查層厚及含水量 推土機攤鋪 路堤中心，邊坡線測量放樣 分層填筑 土料翻曬標定最佳含水量 基底檢測 放線、原地基壓實 地面表層處理 水塘、軟土地基處理 第五章 各分項工程的施工順序 第一節(jié) 挖方路基施工 路線中線樁放線、復測→測放邊坡樁→坡頂開挖排水天溝→機械開挖質棄方→棄土外運至指定地點→爆破開挖石質路塹→邊溝，截水溝、排水溝開挖→棄石外運至指定地點→路基頂面石鑿平→超挖部分填平、碾壓→壓實度檢測→防護工程施工→交工驗收。 第二節(jié) 填方路基施工 路線中線樁放線復測→測原地面高程→計算后放邊坡線→清除表土、草皮、樹根等→填土前碾壓→運土、分層攤鋪、分層碾壓→核子密度儀檢測密實度→分層填筑、分層攤鋪、分層檢測直至標高→修整邊坡→防護工程施工→交工驗收。 第三節(jié) 鉆孔樁基礎施工 樁位處整平→測放樁中心線→鋼護筒埋設→設置泥漿循環(huán)系統(tǒng)→旋轉式鉆機對位→鉆機鉆進（正循環(huán)排碴）→鉆至風化層改用反循環(huán)排碴→鉆孔到位、孔底測量→反循環(huán)清孔→拆鉆桿、提鉆頭→安裝鋼筋籠→安裝砼灌注導管→二次清孔→砼準備→灌注水下砼→拔鋼護筒→鑿樁頭→樁身無破損檢測。 第四節(jié) 墩柱施工 測量定線→扎墩柱鋼筋→安裝預埋件→安裝墩柱模板→搭設灌注腳手及灌注平臺→灌注墩柱砼→模板拆除→施工腳手拆除。 第五節(jié) 蓋梁施工 蓋梁支架底基礎處理→支架搭設→底模鋪設→扎蓋梁鋼筋→安裝蓋梁側模、端?！惭b灌注腳手→灌注蓋梁砼→砼強度達100%設計強度后拆除支架。 第六節(jié) 先張法預應力砼空心板預制 臺座準備→砼工廠準備→后模梁砂箱注砂→穿預應力筋，安裝預埋件、立端?！饶！撱q線張拉→非預應力筋綁扎→鋼鉸線張拉（至FK）→壓風機、氣囊拔出→蒸汽養(yǎng)護（或養(yǎng)護）→端模拆除→側模拆除→砂箱逐級放松→鋼鉸線切割→灌封頭砼→空心板出槽→板梁運輸→支座、抗震錨樁安裝→汽車吊或架橋機→鉸縫施工→橋面鋪裝。 第七節(jié) 鋼筋砼圓管涵施工 測量放線→基槽開挖→地基處理→砂礫墊層鋪設→管基、墻基砼澆筑→管節(jié)安裝→防水處理→管基砼（第二次）→端墻施工→護坡施工→基槽回填。 第八節(jié) 蓋板涵施工 測量放線→涵臺基坑開挖→基底處理→基礎砼或圬工砌筑→涵臺施工→預制蓋板吊裝→進、出水口圬工→板頂防水層施工→回填。 第六章 質量保證體系及確保工程質量和工期的措施 第一節(jié) 質量目標 1、 創(chuàng)優(yōu)方針：以GB/T19002和ISO 9002國際標準作指導，以企業(yè)質量宗旨為準則，不負業(yè)主重托，嚴格質量管理，確保每道工序受控，建造業(yè)主滿意工程。 2、 創(chuàng)優(yōu)目標： 爭創(chuàng)優(yōu)質工程。 3、 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃：杜絕嚴重質量事故，確保用于本標段的所有材料均為合格材料。工程全面達到國家和鐵道部現(xiàn)行的工程質量驗收標準，其中各分部工程質量的一次驗收合格率達100%，優(yōu)良率達95%以上，單位工程質量評定優(yōu)良，確保優(yōu)質工程的實現(xiàn)。 第二節(jié) 工期目標 本標段擬于2000年5月25日開工，2001年7月25日前完成路基、橋梁、涵式結構、排水系統(tǒng)等合同內全部工程項目，比招標文件規(guī)定工期提前半個月，為路面結構層施工提供條件。 第三節(jié) 安全目標 杜絕任何死亡事故，消除大、重大事故、火災事故、交通事故等。年負傷頻率控制在2‰以下，確保安全施工。 第四節(jié) 創(chuàng)優(yōu)的主要措施 “高質量、新技術、重信譽”是我單位一貫的經營宗旨，“以質量求生存，以質量求效益，以質量求發(fā)展”是全局職工必須遵循的工作準則；確保質量優(yōu)良，關系著企業(yè)的生存、發(fā)展和信譽。為了確保本項目的工程質量，使產品在形成過程中質量始終處于受控狀態(tài)，實現(xiàn)該項目的管理目標，為確保全線達到部優(yōu)質樣板工程、爭創(chuàng)國家優(yōu)質工程，特制定本質量創(chuàng)優(yōu)