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SY-025-BY-2
畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書
學(xué)生姓名
許文鈺
系部
汽車與交通
工程學(xué)院
專業(yè)、班級
車輛工程B07-5
指導(dǎo)教師姓名
呂德剛
職稱
講師
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是□否
題目名稱
重型貨車驅(qū)動橋設(shè)計
一、設(shè)計（論文）目的、意義
驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。4通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載及傳力作用。
通過對驅(qū)動橋的設(shè)計，可以培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實際的工作作風(fēng)、嚴(yán)肅求實的學(xué)習(xí)態(tài)度，鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設(shè)計的能力。
二、設(shè)計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）
（1）驅(qū)動橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇
（2）主減速器的參數(shù)選擇與設(shè)計計算（3）差速器的設(shè)計與計算
（4）半軸的設(shè)計與計算（5）驅(qū)動橋橋殼的設(shè)計（6）CAD繪制裝配圖、零件圖。
按照以下參數(shù)進行設(shè)計：發(fā)動機最大功率 Pemax kW/np （r/min） 117.76/1800（2000）發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 Temax N·m/nr （r/min） 700/1250裝載質(zhì)量 kg 8000汽車總質(zhì)量kg 15060最大車速 km/h 70最小離地間隙 mm >180輪胎（輪輞寬度-輪輞直徑） 英寸 11.00－20
三、設(shè)計（論文）完成后應(yīng)提交的成果
驅(qū)動橋裝配圖0號圖紙一張；主動錐齒輪、從動錐齒輪、半軸1號圖各一張；行星齒輪、半軸齒輪2號圖各一張。設(shè)計說明書1.5萬字以上。
四、設(shè)計（論文）進度安排
（1） 第1、2周調(diào)研、資料收集，完成開題報告
（2） 第3周研究重型貨車驅(qū)動橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇
（3） 第4周對所收集的材料進行整理，完成主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋橋殼的參數(shù)計算
（4） 第5-6周開始用軟件進行繪圖撰寫說明書
（5） 第7-10周完善設(shè)計內(nèi)容，并完成大部分圖紙
（6） 第11-13周完成主要設(shè)計，進行預(yù)答辯
（7） 第14-16周設(shè)計說明書修改及完善
（8） 第17周畢業(yè)設(shè)計答辯
五、主要參考資料
[1] 李萬敏,李延彬. 重型載貨車驅(qū)動橋殼有限元分析[J]. 吉首大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) , 2009, (03)
[2] 楊波,羅金橋.基于ANSYS的汽車驅(qū)動橋殼的有限元分析[J]. CAD/CAM與制造業(yè)信息化,2005, (09)
[3] 石光林,王鎮(zhèn)江,王海波. ZL50型輪式裝載機沖焊結(jié)構(gòu)驅(qū)動橋殼有限元分析[J]. 工程機械,2008, (09)
[4] 姜武華, 李強. 基于ANSYS重型商用車驅(qū)動橋殼有限元分析[J]. 機械 , 2007, (11)
[5] Ji Won Yoon, Tae Won Park et al. Dynamic simulation of the Power Shift Drive (PSD)-Axle in the Forklift. International Conference on Computational&Experimental Engineering and Sciences, 2009,11(33), 73-74
[6] 蘇丹,趙宏梅. 驅(qū)動橋集成建模方法的研究[J] . 機械設(shè)計與制造, 2010 , (1)
[7] Yan-qun Huang ,Ming Han , Run-hao Zheng ,Xiao-ming Wu. Mechanical Model and Finite Element Analysis of the Loader Drive Axle Housing in Typical Operating Conditions. International Conference on Electrical and Control Engineering , 2010,(6)
[8] 徐東云,殷琳,熊毅. 輪式裝載機驅(qū)動橋殼體類零件的損傷與修復(fù) [J]. 工程機械,2007,38(1)
[9] 金建國,周明華,鄔學(xué)軍. 參數(shù)化設(shè)計總數(shù)[J]. 計算機工程與應(yīng)用,2003,(7)
[10] 陳效華,余劍飛等. 驅(qū)動橋智能化建陵系統(tǒng)中關(guān)鍵技術(shù)的詳細(xì)設(shè)計[J]. 汽車工程,2003,(9)
[11] 石蜂等. 參數(shù)化CAD系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究[J]. 工程圖學(xué)學(xué)報[J],2001
[12] 褚志剛等．汽車驅(qū)動橋殼破壞機理分析研究叨．設(shè)計與計算，2001(6)：29-33．
[13] 陳效華．驅(qū)動橋集成建模系統(tǒng)概要設(shè)計[J]．汽車工程，2003，25(1)：39-42．
