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SY-025-BY-2
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)
學(xué)生姓名
許文鈺
系部
汽車(chē)與交通
工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車(chē)輛工程B07-5
指導(dǎo)教師姓名
呂德剛
職稱
講師
從事
專業(yè)
車(chē)輛工程
是否外聘
□是□否
題目名稱
重型貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)
一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義
驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是：①將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。4通過(guò)橋殼體和車(chē)輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。
通過(guò)對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)，可以培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)、嚴(yán)肅求實(shí)的學(xué)習(xí)態(tài)度，鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設(shè)計(jì)的能力。
二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）
（1）驅(qū)動(dòng)橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇
（2）主減速器的參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算（3）差速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算
（4）半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算（5）驅(qū)動(dòng)橋橋殼的設(shè)計(jì)（6）CAD繪制裝配圖、零件圖。
按照以下參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)：發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 Pemax kW/np （r/min） 117.76/1800（2000）發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 Temax N·m/nr （r/min） 700/1250裝載質(zhì)量 kg 8000汽車(chē)總質(zhì)量kg 15060最大車(chē)速 km/h 70最小離地間隙 mm >180輪胎（輪輞寬度-輪輞直徑） 英寸 11.00－20
三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果
驅(qū)動(dòng)橋裝配圖0號(hào)圖紙一張；主動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪、半軸1號(hào)圖各一張；行星齒輪、半軸齒輪2號(hào)圖各一張。設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)1.5萬(wàn)字以上。
四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排
（1） 第1、2周調(diào)研、資料收集，完成開(kāi)題報(bào)告
（2） 第3周研究重型貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇
（3） 第4周對(duì)所收集的材料進(jìn)行整理，完成主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的參數(shù)計(jì)算
（4） 第5-6周開(kāi)始用軟件進(jìn)行繪圖撰寫(xiě)說(shuō)明書(shū)
（5） 第7-10周完善設(shè)計(jì)內(nèi)容，并完成大部分圖紙
（6） 第11-13周完成主要設(shè)計(jì)，進(jìn)行預(yù)答辯
（7） 第14-16周設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)修改及完善
（8） 第17周畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯
五、主要參考資料
[1] 李萬(wàn)敏,李延彬. 重型載貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析[J]. 吉首大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) , 2009, (03)
[2] 楊波,羅金橋.基于ANSYS的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼的有限元分析[J]. CAD/CAM與制造業(yè)信息化,2005, (09)
[3] 石光林,王鎮(zhèn)江,王海波. ZL50型輪式裝載機(jī)沖焊結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析[J]. 工程機(jī)械,2008, (09)
[4] 姜武華, 李強(qiáng). 基于ANSYS重型商用車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析[J]. 機(jī)械 , 2007, (11)
[5] Ji Won Yoon, Tae Won Park et al. Dynamic simulation of the Power Shift Drive (PSD)-Axle in the Forklift. International Conference on Computational&Experimental Engineering and Sciences, 2009,11(33), 73-74
[6] 蘇丹,趙宏梅. 驅(qū)動(dòng)橋集成建模方法的研究[J] . 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造, 2010 , (1)
[7] Yan-qun Huang ,Ming Han , Run-hao Zheng ,Xiao-ming Wu. Mechanical Model and Finite Element Analysis of the Loader Drive Axle Housing in Typical Operating Conditions. International Conference on Electrical and Control Engineering , 2010,(6)
[8] 徐東云,殷琳,熊毅. 輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋殼體類零件的損傷與修復(fù) [J]. 工程機(jī)械,2007,38(1)
[9] 金建國(guó),周明華,鄔學(xué)軍. 參數(shù)化設(shè)計(jì)總數(shù)[J]. 計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用,2003,(7)
[10] 陳效華,余劍飛等. 驅(qū)動(dòng)橋智能化建陵系統(tǒng)中關(guān)鍵技術(shù)的詳細(xì)設(shè)計(jì)[J]. 汽車(chē)工程,2003,(9)
[11] 石蜂等. 參數(shù)化CAD系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究[J]. 工程圖學(xué)學(xué)報(bào)[J],2001
