空氣壓縮機(jī)V帶校核和噪聲處理設(shè)計(jì)【螺桿式空壓機(jī)】【螺桿壓縮機(jī)】
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計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)要?dú)v史
在我們講述CAD的基本理論之前,先說說他的簡(jiǎn)史是比較合適的。CAD是計(jì)算機(jī)時(shí)代的產(chǎn)品.它從早期的計(jì)算機(jī)繪圖系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在的交互式計(jì)算機(jī)圖形學(xué).兩個(gè)這樣的系統(tǒng)包括:麻省理工學(xué)院的Sage Project及Sketchpad。Sage Project旨在開發(fā)CRT顯示器及操作系統(tǒng). Sketchpad是在Sage Project下發(fā)展起來的.CRT顯示和光筆輸入用于與系統(tǒng)進(jìn)行交互操作.CAD與初次出現(xiàn)的NC和APT(自動(dòng)編程工具)碰巧同時(shí)出世.后來,X-Y繪圖儀作為計(jì)算機(jī)繪圖的標(biāo)準(zhǔn)硬拷貝輸出裝置使用,一個(gè)有趣的現(xiàn)象是X-Y繪圖儀與NC鉆床具有相同的基本機(jī)構(gòu),除了繪圖筆NC機(jī)床上的主軸刀具替代之外。
開始，CAD系統(tǒng)僅僅是一個(gè)帶有內(nèi)置設(shè)計(jì)符號(hào)的繪圖編輯器，供用戶使用的幾何元素只有直線、圓弧、以及兩者的組合。自由曲線及其曲面的發(fā)展，如昆氏嵌面、貝塞爾嵌面以及B-樣條曲線，使CAD系統(tǒng)可用于復(fù)雜曲線與曲面設(shè)計(jì)。三維CAD系統(tǒng)允許設(shè)計(jì)者步入三維設(shè)計(jì)空間。由于一個(gè)三維設(shè)計(jì)模型包含了NC刀具路徑編程所需的足夠信息，所以能夠開發(fā)CAD與NC之間聯(lián)系的系統(tǒng)。所謂交鑰匙的CAD/CAM系統(tǒng)便是根據(jù)這一概念開發(fā)的，并從20世紀(jì)70年代至80年代流行起來。
20世紀(jì)70年代，三維實(shí)體建模的發(fā)明標(biāo)志著CAD一個(gè)新時(shí)代的開始。過去的三維線框模型僅用其邊界來表達(dá)一個(gè)物體。這在某種意義上是模糊的，一個(gè)簡(jiǎn)單的模型可能有幾種解釋。同時(shí)也無法獲得一個(gè)模型的體積信息。實(shí)體模型包含完整的信息，因此，它們不僅可用于生成工程圖，而且也可在同一模型上完成工程分析。后來，開發(fā)了許多商業(yè)系統(tǒng)和研究系統(tǒng)。這些系統(tǒng)中相當(dāng)多的是基于PADL和BUILD系統(tǒng)。盡管它們?cè)诒磉_(dá)上是強(qiáng)有力的，但仍然存在許多缺陷。例如，這種系統(tǒng)要有極強(qiáng)的計(jì)算能力和內(nèi)存需求，非常規(guī)的物體建模方式以及標(biāo)注公差能力的缺乏，這一切已阻礙了CAD應(yīng)用。直到20世紀(jì)80年代中期，實(shí)體建模開始介入設(shè)計(jì)環(huán)境。今天實(shí)體建模的應(yīng)用如同繪圖和線框模型應(yīng)用一樣普遍。
在個(gè)人計(jì)算機(jī)上，CAD已走向大眾化。這種發(fā)展使CAD應(yīng)用面廣并且很經(jīng)濟(jì)。CAD原本作為一種工具僅被航空和其它主要工業(yè)企業(yè)使用。諸如AutoCAD、VersaCAD、CADKEY等個(gè)人機(jī)CAD軟件包的引入，使小型公司乃至個(gè)人可以擁有并使用CAD系統(tǒng)。到1988年為止已銷售10萬個(gè)以上的PC CAD軟件包。今天，基于個(gè)人計(jì)算機(jī)的實(shí)體建摸的PC CAD易于獲得，并且銷售變得更為普及。由于微型計(jì)算機(jī)的迅速發(fā)展使得個(gè)人計(jì)算機(jī)能夠承受實(shí)體模型需要的大量計(jì)算負(fù)荷，所以如今許多實(shí)體模型在PC機(jī)上運(yùn)行，并且作為平臺(tái) 已不成為一個(gè)問題。隨著標(biāo)準(zhǔn)圖形用戶界面的發(fā)展，CAD系統(tǒng)可以很容易地從一臺(tái)計(jì)算機(jī)傳送，大多數(shù)CAD系統(tǒng)都能在不同平臺(tái)上運(yùn)行。在大型計(jì)算機(jī)、工作臺(tái)和基于個(gè)人計(jì)算機(jī)的CAD系統(tǒng)之間幾乎沒有區(qū)別。
計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)
一個(gè)CAD系統(tǒng)包含三個(gè)主要部分：
（1）硬件 計(jì)算機(jī)及輸入/輸出裝置。
（2）操作系統(tǒng)軟件。
（3）應(yīng)用軟件 CAD軟件包。
硬件主要用于支持軟件功能。在CAD系統(tǒng)中使用著種類繁多的硬件。操作系統(tǒng)軟件是CAD應(yīng)用軟件與硬件之間的界面。操作系統(tǒng)軟件管理著硬件運(yùn)行并提供許多諸如創(chuàng)建 和取消操作任務(wù)、控制任務(wù)的進(jìn)程、在任務(wù)間分配硬件資源、提供通向軟件資源，如文件、編輯器、編譯和應(yīng)用程序的通道等基本功能。這不僅對(duì)CAD軟件很重要，而且對(duì)非CAD軟件也很重要。
應(yīng)用軟件是CAD系統(tǒng)的核心。它由二維和三維建摸、繪圖、工程分析等程序組成。一個(gè)CAD系統(tǒng)的功能便建立在應(yīng)用軟件中。正是應(yīng)用軟件使一種CAD軟件包區(qū)別于另一種，通常應(yīng)用軟件是依賴于操作系統(tǒng)的。要把在一個(gè)操作系統(tǒng)上運(yùn)行的CAD系統(tǒng)移到另一個(gè)操作系統(tǒng)上，并不像編譯軟件那樣微不足道。因此也必須注意操作系統(tǒng)。
計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)
計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)給了設(shè)計(jì)者去嘗試幾個(gè)可行的解決方案的能力。通常還需要某些形式的設(shè)計(jì)分析計(jì)算，而為了這一任務(wù)已經(jīng)編寫了許多程序。計(jì)算機(jī)為設(shè)計(jì)者對(duì)所建議的各種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的分析和為最終設(shè)計(jì)準(zhǔn)備正式繪圖提供了強(qiáng)有力的工具。