[14] 陳效箏．基于有限元方法的微型汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)分析[J].中國制造業(yè)，2003，32(4)：65-67．
[15] 李紅淵,李萍鋒. 載重汽車驅(qū)動橋主減速器設(shè)計[J] . 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程, 2009 , (10)
[16] 劉惟信. 汽車車橋設(shè)計(汽車設(shè)計叢書)[M]. 北京：清華大學(xué)出版社．2004
[17] 王鐵等．輪式工程機械驅(qū)動橋主減速器齒輪的可靠性優(yōu)化設(shè)計[J]．機械設(shè)計與制造，2003(4)
六、備注
指導(dǎo)教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日
畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
設(shè)計（論文）題目: 重型貨車驅(qū)動橋設(shè)計
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院
專 業(yè) 班 級: 車輛工程B07-5
學(xué) 生 姓 名: 許文鈺
導(dǎo) 師 姓 名: 呂德剛
開 題 時 間:
指導(dǎo)委員會審查意見：
簽字： 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
學(xué)生姓名
許文鈺
系部
汽車與交通工
程學(xué)院
專業(yè)、班級
車輛工程B07-5班
指導(dǎo)教師姓名
呂德剛
職稱
講師
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是否
題目名稱
重型貨車驅(qū)動橋設(shè)計
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1、選題目的：本設(shè)計課題是重型載貨汽車驅(qū)動橋的設(shè)計。驅(qū)動橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載重汽車顯得尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動機輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載的高效率、高效益的需要時，必須要搭配一個高效、可靠的驅(qū)動橋。所以設(shè)計出結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價低廉的驅(qū)動橋，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本，推動汽車經(jīng)濟的發(fā)展。
2、選題意義：汽車驅(qū)動橋位于傳動系的末端，其基本功用是增大由傳動軸或直接從變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩合理的分配給左、右驅(qū)動車輪具有汽車行駛運動學(xué)所要求的差速功能；同時，驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架或車廂之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。
驅(qū)動橋一般由主減速器，差速器，驅(qū)動車輪的傳動裝置和橋殼組成。
汽車傳動系總?cè)蝿?wù)是傳遞發(fā)動機的動力，使之適應(yīng)于汽車行駛的需要。在一般汽車的機械式傳動中，有了變速器還不能完全解決發(fā)動機特性與汽車行駛要求間的矛盾和結(jié)構(gòu)布置上的問題。首先是因為絕大多數(shù)的發(fā)動機在汽車上是縱向安置的，為使其轉(zhuǎn)矩能傳給左、右驅(qū)動橋的主減速器來改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，同時還得有驅(qū)動橋的差速器來解決左、右驅(qū)動車輪間的轉(zhuǎn)矩分配問題和差速要求。其次是因為變速器的主要任務(wù)僅在于通過選擇適當(dāng)?shù)臋n位數(shù)及各檔傳動比，以使內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩—轉(zhuǎn)速特性能適應(yīng)汽車在各種行駛阻力下對動力性與經(jīng)濟性的要求，而驅(qū)動橋主減速器的功用則在于當(dāng)變速器處于最高檔位時，使汽車有足夠的牽引力、適當(dāng)?shù)淖罡哕囁俸土己玫娜剂辖?jīng)濟性。
對于重型載貨汽車來說，要傳遞的轉(zhuǎn)矩較乘用車和客車，以及輕型商用車都要大得多，以便能夠以較低的成本運輸較多的貨物，所以選擇功率較大的發(fā)動機，這就對傳動系統(tǒng)有較高的要求，而驅(qū)動橋在傳動系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。隨著目前國際上石油價格的上漲，汽車的經(jīng)濟性日益成為人們關(guān)心的話題，這不僅僅只對乘用車，對于載貨汽車，提高其燃油經(jīng)濟性也是各商用車生產(chǎn)商來提高其產(chǎn)品市場競爭力的一個法寶。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動機的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要從傳動系中減少能量的損失。這就必須在發(fā)動機的動力輸出之后，在從發(fā)動機—傳動軸—驅(qū)動橋這一動力輸送環(huán)節(jié)中尋找減少能量在傳遞的過程中的損失。在這一環(huán)節(jié)中，發(fā)動機是動力的輸出者，也是整個機器的心臟，而驅(qū)動橋則是將動力轉(zhuǎn)化為能量的最終執(zhí)行者。因此，在發(fā)動機相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動機匹配性比較高的驅(qū)動橋便成了有效節(jié)油的措施之一。所以設(shè)計新型的驅(qū)動橋成為新的課題。