[12] 褚志剛等．汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼破壞機(jī)理分析研究叨．設(shè)計(jì)與計(jì)算，2001(6)：29-33．
[13] 陳效華．驅(qū)動(dòng)橋集成建模系統(tǒng)概要設(shè)計(jì)[J]．汽車(chē)工程，2003，25(1)：39-42．
[14] 陳效箏．基于有限元方法的微型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)分析[J].中國(guó)制造業(yè)，2003，32(4)：65-67．
[15] 李紅淵,李萍鋒. 載重汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋主減速器設(shè)計(jì)[J] . 農(nóng)業(yè)裝備與車(chē)輛工程, 2009 , (10)
[16] 劉惟信. 汽車(chē)車(chē)橋設(shè)計(jì)(汽車(chē)設(shè)計(jì)叢書(shū))[M]. 北京：清華大學(xué)出版社．2004
[17] 王鐵等．輪式工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋主減速器齒輪的可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]．機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2003(4)
六、備注
指導(dǎo)教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
設(shè)計(jì)（論文）題目: 重型貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)
院 系 名 稱: 汽車(chē)與交通工程學(xué)院
專 業(yè) 班 級(jí): 車(chē)輛工程B07-5
學(xué) 生 姓 名: 許文鈺
導(dǎo) 師 姓 名: 呂德剛
開(kāi) 題 時(shí) 間:
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)：
簽字： 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
學(xué)生姓名
許文鈺
系部
汽車(chē)與交通工
程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車(chē)輛工程B07-5班
指導(dǎo)教師姓名
呂德剛
職稱
講師
從事
專業(yè)
車(chē)輛工程
是否外聘
□是否
題目名稱
重型貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1、選題目的：本設(shè)計(jì)課題是重型載貨汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)。驅(qū)動(dòng)橋作為汽車(chē)四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車(chē)性能，而對(duì)于載重汽車(chē)顯得尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車(chē)的快速、重載的高效率、高效益的需要時(shí)，必須要搭配一個(gè)高效、可靠的驅(qū)動(dòng)橋。所以設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、造價(jià)低廉的驅(qū)動(dòng)橋，能大大降低整車(chē)生產(chǎn)的總成本，推動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2、選題意義：汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系的末端，其基本功用是增大由傳動(dòng)軸或直接從變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪具有汽車(chē)行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能；同時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)廂之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。
驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器，差速器，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置和橋殼組成。
汽車(chē)傳動(dòng)系總?cè)蝿?wù)是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使之適應(yīng)于汽車(chē)行駛的需要。在一般汽車(chē)的機(jī)械式傳動(dòng)中，有了變速器還不能完全解決發(fā)動(dòng)機(jī)特性與汽車(chē)行駛要求間的矛盾和結(jié)構(gòu)布置上的問(wèn)題。首先是因?yàn)榻^大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)上是縱向安置的，為使其轉(zhuǎn)矩能傳給左、右驅(qū)動(dòng)橋的主減速器來(lái)改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，同時(shí)還得有驅(qū)動(dòng)橋的差速器來(lái)解決左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪間的轉(zhuǎn)矩分配問(wèn)題和差速要求。其次是因?yàn)樽兯倨鞯闹饕蝿?wù)僅在于通過(guò)選擇適當(dāng)?shù)臋n位數(shù)及各檔傳動(dòng)比，以使內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)矩—轉(zhuǎn)速特性能適應(yīng)汽車(chē)在各種行駛阻力下對(duì)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的要求，而驅(qū)動(dòng)橋主減速器的功用則在于當(dāng)變速器處于最高檔位時(shí)，使汽車(chē)有足夠的牽引力、適當(dāng)?shù)淖罡哕?chē)速和良好的燃料經(jīng)濟(jì)性。
對(duì)于重型載貨汽車(chē)來(lái)說(shuō)，要傳遞的轉(zhuǎn)矩較乘用車(chē)和客車(chē)，以及輕型商用車(chē)都要大得多，以便能夠以較低的成本運(yùn)輸較多的貨物，所以選擇功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，這就對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)有較高的要求，而驅(qū)動(dòng)橋在傳動(dòng)系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。隨著目前國(guó)際上石油價(jià)格的上漲，汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性日益成為人們關(guān)心的話題，這不僅僅只對(duì)乘用車(chē)，對(duì)于載貨汽車(chē)，提高其燃油經(jīng)濟(jì)性也是各商用車(chē)生產(chǎn)商來(lái)提高其產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)法寶。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要從傳動(dòng)系中減少能量的損失。這就必須在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出之后，在從發(fā)動(dòng)機(jī)—傳動(dòng)軸—驅(qū)動(dòng)橋這一動(dòng)力輸送環(huán)節(jié)中尋找減少能量在傳遞的過(guò)程中的損失。在這一環(huán)節(jié)中，發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)力的輸出者，也是整個(gè)機(jī)器的心臟，而驅(qū)動(dòng)橋則是將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為能量的最終執(zhí)行者。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配性比較高的驅(qū)動(dòng)橋便成了有效節(jié)油的措施之一。所以設(shè)計(jì)新型的驅(qū)動(dòng)橋成為新的課題。