在二維繪圖領(lǐng)域中，計(jì)算機(jī)方法能夠提供比傳統(tǒng)的紙和筆的方法更有意義、更大成本節(jié)約的優(yōu)點(diǎn)，但是一個(gè)CAD系統(tǒng)并不僅是一個(gè)電子繪圖板。計(jì)算機(jī)繪圖系統(tǒng)可使設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)出既快又準(zhǔn)確的圖形，并且很容易修改。在涉及到重復(fù)性工作時(shí)，會(huì)戲劇性產(chǎn)生復(fù)制產(chǎn)品，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)圖形只要一次構(gòu)建成功，就可以從圖庫中取出。剪切和粘貼技術(shù)作為節(jié)約勞動(dòng)力的輔助工具被使用。當(dāng)幾個(gè)分項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員從事同一個(gè)工程時(shí)，要建立中心數(shù)據(jù)庫，使得由某一個(gè)人繪的細(xì)節(jié)圖可以很容易地合并到其它不同的裝配圖中。中心數(shù)據(jù)庫也可作為標(biāo)準(zhǔn)參考零件庫使用。
有限元是一項(xiàng)成熟的應(yīng)力分析技術(shù)，它多被土木工程和機(jī)械工程所采用。它由將結(jié)構(gòu)劃分成有限個(gè)的小單元所組成，并計(jì)算每一個(gè)單元之間的作用力。如果被分割的單元足夠小，就能對(duì)一個(gè)結(jié)構(gòu)或?qū)嶓w的內(nèi)部應(yīng)力獲得一個(gè)好的估計(jì)。這些計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)慣用于大型結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)，諸如船體、橋梁、飛機(jī)機(jī)身和海面油井平臺(tái)。汽車工業(yè)也使用類似的方法來設(shè)計(jì)和制造車身。
二維繪圖
CAD使多視圖的二維繪圖成為可能，視圖空間可以從微米到米的比例范圍內(nèi)無限變化。它提供給機(jī)械設(shè)計(jì)師放大的功能，即使在恰當(dāng)配合的裝配零件中最小的零件也能看清楚，設(shè)計(jì)程序甚至能自動(dòng)辨認(rèn)CAD裝配圖中的潛在問題。針對(duì)具有不同特征的零件，如運(yùn)動(dòng)的或靜止的，在顯示時(shí)可以被指定成不同的顏色。為了有利于工程設(shè)計(jì)的變化，可使用帶有自動(dòng)尺寸變化的系統(tǒng)對(duì)零件進(jìn)行尺寸標(biāo)注。
三維繪圖
隨著三維建模的出現(xiàn)，設(shè)計(jì)者具有了更多的自由度。他們可以生成三維零件圖并且可以無限制地修改以獲得所需的結(jié)果。通過有限元分析，應(yīng)力加到計(jì)算機(jī)模型上，并且以圖形化的方式顯示其結(jié)果，在產(chǎn)品物理模型真正產(chǎn)生之前，對(duì)設(shè)計(jì)中的任何內(nèi)在問題給設(shè)計(jì)者一個(gè)快速的反饋。
三維模型可用線框、曲線或?qū)嶓w方式生成。在線框模型中，直線和圓弧構(gòu)成了模型邊界。結(jié)果是一個(gè)可以從任何位置觀察的三維模型，但仍只是一個(gè)框架形式。創(chuàng)建曲面猶如在骨架上包上皮。一旦這樣生成后，模型就可以被渲染，使得圖形看上去更逼真。曲面模型普遍用于構(gòu)建板金的展開和重疊以用于制造。
實(shí)體模型是最復(fù)雜的建模層次，并且用于建立實(shí)體模型的程序在一段時(shí)期內(nèi)只用在大型計(jì)算機(jī)上。只有近年來微型計(jì)算機(jī)才達(dá)到這個(gè)能力水平，也可以運(yùn)行復(fù)雜的算法，生成實(shí)體模型。計(jì)算機(jī)“認(rèn)為”實(shí)體模型是一種具有實(shí)體質(zhì)量的模型，所以它可被“鉆孔”“加工”“焊接”，好象它是一個(gè)實(shí)際的零件。它能夠由任何材料構(gòu)成并呈現(xiàn)其材料特性，因此，能夠進(jìn)行質(zhì)量計(jì)算。
計(jì)算機(jī)輔助繪圖的好處
用計(jì)算機(jī)完成繪圖及設(shè)計(jì)任務(wù)的好處是令人難忘的：提高速度、提高準(zhǔn)確性、減少硬拷貝存儲(chǔ)空間及易于恢復(fù)信息、加強(qiáng)信息傳輸能力、改善傳輸質(zhì)量和便于修改。
速度
工業(yè)用計(jì)算機(jī)能以平均每秒3300萬次完成一項(xiàng)任務(wù)；更新的計(jì)算機(jī)其速度更快。用計(jì)算機(jī)計(jì)算零件的變形量是一個(gè)重要功績(jī)。當(dāng)理論上的載荷力加到零件上時(shí)、通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行有限元分析或者在監(jiān)視器上顯示一個(gè)城市的整體規(guī)劃時(shí)，這兩者都是既費(fèi)時(shí)又計(jì)算量大的任務(wù)。AutoCAD軟件可根據(jù)需要多次復(fù)制所需模型的形狀和幾何尺寸，快速自動(dòng)地進(jìn)行剖面填充及尺寸標(biāo)注。
準(zhǔn)確
AutoCAD程序依靠操作系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)平臺(tái)每點(diǎn)具有14位的精度。這在用數(shù)學(xué)計(jì)算諸如一個(gè)圓的線段數(shù)、程序必須圓整線段時(shí)是十分重要的。
存儲(chǔ)
計(jì)算機(jī)能夠在物理空間中存儲(chǔ)上千幅圖，這空間能夠存儲(chǔ)上百幅手工圖。而且計(jì)算機(jī)能夠很容易地搜索和找到一幅圖，只要操作者擁有正確的文件名。
傳輸
由于計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)是以電子形式存儲(chǔ)，它能被送到各種位置。最明顯的位置是監(jiān)視器。計(jì)算機(jī)可以在屏幕上以不同的方式顯示數(shù)據(jù)，如圖形，并能方便地將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成可讀圖形。這些數(shù)據(jù)也可被傳送給繪圖機(jī)，打印出常見的圖紙，通過直接連接到計(jì)算機(jī)輔助制造機(jī)床或由電話線傳到地球的任何地方。你可以不再冒損失或丟失的危險(xiǎn)去郵寄圖紙，現(xiàn)在圖紙可以通過電信網(wǎng)立即發(fā)送到目的地。
A Brief History of?。茫粒?