3、研究現(xiàn)狀，國內(nèi)外背景及發(fā)展趨勢：由于設(shè)計的是重型載貨汽車的后驅(qū)動橋，一般選用非斷開式結(jié)構(gòu)以與非獨立懸架相適應(yīng)，該種形式的驅(qū)動橋的橋殼是一根支撐在左右驅(qū)動車輪的剛性空心梁，一般是鑄造或鋼板沖壓而成，主減速器，差速器和半軸等所有傳動件都裝在其中，此時驅(qū)動橋，驅(qū)動車輪都屬于簧下質(zhì)量。
? 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式有多種，基本形式有三種如下：
?? 1)中央單級減速驅(qū)動橋。此是驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)中最為簡單的一種，是驅(qū)動橋的基本形式， 在載重汽車中占主導(dǎo)地位。一般在主傳動比小于6的情況下，應(yīng)盡量采用中央單級減速驅(qū)動橋。目前的中央單級減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪，主動小齒輪采用騎馬式支承， 有差速鎖裝置供選用。
? 2)中央雙級驅(qū)動橋。在國內(nèi)目前的市場上，中央雙級驅(qū)動橋主要有2種類型：一類如伊頓系列產(chǎn)品，事先就在單級減速器中預(yù)留好空間，當(dāng)要求增大牽引力與速比時，可裝入圓柱行星齒輪減速機構(gòu)，將原中央單級改成中央雙級驅(qū)動橋，這種改制“三化”（即系列化，通用化，標(biāo)準(zhǔn)化）程度高， 橋殼、主減速器等均可通用，錐齒輪直徑不變；另一類如洛克威爾系列產(chǎn)品，當(dāng)要增大牽引力與速比時，需要改制第一級傘齒輪后，再裝入第二級圓柱直齒輪或斜齒輪，變成要求的中央雙級驅(qū)動橋，這時橋殼可通用，主減速器不通用， 錐齒輪有2個規(guī)格。
?? 由于上述中央雙級減速橋均是在中央單級橋的速比超出一定數(shù)值或牽引總質(zhì)量較大時，作為系列產(chǎn)品而派生出來的一種型號，它們很難變型為前驅(qū)動橋，使用受到一定限制；因此，綜合來說，雙級減速橋一般均不作為一種基本型驅(qū)動橋來發(fā)展，而是作為某一特殊考慮而派生出來的驅(qū)動橋存在。
? 3)中央單級、輪邊減速驅(qū)動橋。輪邊減速驅(qū)動橋較為廣泛地用于油田、建筑工地、礦山等非公路車與軍用車上。當(dāng)前輪邊減速橋可分為2類：一類為圓錐行星齒輪式輪邊減速橋；另一類為圓柱行星齒輪式輪邊減速驅(qū)動橋。
? ?綜上所述，二級減速橋主減速器減速速比小，主減速器總成相對較小，橋包相對減小，因此離地間隙加大，通過性好。該系列橋總成主要用于公路運輸，以及石油、工礦、林業(yè)、野外作業(yè)和部隊等領(lǐng)域。單級橋由主減速器一級減速，橋包尺寸大，離地間隙小，相對雙級橋而言，其通過性較差，主要用于公路運輸車輛。
? 單級減速驅(qū)動橋制造工藝簡單，成本較低，是驅(qū)動橋的基本類型，在重型汽車上占有重要地位。與帶輪邊減速器的驅(qū)動橋相比，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡化，單級減速驅(qū)動橋機械傳動效率提高，易損件減少，可靠性提高。
二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
汽車工業(yè)一直是CAD／CAM／CAE系統(tǒng)應(yīng)用的先鋒，應(yīng)用AUTOCAD軟件對重型驅(qū)動橋進行設(shè)計，使其結(jié)構(gòu)更合理，同時可以鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設(shè)計的能力，還可以培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實際的工作作風(fēng)、嚴(yán)肅求實的學(xué)習(xí)態(tài)度，擬解決的主要問題：
（1）驅(qū)動橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇
（2）主減速器的參數(shù)選擇與設(shè)計計算
（3）差速器的設(shè)計與計算
（4）半軸的設(shè)計與計算
（5）驅(qū)動橋橋殼的設(shè)計
（6）CAD繪制裝配圖、零件圖。
三、技術(shù)路線（研究方法）
搜索相關(guān)資料，了解重型貨車驅(qū)動橋構(gòu)造
根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進行減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋殼
的結(jié)構(gòu)形式選擇
對主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋橋殼的參數(shù)進行計算
使用AUTOCAD軟件，繪制各零部件的草圖
初步審核，查找不足之處，修改設(shè)計方案
再次復(fù)核，最終確定設(shè)計方案，完成設(shè)計
四、進度安排
（1） 第1、2周調(diào)研、資料收集，完成開題報告
（2） 第3周研究重型貨車驅(qū)動橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇
（3） 第4周對所收集的材料進行整理，完成主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋橋殼的參數(shù)計算
（4） 第5-6周開始用軟件進行繪圖撰寫說明書
（5） 第7-10周完善設(shè)計內(nèi)容，并完成大部分圖紙
（6） 第11-13周完成主要設(shè)計，進行預(yù)答辯
（7） 第14-16周設(shè)計說明書修改及完善
（8） 第17周畢業(yè)設(shè)計答辯
五、參考文獻
[1] 李萬敏,李延彬. 重型載貨車驅(qū)動橋殼有限元分析[J]. 吉首大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) , 2009, (03)
[2] 楊波,羅金橋.基于ANSYS的汽車驅(qū)動橋殼的有限元分析[J]. CAD/CAM與制造業(yè)信息化,2005, (09)
