城市公交客車整體設計及仿真分析【三維UG】【3張cad圖紙+文檔全套資料】
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遼寧工程技術大學遼寧工程技術大學 本科畢業(yè)設計（論文）開本科畢業(yè)設計（論文）開 題題 報報 告告 題 目 城市公交車整體設計及仿真分析 指 導 教 師 朱占平 院（系、部） 機械工程學院 專 業(yè) 班 級 車輛 14- 學 號 1407130412 姓 名 王宏 日 期 2018 年 3 月 29 日 教務處印制 一、選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀 （一）（一）. . 目的、意義目的、意義 由于我國經濟快速發(fā)展，現(xiàn)代公共交通系統(tǒng)的需求量也不斷增加，創(chuàng)造出潛力巨大的市場。隨著城市生活中人們的生活節(jié)奏不斷加快，公共交通網絡也必將不斷向個性化、智能化、人性化的方向發(fā)展。在我國，北京、上海、廣州等特大城市，將引進豪華、低地板的高檔公交客車作為提高城市形象和解決城市交通問題的重要手段，而其他省會城市開始向此轉變。主要表現(xiàn)在以下兩個方面。 （1）經濟發(fā)展水平的提高將會為大中型客車市場發(fā)展提供宏觀基礎。 （2）城市化水平的提高會直接促進大中型客車尤其是公交客車的發(fā)展。 本次設計方案旨在通過研究分析設計研發(fā)一款造型優(yōu)美、功能全面更符合現(xiàn)代的公共交通車輛，同時結合公共交通系統(tǒng)智能化發(fā)展方向，改變人們傳統(tǒng)的審美認識，使城市居民在輕松高效生活的同時帶來高度的審美享受。所以設計一款城市公交車是有必要的。 （二）（二）. . 研究現(xiàn)狀研究現(xiàn)狀 我國的客車工業(yè)起步于 20 世紀 70 年代，經過近四十年的發(fā)展，通過技術引進、中外合資等方式，現(xiàn)已具備一定的技術基礎。隨著經濟的快速發(fā)展，我國客車市場得到巨大規(guī)模的發(fā)展，大中型客車廠已經具備了先進的客車車身及底盤制造技術；但是，整體上與國際先進水平相比仍有差距，主要表現(xiàn)在首次故障里程、平均故障里程、使用壽命等指標明顯低于國際水平，缺少適合高速公路使用的客車發(fā)動機，特別是缺少適用于高速公路的高檔客車底盤等。底盤的品種少，質量低也限制了客車行業(yè)的發(fā)展。近年來，隨著社會發(fā)展和科技進步，客車的設計和制造水平迅速提高，主要表現(xiàn)在以下方面： （1）客車產能飛速增長。十年來，中國客車，特別是大中型客車銷量年平均增長率為 41.05 %，出口額平均增長率達到 37.45%。 （2）技術實力明顯提升，客車產品結構齊全，高中低檔產品均能滿足各種需求，一些先進的技術被廣泛應用。 （3）國內客車已經建立強有力的品牌效應。宇通、金龍等客車品牌，通過出口，經過國外的用戶和市場的考驗，被國外的市場接受，已成為世界知名品牌。 國外大中型客車生產比較集中的國家和地區(qū)有歐洲日本加拿大等，其中西歐地區(qū) 的德、法、意、瑞典四國企業(yè)在大中型客車的設計、制造、整車性能質量的提高與技術創(chuàng)新和新技術應用方面一直處于世界領先地位。全球比較著名的客車企業(yè)有：德國的奔馳；法國的雷諾；意大利的依維柯；日本的五十鈴等。 二、研究方案及預期結果。 （一）（一）. 設計方案或論文主要研究內容設計方案或論文主要研究內容 首先，通過查找書籍、論文資料，了解公交車的整體構造及組成；本課題主要研究內容主要分為兩個方面，一方面是關于公交車的總體方案設計，另一方面是關于公交車的車架結構設計。公交車的總體方案設計包括汽車形式的選擇、汽車主要參數(shù)的選擇、發(fā)動機的選擇、車身形式、汽車驅動形式的選擇、輪胎的選擇、汽車的總體布置和最后的運動校核。公交車的車架結構設計包括: (1) 萬向傳動軸設計； (2)驅動橋設計； (3)、懸架設計；(4)、轉向系設計； (5)、制動系設計； (6)、離合器設計。 （二）（二）. 主要解決的問題、理論、方法、技術路線主要解決的問題、理論、方法、技術路線 在整個設計過程中，關鍵的問題包括：確定車身的總體設計方案，對公交車車身結構進行設計，包括: 公交車的總布置圖、車架總成圖，以及相關骨架圖的設計和繪制，同時要進行必要設計計算、車架強度和剛度的校核。擬采用的研究手段(途徑) 是通過在學校圖書館和中國知網查閱相關資料，并構思和確定自己的方案，接著通過用 AutoCAD 進行二維建模和 UG 進行三維建模, 進行受力分析和校核， 對結構進行優(yōu)化設計， 最后出圖整合。 