Before we present the basics of CAD ,it is appropriate to give a brief history . CAD is a product of the computer era. It originated from early computer graphic systems to the development of interactive computer graphics. Two such systems include the Sage Project at the Massachusetts Institute of Technology (MIT) and Sketchpad. The Sage Project was aimed at developing CRT displays and operating systems. Sketchpad was developed under the Sage Project. A CRT display and light pen input were used to interact with the system. This coincidentally happened at about the same time that NC and APT(Automatically Programmed Tool)first appeared. Later, X-Y plotters were used as the standard hard-copy output device for computer graphics. An interesting note is that an X-Y plotter has the same basic structure as a NC drilling machine except that a pen is substituted for the tool on NC spindle.
In the beginning, CAD systems were no more than graphics editor with some built-in design symbols. The geometry available to the user was limited to lines, circular arcs, and the combination of the two. The development of free-form curves and surfaces, such as Coon’s patch, Bezier’s patch, and B-spline, enable a CAD system allow to be used for sophisticated curves and surface design. Three-dimensional CAD system allow a designer to move into the third dimension. Because a three-dimensional model contains enough information for NC cutter-path programming, the linkage between CAD and NC can be developed. So called turnkey CAD/CAM systems were developed based on this concept and became popular in the 1970s and 1980s.
The 1970s marked the beginning of a new era in CAD-the invention of three-dimensional solid modeling. In the past, three-dimensional, wire-frame models represented an object only by its bounding edges. They are ambiguous in the sense that several interpretations might be possible for a single model. There is also no way to find the volumetric information of a model. Solid models contain complete information; therefore, not only can they be used to produce engineering drawing, but engineering analysis can be performed on the same model as well. Later many commercial systems and research systems were developed. Quite a few of these systems were based on the PADL and BUILD systems. Although they are powerful in representation, many deficiencies still exist. For example, such systems have extreme computation and resource (memory) requirements, an unconventional way of modeling object and a lack of tolerance capability have all hindered CAD applications. It was not until the mid-1980s that solid modelers made their way into the design environment. Today, their use is as common as drafting and wire-frame model applications.
CAD implementations on personal computers (PCs) have brought CAD to the masses. This development has made CAD available and affordable. CAD originally was a tool used only by aerospace and other major industrial corporation. The introduction of PC CAD packages, such as, AutoCAD, VersaCAD, CADKEY, and so on, has made it possible for small companies and even individuals to own and use CAD systems. By1980, more than 100,000 PC CAD packages had been sold. Today PC-based solid modelers are available and are becoming increasingly popular. Because rapid developments in microcomputers have enabled PCs to carry the heavy computational load necessary for solid modeling, many solid modelers now run on PCs, and the platform has become less of an issue. With the standard graphics user interface (GUI), CAD systems can be ported easily from one computer to another , Most major CAD systems are able to run on a variety of platforms. There is little difference between mainframe, workstation, and PC-based CAD systems.
The Architecture of CAD
A CAD system consists of three major parts:
(1)Hardware computer and input/output(I/O)devices.
(2)Operating system software.
(3)Application software CAD package.
Hardware is used to support the software functions. A wide range of hardware is used in CAD systems. The operating system software is the interface between the CAD application software and the hardware. It supervises the operation of the hardware and provides basics functions such as creating and removing operation tasks, and providing access to software resources such as files, editors, compilers and utility programs. It is important not only for CAD software, but also for non-CAD software.
The application software is the heart of a CAD system. It contains of programs that do 2-D and 3-D modeling, drafting, and engineering analysis. The functionality of a CAD system is built into the application software. It is application software that makes one CAD package different form another. Application software is usually operating-system-dependent. To transport a CAD system running in one operating system to another operating system is not as trivial as recompiling the software. Therefore, attention must be given to the operating system as well.
Computer Aided Design
Computer aided design gives the designer the ability to experiment with several possible solutions. Usually some forms of design analysis calculations need to be done and many programs have been written for this task. The computer provides the designer with a powerful tool for analyzing proposed designs and for preparing formal drawing of the final design.
Two-dimensional drawing is one area in which computer methods can off significant, quantifiable cost advantages over traditional paper and pen methods, but a CAD system is not just an electronic drawing board. Computer drawing systems enable designers to produce fast accurate drawings and easily modify them. Draught productivity rises dramatically when repetitive work is involved, since standard shapes are constructed only once and can be retrieved from a library. Cut and paste techniques are used as labor-saving aids. When several detail drawn by one person can be easily incorporated into different assemble drawing. This central database also serves as a library of standard preferred computers.