[3] 石光林,王鎮(zhèn)江,王海波. ZL50型輪式裝載機沖焊結(jié)構(gòu)驅(qū)動橋殼有限元分析[J]. 工程機械,2008, (09)
[4] 姜武華, 李強. 基于ANSYS重型商用車驅(qū)動橋殼有限元分析[J]. 機械 , 2007, (11)
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[7] Yan-qun Huang ,Ming Han , Run-hao Zheng ,Xiao-ming Wu. Mechanical Model and Finite Element Analysis of the Loader Drive Axle Housing in Typical Operating Conditions. International Conference on Electrical and Control Engineering , 2010,(6)
[8] 徐東云,殷琳,熊毅. 輪式裝載機驅(qū)動橋殼體類零件的損傷與修復(fù) [J]. 工程機械,2007,38(1)
[9] 金建國,周明華,鄔學(xué)軍. 參數(shù)化設(shè)計總數(shù)[J]. 計算機工程與應(yīng)用,2003,(7)
[10] 陳效華,余劍飛等. 驅(qū)動橋智能化建陵系統(tǒng)中關(guān)鍵技術(shù)的詳細(xì)設(shè)計[J]. 汽車工程,2003,(9)
[11] 石蜂等. 參數(shù)化CAD系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究[J]. 工程圖學(xué)學(xué)報[J],2001
[12] 褚志剛等．汽車驅(qū)動橋殼破壞機理分析研究叨．設(shè)計與計算，2001(6)：29-33．
[13] 陳效華．驅(qū)動橋集成建模系統(tǒng)概要設(shè)計[J]．汽車工程，2003，25(1)：39-42．
[14] 陳效箏．基于有限元方法的微型汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)分析[J].中國制造業(yè)，2003，32(4)：65-67．
[15] 李紅淵,李萍鋒. 載重汽車驅(qū)動橋主減速器設(shè)計[J] . 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程, 2009 , (10)
[16] 劉惟信. 汽車車橋設(shè)計(汽車設(shè)計叢書)[M]. 北京：清華大學(xué)出版社．2004
[17] 王鐵等．輪式工程機械驅(qū)動橋主減速器齒輪的可靠性優(yōu)化設(shè)計[J]．機械設(shè)計與制造，2003(4)
六、備注
指導(dǎo)教師意見：
簽字： 年 月 日
SY-025-BY-5
畢業(yè)設(shè)計（論文）中期檢查表
填表日期
年 月 日
迄今已進行 周剩余 周
學(xué)生姓名
許文鈺
系部
汽車與交通
工程學(xué)院
專業(yè)、班級
車輛工程07—5
指導(dǎo)教師姓名
呂德剛
職稱
講師
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是□否
題目名稱
重型貨車驅(qū)動橋設(shè)計
學(xué)
生
填
寫
畢業(yè)設(shè)計（論文）工作進度
已完成主要內(nèi)容
待完成主要內(nèi)容
1）驅(qū)動橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇
（2）主減速器的參數(shù)選擇與設(shè)計計算
（3）差速器的設(shè)計與計算
（4）半軸的設(shè)計與計算
驅(qū)動橋橋殼的設(shè)計
CAD繪制裝配圖、零件圖
存在問題及努力方向
Cad軟件的使用不夠熟練，以后應(yīng)該加緊練習(xí)
學(xué)生簽字：許文鈺
指導(dǎo)教師
意 見
指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日
教研室
意 見
教研室主任簽字： 年 月 日
畢業(yè)論文指導(dǎo)教師評分表
學(xué)生姓名
許文鈺
院系
汽車與交通
工程學(xué)院
專業(yè)、班級
車輛BW07-5
指導(dǎo)教師姓名
呂德剛
職稱
講師
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是否
題目名稱
重型貨車驅(qū)動橋
序號
評 價 項 目
滿分
得分
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度
10
2
題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價值
10
3
查閱文獻資料能力；綜合運用知識能力
15
4
研究方案的設(shè)計能力；研究方法和手段的運用能力；外文應(yīng)用能力
25
5
文題相符程度；寫作水平
15
6
寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價值；創(chuàng)新性
15
7
科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度
10
得 分
X=
評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點）
工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□
工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□
規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）：
好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
其他：
指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師評分表
學(xué)生姓名
許文鈺
院系
汽車與交通
工程學(xué)院
專業(yè)、班級
車輛工程07-5班
指導(dǎo)教師姓名
呂德剛
職稱
講師