3、研究現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)外背景及發(fā)展趨勢(shì)：由于設(shè)計(jì)的是重型載貨汽車(chē)的后驅(qū)動(dòng)橋，一般選用非斷開(kāi)式結(jié)構(gòu)以與非獨(dú)立懸架相適應(yīng)，該種形式的驅(qū)動(dòng)橋的橋殼是一根支撐在左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的剛性空心梁，一般是鑄造或鋼板沖壓而成，主減速器，差速器和半軸等所有傳動(dòng)件都裝在其中，此時(shí)驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪都屬于簧下質(zhì)量。
? 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式有多種，基本形式有三種如下：
?? 1)中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。此是驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)中最為簡(jiǎn)單的一種，是驅(qū)動(dòng)橋的基本形式， 在載重汽車(chē)中占主導(dǎo)地位。一般在主傳動(dòng)比小于6的情況下，應(yīng)盡量采用中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。目前的中央單級(jí)減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪，主動(dòng)小齒輪采用騎馬式支承， 有差速鎖裝置供選用。
? 2)中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋。在國(guó)內(nèi)目前的市場(chǎng)上，中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋主要有2種類型：一類如伊頓系列產(chǎn)品，事先就在單級(jí)減速器中預(yù)留好空間，當(dāng)要求增大牽引力與速比時(shí)，可裝入圓柱行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，將原中央單級(jí)改成中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋，這種改制“三化”（即系列化，通用化，標(biāo)準(zhǔn)化）程度高， 橋殼、主減速器等均可通用，錐齒輪直徑不變；另一類如洛克威爾系列產(chǎn)品，當(dāng)要增大牽引力與速比時(shí)，需要改制第一級(jí)傘齒輪后，再裝入第二級(jí)圓柱直齒輪或斜齒輪，變成要求的中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋，這時(shí)橋殼可通用，主減速器不通用， 錐齒輪有2個(gè)規(guī)格。
?? 由于上述中央雙級(jí)減速橋均是在中央單級(jí)橋的速比超出一定數(shù)值或牽引總質(zhì)量較大時(shí)，作為系列產(chǎn)品而派生出來(lái)的一種型號(hào)，它們很難變型為前驅(qū)動(dòng)橋，使用受到一定限制；因此，綜合來(lái)說(shuō)，雙級(jí)減速橋一般均不作為一種基本型驅(qū)動(dòng)橋來(lái)發(fā)展，而是作為某一特殊考慮而派生出來(lái)的驅(qū)動(dòng)橋存在。
? 3)中央單級(jí)、輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋。輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋較為廣泛地用于油田、建筑工地、礦山等非公路車(chē)與軍用車(chē)上。當(dāng)前輪邊減速橋可分為2類：一類為圓錐行星齒輪式輪邊減速橋；另一類為圓柱行星齒輪式輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋。
? ?綜上所述，二級(jí)減速橋主減速器減速速比小，主減速器總成相對(duì)較小，橋包相對(duì)減小，因此離地間隙加大，通過(guò)性好。該系列橋總成主要用于公路運(yùn)輸，以及石油、工礦、林業(yè)、野外作業(yè)和部隊(duì)等領(lǐng)域。單級(jí)橋由主減速器一級(jí)減速，橋包尺寸大，離地間隙小，相對(duì)雙級(jí)橋而言，其通過(guò)性較差，主要用于公路運(yùn)輸車(chē)輛。
? 單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋制造工藝簡(jiǎn)單，成本較低，是驅(qū)動(dòng)橋的基本類型，在重型汽車(chē)上占有重要地位。與帶輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)橋相比，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋機(jī)械傳動(dòng)效率提高，易損件減少，可靠性提高。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
汽車(chē)工業(yè)一直是CAD／CAM／CAE系統(tǒng)應(yīng)用的先鋒，應(yīng)用AUTOCAD軟件對(duì)重型驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行設(shè)計(jì)，使其結(jié)構(gòu)更合理，同時(shí)可以鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設(shè)計(jì)的能力，還可以培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)、嚴(yán)肅求實(shí)的學(xué)習(xí)態(tài)度，擬解決的主要問(wèn)題：
（1）驅(qū)動(dòng)橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇
（2）主減速器的參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算
（3）差速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算
（4）半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算
（5）驅(qū)動(dòng)橋橋殼的設(shè)計(jì)
（6）CAD繪制裝配圖、零件圖。
三、技術(shù)路線（研究方法）
搜索相關(guān)資料，了解重型貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)造
根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼
的結(jié)構(gòu)形式選擇
對(duì)主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的參數(shù)進(jìn)行計(jì)算
使用AUTOCAD軟件，繪制各零部件的草圖
初步審核，查找不足之處，修改設(shè)計(jì)方案
再次復(fù)核，最終確定設(shè)計(jì)方案，完成設(shè)計(jì)
四、進(jìn)度安排
（1） 第1、2周調(diào)研、資料收集，完成開(kāi)題報(bào)告
（2） 第3周研究重型貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇
（3） 第4周對(duì)所收集的材料進(jìn)行整理，完成主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的參數(shù)計(jì)算
（4） 第5-6周開(kāi)始用軟件進(jìn)行繪圖撰寫(xiě)說(shuō)明書(shū)
（5） 第7-10周完善設(shè)計(jì)內(nèi)容，并完成大部分圖紙
（6） 第11-13周完成主要設(shè)計(jì)，進(jìn)行預(yù)答辯
（7） 第14-16周設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)修改及完善
（8） 第17周畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯
五、參考文獻(xiàn)
[1] 李萬(wàn)敏,李延彬. 重型載貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析[J]. 吉首大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) , 2009, (03)
[2] 楊波,羅金橋.基于ANSYS的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼的有限元分析[J]. CAD/CAM與制造業(yè)信息化,2005, (09)
[3] 石光林,王鎮(zhèn)江,王海波. ZL50型輪式裝載機(jī)沖焊結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析[J]. 工程機(jī)械,2008, (09)
[4] 姜武華, 李強(qiáng). 基于ANSYS重型商用車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析[J]. 機(jī)械 , 2007, (11)
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[7] Yan-qun Huang ,Ming Han , Run-hao Zheng ,Xiao-ming Wu. Mechanical Model and Finite Element Analysis of the Loader Drive Axle Housing in Typical Operating Conditions. International Conference on Electrical and Control Engineering , 2010,(6)
[8] 徐東云,殷琳,熊毅. 輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋殼體類零件的損傷與修復(fù) [J]. 工程機(jī)械,2007,38(1)
[9] 金建國(guó),周明華,鄔學(xué)軍. 參數(shù)化設(shè)計(jì)總數(shù)[J]. 計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用,2003,(7)
[10] 陳效華,余劍飛等. 驅(qū)動(dòng)橋智能化建陵系統(tǒng)中關(guān)鍵技術(shù)的詳細(xì)設(shè)計(jì)[J]. 汽車(chē)工程,2003,(9)
[11] 石蜂等. 參數(shù)化CAD系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究[J]. 工程圖學(xué)學(xué)報(bào)[J],2001
[12] 褚志剛等．汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼破壞機(jī)理分析研究叨．設(shè)計(jì)與計(jì)算，2001(6)：29-33．
[13] 陳效華．驅(qū)動(dòng)橋集成建模系統(tǒng)概要設(shè)計(jì)[J]．汽車(chē)工程，2003，25(1)：39-42．
[14] 陳效箏．基于有限元方法的微型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)分析[J].中國(guó)制造業(yè)，2003，32(4)：65-67．
[15] 李紅淵,李萍鋒. 載重汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋主減速器設(shè)計(jì)[J] . 農(nóng)業(yè)裝備與車(chē)輛工程, 2009 , (10)
[16] 劉惟信. 汽車(chē)車(chē)橋設(shè)計(jì)(汽車(chē)設(shè)計(jì)叢書(shū))[M]. 北京：清華大學(xué)出版社．2004
[17] 王鐵等．輪式工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋主減速器齒輪的可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]．機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2003(4)
六、備注
指導(dǎo)教師意見(jiàn)：
簽字： 年 月 日
SY-025-BY-5
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期檢查表
填表日期
年 月 日
迄今已進(jìn)行 周剩余 周
學(xué)生姓名
許文鈺
系部
汽車(chē)與交通
工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車(chē)輛工程07—5
指導(dǎo)教師姓名
呂德剛
職稱
講師
從事
專業(yè)
車(chē)輛工程
是否外聘
□是□否
題目名稱
重型貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)
學(xué)
生
填
寫(xiě)
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度
已完成主要內(nèi)容
待完成主要內(nèi)容
1）驅(qū)動(dòng)橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇
（2）主減速器的參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算
（3）差速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算
（4）半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算
驅(qū)動(dòng)橋橋殼的設(shè)計(jì)
CAD繪制裝配圖、零件圖
存在問(wèn)題及努力方向
Cad軟件的使用不夠熟練，以后應(yīng)該加緊練習(xí)
學(xué)生簽字：許文鈺
指導(dǎo)教師
意 見(jiàn)
指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日
教研室
意 見(jiàn)
教研室主任簽字： 年 月 日
畢業(yè)論文指導(dǎo)教師評(píng)分表
學(xué)生姓名
許文鈺
院系
汽車(chē)與交通
工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車(chē)輛BW07-5
指導(dǎo)教師姓名
呂德剛
職稱
講師
從事
專業(yè)
車(chē)輛工程
是否外聘
□是否
題目名稱
重型貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋
序號(hào)
評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目
滿分
得分
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度
10
2
題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值
10
3
查閱文獻(xiàn)資料能力；綜合運(yùn)用知識(shí)能力
15
4
研究方案的設(shè)計(jì)能力；研究方法和手段的運(yùn)用能力；外文應(yīng)用能力
25
5
文題相符程度；寫(xiě)作水平
15
6