Finite element is a sophisticated stress analysis technique much used by civil and mechanical engineers. It consists of dividing a structure into small, but finite, components and calculating the force between each element. If the elements are small enough, a good estimate of the internal stresses in a structure or solid body can be obtained. These computer techniques are routinely used in the design of large structure such as ship hulls, bridges, aircraft fuselages and offshore oil rig. The motor car industry also uses similar methods for design and manufacture of car bodies.
Two-dimensional Drawings
CAD makes possible multiview 2D drawing, with an endless possibility of views in range of scales from microns to meters to meters. It gives the mechanical designer the ability to magnify even the smallest of components to ascertain if the assembled components fit properly and even to design programs to identify automatically potential problems in CAD assembly. Parts with different characteristics, such as movable or stationary, can be assigned different colors on the display. Parts can be dimensioned with automatic dimensioning changes, allowing for expedient engineering design changes.
Three-Dimensional Drawings
Designers have even more freedom with the advent of 3D modeling. They can 3D parts and manipulate them in endless variations to achieve the desired results. Through finite element analysis FEA), stress can be applied to a computer model and the results graphically displayed, giving the designer guick feedback on any inherent problems in a design before the creation of a physical prototype.
3Dmodels can be created in wire-frame, in surfaces or in solid form. In wire-frame, lines and arcs form edges that generate the model. The result is a 3D form that can be viewed from any location but still only a skeletal form. Creating a surface stretches a skin over the skeleton (Fig.8-1b).Once this is done, the model can be rendered so that it appears more tangible. Surface models are commonly used in the creation of sheet metal developments that can be unfolded for manufacture.
Solid models are the most complex level of modeling and while the programs to create them have been available for some time on large mainframe computers, it is only recently that microcomputers have reached a level of power that allows the running of the sophisticated algorithms needed to create solid model（Fig.8-2）. The computer “thinks” the solid is sold mass so it can be “drilled”, “machined,”or “welded” as if it were an actual physical part. It can be made out of any material’s characteristics, thereby allowing calculations of mass to be made.
CAD’S Benefits
The benefits of computer use in drafting and design tasks are impressive: increased speed, greater accuracy, reduction of hardcopy storage space as well as better recall, enhanced communication capabilities, improve quality and easier modification.
Speed
A person computer used in industry can perform a task at an average rate of 33 million operations per second; newer computer are even faster. This is an important feat when using it to calculate the amount of deflection of a component, when theoretical physical forces are applied to it, through finite element analysis(FEA) or when displaying an entire city plan on a monitor, both of which are time-consuming and calculation-intensive tasks. AutoCAD software can duplicate any geometry as many times as required and can also perform crosshatching and dimensioning automatically and equally as fast.
