豐田COLLORA車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器設(shè)計(jì)[前盤(pán)后盤(pán)式]-卡羅拉

豐田COLLORA車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器設(shè)計(jì)[前盤(pán)后盤(pán)式]-卡羅拉,前盤(pán)后盤(pán)式,豐田,COLLORA,車(chē)盤(pán),制動(dòng)器,設(shè)計(jì),羅拉 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū) 學(xué)生姓名 李成文 系部 汽車(chē)與交通工程院 專業(yè)、班級(jí) 車(chē)輛工程07-5 指導(dǎo)教師姓名 孫遠(yuǎn)濤 職稱 實(shí)驗(yàn)師 從事 專業(yè) 車(chē)輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 豐田COLLORA車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義 盤(pán)式制動(dòng)器具有散熱性好、制動(dòng)效能穩(wěn)定、抗水衰退能力強(qiáng)、易于保養(yǎng)和維修等優(yōu)點(diǎn),可廣泛應(yīng)用于飛機(jī)、鐵路、車(chē)輛和工程機(jī)械。對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器的早期研究側(cè)重于試驗(yàn)研究其摩擦特性,隨著用戶對(duì)其制動(dòng)性能和使用壽命要求的不斷提高,有關(guān)其基礎(chǔ)理論與應(yīng)用方面的研究也在深入進(jìn)行。 我們知道，高速行駛的轎車(chē)，由于頻繁使用制動(dòng)，制動(dòng)器的摩擦將會(huì)產(chǎn)生大量的熱，使制動(dòng)器溫度急劇上升，這些熱如果不能很好地散出，就會(huì)大大影響制動(dòng)性能，出現(xiàn)所謂的制動(dòng)效能熱衰退現(xiàn)象，制動(dòng)器直接關(guān)乎生命。因此，制動(dòng)器的設(shè)計(jì)是汽車(chē)的設(shè)計(jì)過(guò)程中非常重要的一環(huán)，確定制動(dòng)器結(jié)構(gòu)類型，設(shè)計(jì)制動(dòng)器中傳動(dòng)的主要零部件，對(duì)主要零部件進(jìn)行校核，對(duì)優(yōu)化汽車(chē)制動(dòng)性能和經(jīng)濟(jì)性能，培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)能力及規(guī)范的設(shè)計(jì)程序具有重要意義。 二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 設(shè)計(jì)內(nèi)容：利用所選定的汽車(chē)軸距L，車(chē)輪滾動(dòng)半徑r，汽車(chē)空、滿載時(shí)的總質(zhì)量ma，軸荷分配G1及質(zhì)心位置hg，質(zhì)心距前、后軸距離L1等，對(duì)制動(dòng)力及其分配系數(shù)、同步附著系數(shù)、制動(dòng)強(qiáng)度、附著系數(shù)利用率、最大制動(dòng)力矩與制動(dòng)器因數(shù)等進(jìn)行選擇及設(shè)計(jì)計(jì)算，完成豐田COLLORA汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，并對(duì)主要零部件進(jìn)行校核。 技術(shù)要求：在充分了解并掌握豐田COLLORA汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)及工作原理的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全穩(wěn)定的盤(pán)式制動(dòng)器。主要技術(shù)指標(biāo)：制動(dòng)力及其分配系數(shù)、同步附著系數(shù)、制動(dòng)強(qiáng)度、附著系數(shù)利用率、最大制動(dòng)力矩與制動(dòng)器因數(shù)。 要求：在充分了解并掌握機(jī)盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)及工作原理的基礎(chǔ)上，依據(jù)題目設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全穩(wěn)定的盤(pán)式制動(dòng)器。設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)要結(jié)構(gòu)合理，書(shū)寫(xiě)規(guī)范。 三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果 1. 盤(pán)式制動(dòng)器總成圖一張（A0）； 2. 盤(pán)式制動(dòng)器的部件圖、零件圖折合兩張以上零號(hào)圖（A1、A2若干張）； 3. 撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)一份，1.5萬(wàn)字以上。 四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排 1. 調(diào)研，收集資料，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告，進(jìn)行開(kāi)題答辯 第1～2周(2月28日-3月13日) 2. 盤(pán)式制動(dòng)器的方案設(shè)計(jì) 第3～4 周(3月14日-3月27日) 3. 繪制盤(pán)式制動(dòng)器草圖，完成設(shè)計(jì)就算，進(jìn)行中期檢查 第5～8 周(3月28日-4月24日) 4. 繪制總裝配圖及零部件圖 第9～11 周(4月25日-5月15日) 5. 撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)并完善圖紙?jiān)O(shè)計(jì) 第12周(5月16日-5月22日) 6. 完善設(shè)計(jì)，提交指導(dǎo)老師審核并修改 第13～14周(5月23日-6月5日) 7. 提交系里評(píng)閱并修改，準(zhǔn)備答辯 第15～16 周(6月6日-6月19日) 8. 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周(6月20日-6月26日) 五、主要參考資料 [1] 葛振亮,吳永根,袁春靜.汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器的研究進(jìn)展[J].公路與汽運(yùn)，2006.2. [2] 成林,張文明.礦用汽車(chē)鉗盤(pán)式制動(dòng)器優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]].礦業(yè)研究與開(kāi)發(fā)，2008.2. [3] 鮑文良.汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器的改進(jìn)設(shè)計(jì)[J].機(jī)械工程師，2004.4. [4] 張靜雙,鄧兆祥,楊善臣.汽車(chē)制動(dòng)器三維參數(shù)化的設(shè)計(jì)技術(shù)分析[J].重慶大學(xué)學(xué)報(bào)，2003.5. [5] 劉惟信.汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].北京.清華大學(xué)出版社.2001. [6] 唐金松.簡(jiǎn)明機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，2000. [7] 王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2004.8. 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日