重型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)[采用雙級(jí)主減速器] 裝載重量8噸 總重量約15噸

重型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)[采用雙級(jí)主減速器] 裝載重量8噸 總重量約15噸,采用雙級(jí)主減速器,重型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)[采用雙級(jí)主減速器],裝載重量8噸,總重量約15噸,重型,貨車,驅(qū)動(dòng),設(shè)計(jì),采用,雙級(jí)主,減速器,裝載,重量,總重量,15 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 許文鈺 系部 汽車與交通 工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程B07-5 指導(dǎo)教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是□否 題目名稱 重型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義 驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是：①將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。4通過(guò)橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。 通過(guò)對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)，可以培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)、嚴(yán)肅求實(shí)的學(xué)習(xí)態(tài)度，鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設(shè)計(jì)的能力。 二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） （1）驅(qū)動(dòng)橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇 （2）主減速器的參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算（3）差速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 （4）半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算（5）驅(qū)動(dòng)橋橋殼的設(shè)計(jì)（6）CAD繪制裝配圖、零件圖。 按照以下參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)：發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 Pemax kW/np （r/min） 117.76/1800（2000）發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 Temax N·m/nr （r/min） 700/1250裝載質(zhì)量 kg 8000汽車總質(zhì)量kg 15060最大車速 km/h 70最小離地間隙 mm >180輪胎（輪輞寬度-輪輞直徑） 英寸 11.00－20 三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果 驅(qū)動(dòng)橋裝配圖0號(hào)圖紙一張；主動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪、半軸1號(hào)圖各一張；行星齒輪、半軸齒輪2號(hào)圖各一張。設(shè)計(jì)說(shuō)明書1.5萬(wàn)字以上。 四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排 （1） 第1、2周調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告 （2） 第3周研究重型貨車驅(qū)動(dòng)橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇 （3） 第4周對(duì)所收集的材料進(jìn)行整理，完成主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的參數(shù)計(jì)算 （4） 第5-6周開始用軟件進(jìn)行繪圖撰寫說(shuō)明書 （5） 第7-10周完善設(shè)計(jì)內(nèi)容，并完成大部分圖紙 （6） 第11-13周完成主要設(shè)計(jì)，進(jìn)行預(yù)答辯 （7） 第14-16周設(shè)計(jì)說(shuō)明書修改及完善 （8） 第17周畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 五、主要參考資料 [1] 李萬(wàn)敏,李延彬. 重型載貨車驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析[J]. 吉首大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) , 2009, (03) [2] 楊波,羅金橋.基于ANSYS的汽車驅(qū)動(dòng)橋殼的有限元分析[J]. CAD/CAM與制造業(yè)信息化,2005, (09) [3] 石光林,王鎮(zhèn)江,王海波. ZL50型輪式裝載機(jī)沖焊結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析[J]. 工程機(jī)械,2008, (09) [4] 姜武華, 李強(qiáng). 基于ANSYS重型商用車驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析[J]. 機(jī)械 , 2007, (11) [5] Ji Won Yoon, Tae Won Park et al. Dynamic simulation of the Power Shift Drive (PSD)-Axle in the Forklift. International Conference on Computational&Experimental Engineering and Sciences, 2009,11(33), 73-74 [6] 蘇丹,趙宏梅. 驅(qū)動(dòng)橋集成建模方法的研究[J] . 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造, 2010 , (1) [7] Yan-qun Huang ,Ming Han , Run-hao Zheng ,Xiao-ming Wu. Mechanical Model and Finite Element Analysis of the Loader Drive Axle Housing in Typical Operating Conditions. International Conference on Electrical and Control Engineering , 2010,(6) [8] 徐東云,殷琳,熊毅. 輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋殼體類零件的損傷與修復(fù) [J]. 工程機(jī)械,2007,38(1) [9] 金建國(guó),周明華,鄔學(xué)軍. 參數(shù)化設(shè)計(jì)總數(shù)[J]. 計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用,2003,(7) [10] 陳效華,余劍飛等. 驅(qū)動(dòng)橋智能化建陵系統(tǒng)中關(guān)鍵技術(shù)的詳細(xì)設(shè)計(jì)[J]. 汽車工程,2003,(9) [11] 石蜂等. 參數(shù)化CAD系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究[J]. 工程圖學(xué)學(xué)報(bào)[J],2001 [12] 褚志剛等．汽車驅(qū)動(dòng)橋殼破壞機(jī)理分析研究叨．設(shè)計(jì)與計(jì)算，2001(6)：29-33． [13] 陳效華．驅(qū)動(dòng)橋集成建模系統(tǒng)概要設(shè)計(jì)[J]．汽車工程，2003，25(1)：39-42． [14] 陳效箏．基于有限元方法的微型汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)分析[J].中國(guó)制造業(yè)，2003，32(4)：65-67． [15] 李紅淵,李萍鋒. 載重汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器設(shè)計(jì)[J] . 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程, 2009 , (10) [16] 劉惟信. 汽車車橋設(shè)計(jì)(汽車設(shè)計(jì)叢書)[M]. 北京：清華大學(xué)出版社．2004 [17] 王鐵等．輪式工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋主減速器齒輪的可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]．機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2003(4) 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日