Accuracy
The AutoCAD program has an accuracy of 14 significant digits of precision for each point, depending on the operating system and computer platform. This extremely important when the program must round off numbers during mathematical calculations such as segmenting a circle.
Storage
The computer can store thousands of drawings in the physical space that it would take to store hundreds of manual drawings. Also, the computer can search and find a drawing with ease, as long as the operator possesses the correct.
Communication
Because the computer’s data is stored in an electronic form, it cam be sent to s variety of locations. The first obvious location is the monitor. The computer can display the data on the screen in different forms such as graphics, easily converting the data into readable drawing. The data can also be a plotter to produce the familiar paper drawing, via a direct link to a computer-aided manufacturing (CAD) machine or via telephone to anywhere around the globe. You no longer have to mail drawing, risking damage and loss; they can not be at their destination instantly via the telecommunications network.
無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書
課題研究擬采用的手段和工作路線
]課程設(shè)計(jì)方法：
1) 獨(dú)立思考，繼承和創(chuàng)新
設(shè)計(jì)時(shí)，要認(rèn)真閱讀參考資料，繼承或借鑒前人的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和成果，但不地進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新。能盲目地全盤抄襲，應(yīng)根據(jù)具體的設(shè)計(jì)條件和要求，大膽
2) 全面考慮 機(jī)械零部件地強(qiáng)度、剛度、工藝性、經(jīng)濟(jì)性和維護(hù)等要求
任何零部件的機(jī)構(gòu)和尺寸，除去考慮它的強(qiáng)度剛度外，還應(yīng)該綜合考慮零件本身及整個(gè)部件的工藝性要求、經(jīng)濟(jì)性要求等才能確定。
3) 設(shè)計(jì)方法
通過計(jì)算確定零件的基本尺寸，再通過草圖設(shè)計(jì)決定其具體結(jié)構(gòu)和尺寸；而有些零件則需先經(jīng)初算和繪草圖，得出初步符合設(shè)計(jì)條件的基本結(jié)構(gòu)尺寸，然后再進(jìn)行必要得計(jì)算，根據(jù)計(jì)算的結(jié)果，再對(duì)結(jié)構(gòu)和尺寸進(jìn)行修改。
4) 使用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范
設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量使用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，這有利于零件的互換性和工藝性，同時(shí)也可減少設(shè)計(jì)工作量、節(jié)省設(shè)計(jì)時(shí)間，對(duì)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或部門規(guī)范，一般都要
嚴(yán)格遵守和執(zhí)行。設(shè)計(jì)中采用標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范的多少，時(shí)評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)質(zhì)量的一項(xiàng)指標(biāo)。因此，課程設(shè)計(jì)中，凡是有標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范的，應(yīng)該盡量采用
工作路線：
1) 設(shè)計(jì)準(zhǔn)備
了解設(shè)計(jì)任務(wù)書，明確設(shè)計(jì)要求、工作條件、設(shè)計(jì)內(nèi)容的步驟；通過查閱有關(guān)設(shè)計(jì)資料，觀看電教片和參觀實(shí)物或模型等，了解設(shè)計(jì)對(duì)象的性能、結(jié)構(gòu)及工藝性；準(zhǔn)備好設(shè)計(jì)需要資料、繪圖工具；擬定設(shè)計(jì)計(jì)劃等。
2) 校核V帶及減小噪音的措施
擬定和確定工作方案；選擇電機(jī)；校核V帶。大致分析壓縮機(jī)產(chǎn)生噪聲的原因和有效減小噪聲的措施。
3) 工作原理草圖設(shè)計(jì)
繪制工作原理草圖；進(jìn)行各零部件和結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)。
4) 繪制零件工作圖
繪出零件的必要視圖；標(biāo)注尺寸、公差及表面粗糙度；編寫技術(shù)要求和標(biāo)題欄等
5) 編寫設(shè)計(jì)說明書
寫明整個(gè)設(shè)計(jì)的主要計(jì)算和一些技術(shù)說明。
第一章. 引 言