寫(xiě)作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價(jià)值；創(chuàng)新性
15
7
科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度
10
得 分
X=
評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)）
工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□
工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□
規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）：
好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
其他：
指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)分表
學(xué)生姓名
許文鈺
院系
汽車(chē)與交通
工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車(chē)輛工程07-5班
指導(dǎo)教師姓名
呂德剛
職稱
講師
從事
專業(yè)
車(chē)輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
重型貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋
序號(hào)
評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目
滿分
得分
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度
10
2
題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度
10
3
綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力
15
4
設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力
20
5
計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力）
10
6
插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性
20
7
設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）
5
8
科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度
10
得 分
X=
評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)）
工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□
工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□
說(shuō)明書(shū)規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性）
好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
其他：
指導(dǎo)教師簽字： 2011年 6 月 17 日
畢業(yè)論文評(píng)閱人評(píng)分表
學(xué)生
姓名
許文鈺
專業(yè)
班級(jí)
車(chē)輛工程07-5
指導(dǎo)教
師姓名
呂德剛
職稱
講師
題目
重型貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋
評(píng)閱組或預(yù)答辯組成員姓名
出席
人數(shù)
序號(hào)
評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目
滿分
得分
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度
15
2
題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值
10
3
查閱文獻(xiàn)資料能力；綜合運(yùn)用知識(shí)能力
20
4
研究方案的設(shè)計(jì)能力；研究方法和手段的運(yùn)用能力；外文應(yīng)用能力
25
5
文題相符程度；寫(xiě)作水平
15
6
寫(xiě)作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價(jià)值；創(chuàng)新性
15
得 分
Y=
評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)）
回答問(wèn)題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問(wèn)題□
研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□
工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□
規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）：
好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
其他：
評(píng)閱人或預(yù)答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日
注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱可以采用2名評(píng)閱教師評(píng)閱或集體評(píng)閱或預(yù)答辯等形式。
畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱人評(píng)分表
學(xué)生
姓名
許文鈺
專業(yè)
班級(jí)
車(chē)輛工程07-5
指導(dǎo)教
師姓名
呂德剛
職稱
講師
題目
重型貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋
評(píng)閱組或預(yù)答辯組成員姓名
出席
人數(shù)
序號(hào)
評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目
滿分
得分
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度
10
2
題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度
10
3
綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力
15
4
設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力
25
5
計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力）
15
6
插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性
20
7
設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）
5
得 分
Y=
評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)）
回答問(wèn)題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問(wèn)題□
研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□
工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□
說(shuō)明書(shū)規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性）