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
重型貨車驅(qū)動橋
序號
評 價 項 目
滿分
得分
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度
10
2
題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設(shè)等的結(jié)合程度
10
3
綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻資料能力
15
4
設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應(yīng)用能力
20
5
計算機應(yīng)用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟分析能力）
10
6
插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性
20
7
設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等）
5
8
科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度
10
得 分
X=
評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點）
工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□
工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□
說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性）
好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
其他：
指導(dǎo)教師簽字： 2011年 6 月 17 日
畢業(yè)論文評閱人評分表
學(xué)生
姓名
許文鈺
專業(yè)
班級
車輛工程07-5
指導(dǎo)教
師姓名
呂德剛
職稱
講師
題目
重型貨車驅(qū)動橋
評閱組或預(yù)答辯組成員姓名
出席
人數(shù)
序號
評 價 項 目
滿分
得分
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度
15
2
題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價值
10
3
查閱文獻資料能力；綜合運用知識能力
20
4
研究方案的設(shè)計能力；研究方法和手段的運用能力；外文應(yīng)用能力
25
5
文題相符程度；寫作水平
15
6
寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價值；創(chuàng)新性
15
得 分
Y=
評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點）
回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□
研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□
工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□
規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）：
好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
其他：
評閱人或預(yù)答辯組長簽字： 年 月 日
注：畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預(yù)答辯等形式。
畢業(yè)設(shè)計評閱人評分表
學(xué)生
姓名
許文鈺
專業(yè)
班級
車輛工程07-5
指導(dǎo)教
師姓名
呂德剛
職稱
講師
題目
重型貨車驅(qū)動橋
評閱組或預(yù)答辯組成員姓名
出席
人數(shù)
序號
評 價 項 目
滿分
得分
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度
10
2
題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設(shè)等的結(jié)合程度
10
3
綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻資料能力
15
4
設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應(yīng)用能力
25
5
計算機應(yīng)用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟分析能力）
15
6
插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性
20
7
設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等）
5
得 分
Y=
評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點）
回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□
研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□
工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□
說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性）
好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
其他：
評閱人或預(yù)答辯組長簽字： 2011年 6月 10日
注：畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預(yù)答辯等形式。
