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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
（學(xué)生填表）
課題名稱
4座微型客貨兩用車設(shè)計(jì)（后驅(qū)動(dòng)橋、后懸設(shè)計(jì)）
學(xué)生姓名
專業(yè)班級(jí)
課題類型
指導(dǎo)教師
職稱
課題來(lái)源
1. 設(shè)計(jì)（或研究）的依據(jù)與意義
汽車是20世紀(jì)最具代表性的人文景觀，也是21世紀(jì)最具影響力的社會(huì)事物。
而作為汽車組成部分的后驅(qū)動(dòng)橋、后懸架的設(shè)計(jì)對(duì)汽車的性能影響是相當(dāng)大的，對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展也具有深遠(yuǎn)的意義。
本次設(shè)計(jì)的車型為4座客貨兩用車，屬于輕型車系列。由于該車型是大批量生產(chǎn)，使用條件較好，且后懸架的結(jié)構(gòu)形式定為非獨(dú)立懸架，故本次設(shè)計(jì)中將后驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)為與后懸架結(jié)構(gòu)形式和特性相適應(yīng)的非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉、工作可靠，大大降低了設(shè)計(jì)和制造成本。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展及汽車技術(shù)的提高，在驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中還應(yīng)朝著能以幾種典型的零部件、以不同方案組合的設(shè)計(jì)方法和生產(chǎn)方式達(dá)到驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品的系列化和變型的方向發(fā)展。
懸架，在英語(yǔ)里懸架系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的是單詞――Suspension。顧名思義，它是將車輪通過(guò)彈簧連接在車體上，并與其它部件構(gòu)成可動(dòng)的機(jī)構(gòu)。在本次設(shè)計(jì)中，4座客貨兩用車的載重量為0.5噸，整車質(zhì)量也不大，故考慮采用鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架。在這種懸架中，鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件。這種形式的懸架技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉。這樣既降低了生產(chǎn)成本，又保證了汽車的行駛平順性和衰減振動(dòng)的能力。
在本次設(shè)計(jì)中，后驅(qū)動(dòng)橋和后懸架的設(shè)計(jì)都在滿足汽車性能要求的前提下采用了經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)理念，這對(duì)汽車的批量生產(chǎn)提供了可靠的保證，也使此類汽車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。物美價(jià)廉的汽車產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者也具有相當(dāng)?shù)奈Α?
2. 國(guó)內(nèi)外同類設(shè)計(jì)（或同類研究）的概況綜述
近年來(lái)，準(zhǔn)雙曲面齒輪廣泛應(yīng)用在轎車、輕型車主減速器上，也越來(lái)越多地應(yīng)用在中型、重型貨車上。這樣主動(dòng)錐齒輪的軸線可相對(duì)從動(dòng)錐齒輪軸線偏移。當(dāng)主動(dòng)錐齒輪軸線向下偏移時(shí)，在保證一定離地間隙的情況下，可降低主動(dòng)錐齒輪和傳動(dòng)軸的位置，因而使車身和整車質(zhì)心降低，有利于提高汽車行駛穩(wěn)定性。目前，汽車上廣泛采用的是對(duì)稱式錐齒輪差速器。瑞典斯堪尼亞LT100型汽車用的是強(qiáng)制鎖止式差速器；大眾高爾夫（Golf）轎車用的是摩擦片式自鎖差速器；托森（Torsen）差速器是一種新型差速機(jī)構(gòu)，奧迪80和奧迪90（Audi Quattro）就采用了這種新型的托森差速器；高爾夫——辛克羅（Golf Syncro）型轎車的前后驅(qū)動(dòng)軸之間采用了粘性聯(lián)軸器作為軸間差速器?，F(xiàn)代汽車基本采用全浮式半軸支撐和半浮式半軸支撐兩種形式。解放CA1091型汽車的驅(qū)動(dòng)橋殼為整體式。整體式橋殼具有較大的強(qiáng)度和剛度，且便于主減速器的裝配、調(diào)整和維修，因此它也普遍應(yīng)用于各類汽車上。
目前國(guó)外廣泛采用空氣懸架，空氣懸架系統(tǒng)是以空氣彈簧為彈性元件，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈性作用的——壓縮氣體的氣壓能夠隨載荷和道路條件變化而進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，不論滿載還是空載，整車高度不會(huì)變化，可以大大提高乘坐的舒適性。我國(guó)在汽車懸架系統(tǒng)方面，除了鋼板彈簧懸架的設(shè)計(jì)及應(yīng)用比較成熟以外，其它的懸架技術(shù)的應(yīng)用絕大部分還處于車型引進(jìn)、仿制或直接購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品階段。懸架產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)滯后，一方面表現(xiàn)在設(shè)計(jì)手段落后，計(jì)算機(jī)應(yīng)力分析、動(dòng)態(tài)仿真在企業(yè)中應(yīng)用還較少；另一方面沒(méi)有建立起一套完善的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系。
3. 課題設(shè)計(jì)（或研究）的內(nèi)容
（1）參考同類車型，完成4座客貨兩用車后驅(qū)動(dòng)橋和后懸架的設(shè)計(jì)。
（2）根據(jù)整車參數(shù)，完成后驅(qū)動(dòng)橋和后懸架的設(shè)計(jì)計(jì)算。
（3）繪制后驅(qū)動(dòng)橋和后懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖、裝配圖和零件圖，繪制總和不少于3張零號(hào)圖紙，其中包含一張以上計(jì)算機(jī)繪制（或手工繪制）的具有中等難度的一號(hào)圖紙。
（4）設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)用計(jì)算機(jī)打印，不少于12000字，應(yīng)有中英文摘要（摘要不少于400字），完成總量10000以上印刷符號(hào)的外文資料翻譯。
4. 設(shè)計(jì)（或研究）方法
根據(jù)所給技術(shù)條件和要求，按照后驅(qū)動(dòng)橋、后懸架設(shè)計(jì)的方法，將后驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)為非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋、單級(jí)主減速器、對(duì)稱式錐齒輪差速器、半軸的支承形式采用全浮式。后懸架采用鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架，鋼板彈簧總片數(shù)為4片，減振器采用雙向作用筒式減振器。
5. 實(shí)施計(jì)劃
確定總體方案、調(diào)研、收集資料、完成開(kāi)題報(bào)告。 6～～7周
整理數(shù)據(jù)資料、進(jìn)行理論計(jì)算。 8～～9周
完成主要總圖設(shè)計(jì)。 10～11周
完成零、部件圖設(shè)計(jì)、完成機(jī)繪圖。 12～13周
整理、編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。 14～15周
整理圖紙及設(shè)計(jì)文件，準(zhǔn)備上交。 16周
審閱、評(píng)審設(shè)計(jì)資料，答辯，評(píng)定成績(jī)。 17周
指導(dǎo)教師意見(jiàn)
指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日
研究所（教研室）意見(jiàn)
研究所所長(zhǎng)（教研室主任）簽字： 年 月 日