好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
其他：
評(píng)閱人或預(yù)答辯組長(zhǎng)簽字： 2011年 6月 10日
注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱可以采用2名評(píng)閱教師評(píng)閱或集體評(píng)閱或預(yù)答辯等形式。
畢業(yè)論文答辯評(píng)分表
學(xué)生
姓名
許文鈺
專業(yè)
班級(jí)
車(chē)輛工程07-5
指導(dǎo)
教師
呂德剛
職 稱
講師
題目
重型貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋
答辯
時(shí)間
月 日 時(shí)
答辯組
成員姓名
出席
人數(shù)
序號(hào)
評(píng) 審 指 標(biāo)
滿
分
得
分
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、理論意義或價(jià)值
10
2
研究方案的設(shè)計(jì)能力、研究方法和手段的運(yùn)用能力、綜合運(yùn)用知識(shí)的能力、應(yīng)用文獻(xiàn)資料和外文的能力
20
3
論文撰寫(xiě)水平、文題相符程度、寫(xiě)作規(guī)范化程度、篇幅、成果的理論或?qū)嶋H價(jià)值、創(chuàng)新性
15
4
畢業(yè)論文答辯準(zhǔn)備情況
5
5
畢業(yè)論文自述情況
20
6
畢業(yè)論文答辯回答問(wèn)題情況
30
總 分
Z=
答辯過(guò)程記錄、評(píng)語(yǔ)：
自述思路與表達(dá)能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
回答問(wèn)題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問(wèn)題□
研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□
工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□
規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）：
好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
其他：
答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯評(píng)分表
學(xué)生
姓名
許文鈺
專業(yè)
班級(jí)
車(chē)輛工程07-5
指導(dǎo)
教師
呂德剛
職 稱
講師
題目
重型貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋
答辯
時(shí)間
月 日 時(shí)
答辯組
成員姓名
出席
人數(shù)
序號(hào)
評(píng) 審 指 標(biāo)
滿
分
得
分
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實(shí)際的結(jié)合程度
10
2
設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力、對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識(shí)能力
10
3
應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力
10
4
設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）、實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性
15
5
畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況
5
6
畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況
20
7
畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問(wèn)題情況
30
總 分
Z=
答辯過(guò)程記錄、評(píng)語(yǔ)：
自述思路與表達(dá)能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
回答問(wèn)題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問(wèn)題□
研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□
工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□
說(shuō)明書(shū)規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性）
好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
其他：
答辯組長(zhǎng)簽字： 2011年 6月 23日
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?cè)u(píng)定表
學(xué)生姓名
許文鈺
性別
男
院系
汽車(chē)與交通工程學(xué)院
專業(yè)
車(chē)輛工程
班級(jí)
07-5班
設(shè)計(jì)（論文）題目
重型貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋
平時(shí)成績(jī)?cè)u(píng)分（開(kāi)題、中檢、出勤）
指導(dǎo)教師姓名
職稱
指導(dǎo)教師
評(píng)分（X）
評(píng)閱教師姓名
職稱
評(píng)閱教師
評(píng)分（Y）
答辯組組長(zhǎng)
職稱
答辯組
評(píng)分（Z）
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)
百分制
五級(jí)分制
答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)：
答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院系公章： 2011年6 月 24 日
注：1、平時(shí)成績(jī)（開(kāi)題、中檢、出勤）評(píng)分按十分制填寫(xiě)，指導(dǎo)教師、評(píng)閱教師、答辯組評(píng)分按百分制填寫(xiě)，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z
2、評(píng)語(yǔ)中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計(jì)（論文）水平、設(shè)計(jì)（論文）撰寫(xiě)質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施或?qū)懽鬟^(guò)程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評(píng)價(jià)。
優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）推薦表
題 目
重型貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋
類別
畢業(yè)設(shè)計(jì)
學(xué)生姓名
許文鈺
院（系）、專業(yè)、班級(jí)
汽車(chē)與交通工程學(xué)院、車(chē)輛工程07-5班
指導(dǎo)教師
呂德剛
職 稱
講師
設(shè)計(jì)成果明細(xì)：
答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)：
答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日
備 注：
注：“類別”欄填寫(xiě)畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計(jì)、其它