畢業(yè)論文答辯評分表
學(xué)生
姓名
許文鈺
專業(yè)
班級
車輛工程07-5
指導(dǎo)
教師
呂德剛
職 稱
講師
題目
重型貨車驅(qū)動橋
答辯
時間
月 日 時
答辯組
成員姓名
出席
人數(shù)
序號
評 審 指 標(biāo)
滿
分
得
分
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、理論意義或價值
10
2
研究方案的設(shè)計能力、研究方法和手段的運用能力、綜合運用知識的能力、應(yīng)用文獻資料和外文的能力
20
3
論文撰寫水平、文題相符程度、寫作規(guī)范化程度、篇幅、成果的理論或?qū)嶋H價值、創(chuàng)新性
15
4
畢業(yè)論文答辯準(zhǔn)備情況
5
5
畢業(yè)論文自述情況
20
6
畢業(yè)論文答辯回答問題情況
30
總 分
Z=
答辯過程記錄、評語：
自述思路與表達能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□
研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□
工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□
規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）：
好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
其他：
答辯組長簽字： 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計答辯評分表
學(xué)生
姓名
許文鈺
專業(yè)
班級
車輛工程07-5
指導(dǎo)
教師
呂德剛
職 稱
講師
題目
重型貨車驅(qū)動橋
答辯
時間
月 日 時
答辯組
成員姓名
出席
人數(shù)
序號
評 審 指 標(biāo)
滿
分
得
分
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實際的結(jié)合程度
10
2
設(shè)計（實驗）能力、對實驗結(jié)果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力
10
3
應(yīng)用文獻資料、計算機、外文的能力
10
4
設(shè)計說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計的規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等）、實用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性
15
5
畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備情況
5
6
畢業(yè)設(shè)計自述情況
20
7
畢業(yè)設(shè)計答辯回答問題情況
30
總 分
Z=
答辯過程記錄、評語：
自述思路與表達能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□
研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□
工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□
說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性）
好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
其他：
答辯組長簽字： 2011年 6月 23日
畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評定表
學(xué)生姓名
許文鈺
性別
男
院系
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)
車輛工程
班級
07-5班
設(shè)計（論文）題目
重型貨車驅(qū)動橋
平時成績評分（開題、中檢、出勤）
指導(dǎo)教師姓名
職稱
指導(dǎo)教師
評分（X）
評閱教師姓名
職稱
評閱教師
評分（Y）
答辯組組長
職稱
答辯組
評分（Z）
畢業(yè)設(shè)計（論文）成績
百分制
五級分制
答辯委員會評語：
答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院系公章： 2011年6 月 24 日
注：1、平時成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導(dǎo)教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計（論文）成績百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z
2、評語中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計（論文）水平、設(shè)計（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計（論文）實施或?qū)懽鬟^程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評價。
優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計（論文）推薦表
題 目
重型貨車驅(qū)動橋
類別
畢業(yè)設(shè)計
學(xué)生姓名
許文鈺
院（系）、專業(yè)、班級
汽車與交通工程學(xué)院、車輛工程07-5班
指導(dǎo)教師
呂德剛
職 稱
講師
設(shè)計成果明細(xì)：
答辯委員會評語：
答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日
備 注：
注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計、其它