目前，容積式壓縮機(jī)的全球年產(chǎn)量為1.5億余臺(tái)，其中大多數(shù)被應(yīng)用于空氣動(dòng)力和制冷系統(tǒng)。過去的30年間，轉(zhuǎn)子型線的改進(jìn)使螺桿壓縮機(jī)內(nèi)部泄漏徹底減少，同時(shí)技術(shù)日益成熟的機(jī)床可以將形狀較為復(fù)雜零件的加工公差控制在工程允許的 3μm以內(nèi)，以致傳統(tǒng)的往復(fù)式壓縮機(jī)在許多應(yīng)用領(lǐng)域逐步被螺桿壓縮機(jī)所替代。人工分析計(jì)算的方法是設(shè)計(jì)者預(yù)測(cè)壓縮機(jī)性能的主要手段，并且在此過程中取得了一些技術(shù)上的突破，但其適用范圍和準(zhǔn)確度與現(xiàn)代數(shù)控機(jī)床和裝配過程相比卻遜色很多。因此，先進(jìn)的分析手段增大了技術(shù)創(chuàng)新的可能性，進(jìn)而提高螺桿壓縮機(jī)的性能，降低制造成本，進(jìn)一步擴(kuò)大螺桿壓縮機(jī)的應(yīng)用范圍。
轉(zhuǎn)子型線的改進(jìn)依然是提高螺桿壓縮機(jī)性能最有效的手段，依靠經(jīng)驗(yàn)確定轉(zhuǎn)子齒型和轉(zhuǎn)子大量采用通用型線的歷史將被逐步完善的先進(jìn)、合理、高效的轉(zhuǎn)子加工工序所改寫，從而取得良好的應(yīng)用成效。另外，改善的壓縮機(jī)內(nèi)部流動(dòng)模型有助于更好地進(jìn)行孔口設(shè)計(jì)，軸承負(fù)荷及其脈動(dòng)的準(zhǔn)確判定有助于選擇更為合適的軸承。最后，如果可以較為準(zhǔn)確地估計(jì)由于壓縮機(jī)內(nèi)部溫度及壓力變化引起的轉(zhuǎn)子和機(jī)殼的扭轉(zhuǎn)變形，我們就可以在機(jī)器的加工過程中采取相應(yīng)的措施以便將溫度及壓力脈動(dòng)的不良影響降至最小。本文涵蓋了可能引發(fā)螺桿壓縮機(jī)技術(shù)創(chuàng)新的最新流動(dòng)模型與分析方法，以及利用這些手段提高機(jī)器性能、擴(kuò)展應(yīng)用范圍的典型案例。
第二章 螺桿壓縮機(jī)的介紹
一. 發(fā)展歷程
20世紀(jì)30年代，瑞典工程師Alf Lysholm在對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)行研究時(shí)，希望找到一種作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的壓縮機(jī)，要求其轉(zhuǎn)速比活塞壓縮機(jī)高得多，以便可由燃?xì)廨啓C(jī)直接驅(qū)動(dòng)，并且不會(huì)發(fā)生喘振。為了達(dá)到上述目標(biāo)，他發(fā)明了螺桿壓縮機(jī)。
在理論上，螺桿壓縮機(jī)具有他所需要的特點(diǎn)，但由于必須具有非常大的排氣量，才能滿足燃?xì)廨啓C(jī)工作的要求，螺桿壓縮機(jī)并沒有在此領(lǐng)域獲得應(yīng)用。盡管如此，Alf Lysholm及其所在的瑞典SRM公司，對(duì)螺桿壓縮機(jī)在其它領(lǐng)域的應(yīng)用，繼續(xù)進(jìn)行了深入的研究。1937年，Alf Lysholm 在SRM公司研制成功了兩類螺桿壓縮機(jī)試驗(yàn)樣機(jī)，并取得了令人滿意的測(cè)試結(jié)果。
1946年，位于蘇格蘭的英國(guó) James Howden 公司，第一個(gè)從瑞典SRM公司獲得了生產(chǎn)螺桿壓縮機(jī)的許可證。
隨后，歐洲、美國(guó)和日本的多家公司也陸續(xù)從瑞典SRM公司獲得了這種許可證，從事螺桿壓縮機(jī)的生產(chǎn)和銷售。最先發(fā)展起來的螺桿壓縮機(jī)是無油螺桿壓縮機(jī)。
1957年噴油螺桿空氣壓縮機(jī)投入了市場(chǎng)應(yīng)用。
1961年又研制成功了噴油螺桿制冷壓縮機(jī)和螺桿工藝壓縮機(jī)。
過隨后持續(xù)的基礎(chǔ)理論研究和產(chǎn)品開發(fā)試驗(yàn)，通過對(duì)轉(zhuǎn)子型線的不斷改進(jìn)和專用轉(zhuǎn)子加工設(shè)備的開發(fā)成功，螺桿壓縮機(jī)的優(yōu)越性能得到了不斷的發(fā)揮。
二. 發(fā)展方向
螺桿壓縮機(jī)廣泛應(yīng)用于礦山、化工、動(dòng)力、冶金、建筑、機(jī)械、制冷等工業(yè)部門，在寬廣的容量和式?jīng)r范圍內(nèi)，逐步替代了其它種類的壓縮機(jī)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，螺桿壓縮機(jī)的銷售量已占其它容積式壓縮機(jī)銷售量的80%以上，在所有正在運(yùn)行的容積式壓縮機(jī)中，有50%的是螺桿壓縮機(jī)。今后螺桿壓縮機(jī)的市場(chǎng)份額仍將不斷的擴(kuò)大。
為了進(jìn)一步改善螺桿壓縮機(jī)的性能，擴(kuò)大其應(yīng)用范圍，應(yīng)在以下幾個(gè)方面作深入研究。
1、 在型線嚙合特性、轉(zhuǎn)子受力變形和受熱膨脹等方面研究的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造新的高效型線，以進(jìn)一步提高螺桿壓縮機(jī)的效率。
2、 分析噴油對(duì)、螺桿壓縮機(jī)工作過程中泄漏、換熱和摩擦等方面的影響機(jī)理，使噴油參數(shù)的設(shè)計(jì)從目前的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)提高到機(jī)理設(shè)計(jì)和優(yōu)化設(shè)計(jì)。
3、 研究吸氣和排氣過程的流動(dòng)特性，在流場(chǎng)分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步合理配置吸排氣孔口和相關(guān)連接管道。
4、 分析螺壓縮機(jī)的噪音產(chǎn)生機(jī)理，研究型線設(shè)計(jì)和孔口配置等因素對(duì)噪聲指標(biāo)的影響，從而更有效的降低噪聲。
5、 研究轉(zhuǎn)子螺旋齒面的加工工藝，除研究高精度和同生產(chǎn)率的專用設(shè)備外，還要研究新型少切削和無切削工藝。
6、 擴(kuò)大螺桿壓縮機(jī)的參數(shù)范圍，主要應(yīng)向小容積流量、高排氣壓力方向發(fā)展。同時(shí)，研究氣量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與智能控制系統(tǒng)，提高調(diào)節(jié)式?jīng)r下壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)一步擴(kuò)大螺桿壓縮機(jī)的應(yīng)用范圍。
三. 螺桿壓縮機(jī)的研究意義
壓縮機(jī)可分二大類，容積式壓縮機(jī)和動(dòng)力式壓縮機(jī)。容積式壓縮機(jī)又可分往復(fù)式和回轉(zhuǎn)式。本可題研究的是螺桿空氣壓縮機(jī)，屬于雙軸壓縮機(jī)。螺桿壓縮機(jī)--是回轉(zhuǎn)容積式壓縮機(jī)，在其中兩個(gè)帶有螺旋型齒輪的轉(zhuǎn)子相互嚙合，從而將氣體壓縮并排出。