查閱資料 構思、確定設計方案 設計計算 繪制二維圖 建立三維模型 受力分析，校核，并進行有限元分析 整合出圖，完成論文撰寫 （三）（三）. 論文框架論文框架 1 前言 2 汽車形式的選擇 2.1 汽車的軸數(shù) 2.2 汽車的驅動形式 2.3 汽車的布置形式 3 汽車主要參數(shù)的選擇 3.1 汽車的主要參數(shù)的選擇 3.2 質量參數(shù)的確定 3.3 汽車主要性能參數(shù)的選擇 4 底盤各總成的選擇 4.1 底盤各總成的選擇 4.2 離合器的選擇 4.3 變速器的選擇 4.4 前橋 4.5 驅動橋 4.6 轉向系統(tǒng) 4.7 制動系 4.8 車輪及輪胎 5 性能分析 5.1 汽車的動力性 5.2 制動性分析 5.3 操縱穩(wěn)定性分析 5.4 平順性分析 6 車身骨架的確定 6.1 骨架設計依據(jù) 6.2 骨架結構設計分析 7 車身骨架強度計算分析 7.1 車身結構受載分析 7.2 車身骨架強度計算 8 車身骨架三維建模 9 底盤靜力學分析 9.1 底盤幾何模型的建立 9.2 底盤有限元模型的建立 9.3 底盤靜力分析 10 底盤自由模態(tài)分析 11 經濟性分析 12 結論 13 參考文獻 （四）（四）. 預期結果預期結果 繪制工程圖紙 4 張（裝配圖 1 張 A0A1，零件圖 2 張 A1，三維建模圖 1 張 A4） 編寫設計計算說明 1 份 翻譯相關外文文獻 1 篇 三、研究進度 第 1 周第 4 周：畢業(yè)實習，收集資料，撰寫實習報告。 第 5 周：撰寫開題報告，進行開題答辯。 第 6 周第 7 周：查閱、熟悉已有資料，確定設計方案。 第 8 周第 9 周：繪制公交車車架總成圖。 第 10 周第 11 周：繪制公交車底盤整體布置圖。 第 12 周第 13 周：對車架三維仿真。 第 14 周：對設計進行修正與優(yōu)化。 第 15 周：整理設計資料，打印輸出，提交設計資料。 第 16 周：準備答辯，論文評閱，畢業(yè)設計答辯。 四、主要參考文獻 1汽車工程師手冊編委會.汽車工程師手冊設計篇Z.北京:人民交通出版社，2001 2余志生.汽車理論M.北京:機械工業(yè)出版社，2006 3王望予.汽車設計M.北京:機械工業(yè)出版社，2004 4劉惟信.汽車設計M.北京:清華大學出版社，2000 5龔寒微.汽車現(xiàn)代設計制造M.北京:人民交通出版社，1999 6過學迅.汽車設計M.北京:人民交通出版社，2006 7陳家瑞.汽車構造M.北京:機械工業(yè)出版社，2005 8戚運動，陳昌明，吳憲.客車底盤總布置設計智能化系統(tǒng)的實現(xiàn).北京：科技論壇，中國科技信息 2006 年第 5 期 9潘志翔，羅齊江 城市公交客車柴油發(fā)動機天然氣改裝技術研究J.加工技術，2002，(1)：430063 10李文陽.淺談汽車底盤線控技術的應用與發(fā)展.科技創(chuàng)新導報：2009 年第 36 期. 11Thomas D.Gillespie.Fundamentals of Vehicle Dynamics J.Warrendale PA:SAE.Inc,1992 12 馬迅，盛勇生.車架剛度及模態(tài)的有限元分析與優(yōu)化J.客車技術與研究，2004,26(4):811. 13 Kim.H.S,Huh.H.Vehicle structural collapse analysis using a finite element limits methodJ.American Society of Mechanical Engineers,1995,No.3:275287. 14 宋永立.TJR6120D06大客車的三段式車架設計J.客車技術與研究,2001,23 (1):89. 15 Heisler H.A dvanced Engine Technology C,SAE Trunk &Meeting,1996.10. 16 Daisuke Nakamura. Chassis and Dynamic Performance of Lexus LS C, Toyota Technical Review, 2007 55 (1). 17 黃天澤編.大客車車身.長沙:湖南大學出版社,1988. 18 何天明.半承載式客車車身的強度分析.武漢汽車工業(yè)大學學報.1996,(1):610. 五、指導教師意見 指導教師簽字：指導教師簽字：
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