用可靠性高的螺桿式壓縮機(jī)取代易損件多，可靠性差的活塞式壓縮機(jī)，已經(jīng)成為必然趨勢(shì)。日本螺桿壓縮機(jī)1976年僅占27%，1985年則上升到85%。目前西方發(fā)達(dá)國(guó)家螺桿壓縮機(jī)市場(chǎng)占有率為80%，并保持上升勢(shì)頭。螺桿壓縮機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、沒有易損件、工作可靠、壽命長(zhǎng)、維修簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。
螺桿壓縮機(jī)有雙螺桿與單螺桿兩種。單螺桿壓縮機(jī)的發(fā)明比雙螺桿壓縮機(jī)晚十幾年，設(shè)計(jì)上更趨合理、先進(jìn)。單螺桿壓縮機(jī)克服了雙螺桿壓縮機(jī)不平衡、軸承易損的缺點(diǎn)；具有壽命長(zhǎng)，噪音低，更加節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)。
相對(duì)其他復(fù)雜回轉(zhuǎn)機(jī)械來說，螺桿壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)制造還是比較簡(jiǎn)單的。由于螺桿壓縮機(jī)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部件只有兩個(gè)轉(zhuǎn)子，所以它可以可靠地高速運(yùn)轉(zhuǎn)。高精度的轉(zhuǎn)子齒型銑削與磨削加工可以較低的成本將齒間間隙控制在30～503μm之間。與早期的機(jī)器相比，內(nèi)部泄漏已經(jīng)大幅減少?？梢?，螺桿壓縮機(jī)已經(jīng)成為精密、高效的 機(jī)械，并且能夠適用于較大的壓力與排量范圍。因此，容積式壓縮機(jī)的大部分市場(chǎng)與應(yīng)用場(chǎng)合已被螺桿壓縮機(jī)占據(jù)。
螺桿壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)是在滿足性能要求的前提下，減小機(jī)器的尺寸。這就意味著需要在保持較高效率的同時(shí)盡可能提高轉(zhuǎn)子齒頂速度。在一般的實(shí)驗(yàn)中，廣泛采用的軸承是滾動(dòng)軸承，因?yàn)榕c滑動(dòng)軸承相比，滾動(dòng)軸承允許更小的間隙。另外，為使吸氣與排氣孔口處的氣流速度降到最低，吸排氣孔口需要開設(shè)得盡可能大。上述這些設(shè)計(jì)原則在任何應(yīng)用場(chǎng)合中都是普遍適用的。與先進(jìn)的轉(zhuǎn)子型線一樣，為了取得螺桿壓縮機(jī)設(shè)計(jì)的最大進(jìn)步，能夠?qū)p失降到最低的其他組件的改進(jìn)也是非常重要的。所以，對(duì)轉(zhuǎn)子與機(jī)殼之間的間隙進(jìn)行合理選擇也是很有必要的，尤其是在高壓端。當(dāng)間隙較小時(shí)，需要采用較昂貴的優(yōu)質(zhì)軸承，當(dāng)通過預(yù)緊將間隙控制在允許范圍內(nèi)時(shí)，可以采用比較廉價(jià)的軸承。 螺桿壓縮機(jī)尤其是噴油螺桿壓縮機(jī)通常在較高壓力差下工作，單級(jí)壓比較高，產(chǎn)生的軸向力與徑向力較大。中小型 壓縮機(jī)一般采用滾動(dòng)軸承。由于轉(zhuǎn)子中心距受其一定的影響，為設(shè)計(jì)出滿意的產(chǎn)品，滾動(dòng)軸承的選用及校核也應(yīng)慎重。值得一提的是，近期研發(fā)出的一種摩擦很小的滾動(dòng)軸承提供了一個(gè)不錯(cuò)的選擇，詳細(xì)參見Meyers[37]。通常在轉(zhuǎn)子的高壓端設(shè)有兩個(gè)軸承來分別承受軸向力與徑向力。
轉(zhuǎn)子間的接觸力大小取決于它們之間傳遞的扭矩，當(dāng)陰陽轉(zhuǎn)子直接接觸時(shí)，接觸力較大。當(dāng)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩由陽轉(zhuǎn)子傳送時(shí)，接觸力相對(duì)較小。倘若將驅(qū)動(dòng)力矩由陰轉(zhuǎn)子傳送，產(chǎn)生的接觸力非常大，這是不允許的。
噴入壓縮機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油也有潤(rùn)滑軸承的作用，但是為了盡量減小摩擦損失，軸承的供油與回油系統(tǒng)是獨(dú)立的。機(jī)體上的噴油孔口開設(shè)在由熱力計(jì)算結(jié)果得出的氣體溫度與潤(rùn)滑油溫度相等的位置，除此之外，噴油孔口應(yīng)位于轉(zhuǎn)子螺旋線上方，這樣，潤(rùn)滑油可以從陰轉(zhuǎn)子齒頂沿螺旋齒面切線方向進(jìn)入機(jī)體，達(dá)到回收所噴入潤(rùn)滑油的動(dòng)能的目的。
為將吸排氣孔口的流動(dòng)損失降到最低，螺桿壓縮機(jī)還應(yīng)符合以下技術(shù)指標(biāo)。進(jìn)入壓縮機(jī)的氣體的流道應(yīng)盡量避免彎曲，這就要求吸氣孔口要開設(shè)在機(jī)殼上，另外，盡量擴(kuò)大進(jìn)氣的流通面積從而降低吸氣孔口處的氣體流速。排氣孔口的尺寸主要是由熱力性能所要求的內(nèi)壓力比決定的，還應(yīng)考慮降低排氣流速和降低內(nèi)部、排氣孔口處流動(dòng)損失的需要。機(jī)殼的設(shè)計(jì)加工要盡量減小其重量，還應(yīng)配置加強(qiáng)筋以提高高壓下的強(qiáng)度。< /p>
雖然螺桿壓縮機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)是一種發(fā)展比較成熟的產(chǎn)品，但由于以計(jì)算機(jī)建模與數(shù)值分析為主的工程科學(xué)的介入，我們還可以在設(shè)計(jì)過程中做出更大的改進(jìn)，提高效率、減小機(jī)器尺寸、降低制造成本等。另外，為了達(dá)到最優(yōu)化的設(shè)計(jì)，軸承技術(shù)與潤(rùn)滑的改善也是十分重要的.
四.螺桿式空壓機(jī)原理
1.吸氣過程：
螺桿式的進(jìn)氣側(cè)吸氣口，必須設(shè)計(jì)得使壓縮室可以充分吸氣，而螺桿式壓縮機(jī)并無進(jìn)氣與排氣閥組，進(jìn)氣只靠一調(diào)節(jié)閥的開啟、關(guān)閉調(diào)節(jié)，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主副轉(zhuǎn)子的齒溝空間在轉(zhuǎn)至進(jìn)氣端壁開口時(shí)，其空間最大，此時(shí)轉(zhuǎn)子的齒溝空間與進(jìn)氣口之自由空氣相通，因在排氣時(shí)齒溝之空氣被全數(shù)排出，排氣結(jié)束時(shí)，齒溝乃處于真空狀態(tài)，當(dāng)轉(zhuǎn)到進(jìn)氣口時(shí)，外界空氣即被吸入，沿軸向流入主副轉(zhuǎn)子的齒溝內(nèi)。當(dāng)空氣充滿整個(gè)齒溝時(shí)，轉(zhuǎn)子之進(jìn)氣側(cè)端面轉(zhuǎn)離了機(jī)殼之進(jìn)氣口，在齒溝間的空氣即被封閉。
2、封閉及輸送過程：
主副兩轉(zhuǎn)子在吸氣結(jié)束時(shí)，其主副轉(zhuǎn)子齒峰會(huì)與機(jī)殼閉封，此時(shí)空氣在齒溝內(nèi)閉封不再外流，即[封閉過程]。兩轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，其齒峰與齒溝在吸氣端吻合，吻合面逐漸向排氣端移動(dòng)。
3、壓縮及噴油過程：
在輸送過程中，嚙合面逐漸向排氣端移動(dòng)，亦即嚙合面與排氣口間的齒溝間漸漸減小，齒溝內(nèi)之氣體逐漸被壓縮，壓力提高，此即[壓縮過程]。而壓縮同時(shí)潤(rùn)滑油亦因壓力差的作用而噴入壓縮室內(nèi)與室氣混合。
4、排氣過程：
當(dāng)轉(zhuǎn)子的嚙合端面轉(zhuǎn)到與機(jī)殼排氣相通時(shí)，（此時(shí)壓縮氣體之壓力最高）被壓縮之氣體開始排出，直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時(shí)兩轉(zhuǎn)子嚙合面與機(jī)殼排氣口這齒溝空間為零，即完成（排氣過程），在此同時(shí)轉(zhuǎn)子嚙合面與機(jī)殼進(jìn)氣口之間的齒溝長(zhǎng)度又達(dá)到最長(zhǎng)，其吸氣過程又在進(jìn)行
如今，螺桿機(jī)械作為壓縮機(jī)兼膨脹機(jī)被用于不同的場(chǎng)合，其工作介質(zhì)可以是氣體、干蒸汽或在機(jī)器內(nèi)部發(fā)生相變的多相混合物等，按照潤(rùn)滑、冷卻方式的不同，可以分為噴油式螺桿機(jī)械、壓縮或膨脹過程中噴入其他流體的螺桿機(jī)械，以及干式螺桿機(jī)械。機(jī)體的幾何形狀取決于轉(zhuǎn)子齒數(shù)、轉(zhuǎn)子齒型還有不同組成齒曲線構(gòu)成的齒段的相對(duì)比例。實(shí)踐告訴我們，沒有對(duì)所有應(yīng)用場(chǎng)合都十分理想的結(jié)構(gòu)和配置，為了獲得最佳的機(jī)型，詳細(xì)的熱力學(xué)分析與設(shè)計(jì)參數(shù)的變化對(duì)機(jī)器性能影響的估算都是十分必要的。因此，在最優(yōu)化分析處理過程中制定嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是研發(fā)一臺(tái)優(yōu)良機(jī)器的先決條件。同時(shí)，這些準(zhǔn)則有助于進(jìn)一步提高現(xiàn)有的 螺桿機(jī)械設(shè)計(jì)水平并擴(kuò)展其應(yīng)用范圍，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取到更多的優(yōu)勢(shì)。
五.螺桿空壓機(jī)的操作規(guī)程
1、注意事項(xiàng)
a.使用空氣軟管，則尺寸要正確，并適合于所采用的工作壓力，不要用已擦傷、損壞或易變形的軟管，軟管端部的連接件和緊固件的型號(hào)和尺寸一定要正確，在崐排出壓縮空氣時(shí)，開口端一定要牢牢把握住，否則軟管將會(huì)揮舞而致傷人，不要將壓縮空氣直接對(duì)人，使用壓縮空氣清潔設(shè)備時(shí)要十分小心，并帶上眼罩。
b.不要在有可能吸入易燃或有毒氣體的地方操作壓縮機(jī)。
c.不要在超過銘牌上規(guī)定的壓力情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，盡可能不要在低于銘牌上規(guī)定的壓力情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。
d.運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必須關(guān)閉全部車棚邊門。
e.定期檢查
(a)安全裝置的可靠性。
(b)軟管的完好程度。
(c)有無泄漏。
(d)所有電氣接頭應(yīng)穩(wěn)固、良好。
2、初次啟動(dòng)前的準(zhǔn)備工作
a.卸除木契、墊木與抱箍及支撐。
b.檢查接線是否正確。
c.檢查電機(jī)過載繼電器的整定值。
d.檢查電氣接線是否符合安全規(guī)程的要求，絕緣必須接地以防止短路，接電源開關(guān)應(yīng)設(shè)在機(jī)組附近。
e.往儲(chǔ)氣罐/油氣分離器加油至液面計(jì)油位“70”處。
f.接通水路。
g.關(guān)閉兩個(gè)排放閥。
h.接上電源，啟動(dòng)后立即停車，使電機(jī)稍微移動(dòng)一下，檢查旋轉(zhuǎn)方向與接筒上的箭頭指示方向是否一致，若不一致，則重新接線。
i.機(jī)組起動(dòng)，在空載運(yùn)行期間檢查油是否泄漏后，打開供氣閥。
k.逐漸關(guān)閉供氣閥至壓縮機(jī)卸荷運(yùn)行；檢查機(jī)組是否正常運(yùn)行在負(fù)荷運(yùn)行期間注意冷凝液是否能自動(dòng)排放掉，以檢驗(yàn)水氣分離器中浮球閥工作是否正常。
l.檢查壓力調(diào)節(jié)器卸載和負(fù)載壓力整定值。
m.停車
n.開車10分鐘，檢查油位，液面計(jì)的油位應(yīng)接近“0”位置。
3、啟動(dòng)前
a.檢查油位液面計(jì)的油位應(yīng)接近“0”位置，如需加油可按程序加油。
b.關(guān)閉水氣分離器，氣冷卻氣排放閥。
4、啟動(dòng)
a.將水路接通。
b.接上電源，啟動(dòng)電機(jī)，檢查“電源”指示燈是否亮著。
c.按下“啟動(dòng)”按鈕，啟動(dòng)后，“啟動(dòng)”指示燈應(yīng)亮所有其它報(bào)警指示燈應(yīng)熄崐滅。
d.檢查油有否泄漏，啟動(dòng)次數(shù)一小時(shí)內(nèi)應(yīng)不超過10次。
e.打開供氣閥。
f.按下“加載”，壓縮機(jī)開始正常運(yùn)行、供氣。
5、運(yùn)行
要定期進(jìn)行下列各項(xiàng)檢查
a.儲(chǔ)氣罐/油氣分離器中的油位。如油位過低，應(yīng)加油至運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)處于“0”位置處，加油時(shí)應(yīng)先停車，卸壓后方可旋松加油塞加油。
b.供氣溫度。
c.水氣分離器浮球閥，冷凝液自動(dòng)排放的情況。
d.排氣溫度應(yīng)不超過規(guī)定值，檢查后應(yīng)將門關(guān)上。
e.壓力調(diào)節(jié)器當(dāng)壓縮機(jī)工作壓力在上限時(shí)應(yīng)卸載在下限時(shí)應(yīng)負(fù)載。
6、停車
a.關(guān)閉供氣閥。
b.按下“卸載”按鈕，并至少再運(yùn)行30秒。
c.按下“停車”按鈕“運(yùn)行”信號(hào)燈滅，電機(jī)停車。
d.打開排放閥，排放水氣分離器和氣冷卻器中冷凝水。
e.排出冷卻器中的冷卻水。
第三章 參數(shù)及選取原則
3.1.型線參數(shù)
3.1.1型線種類
轉(zhuǎn)子型線種類對(duì)壓縮機(jī)性能具有重大影響，型種類在于采用不同的組成齒曲線。第一代和第二代轉(zhuǎn)子型線是“線”密封型線。第三代為“帶”密封型“帶”密封型線的性能明顯優(yōu)于“線”密封型線。特別是高壓比工況或轉(zhuǎn)子直徑較小的中小型螺桿壓縮機(jī)中，這種“帶”密封型線的優(yōu)勢(shì)更加明顯。所以在各種類型的螺桿壓縮機(jī)中，都應(yīng)盡量采用各具特色的“帶”密封型線。
3.1.2轉(zhuǎn)子齒數(shù)
在理論上轉(zhuǎn)子齒數(shù)是沒有限制的。但在實(shí)際選擇轉(zhuǎn)子齒數(shù)時(shí)要考慮多種因素，機(jī)時(shí)這些因素往往是相互沖突的。如：增大面積利用系數(shù)會(huì)降低壓縮機(jī)所能隨的壓差；當(dāng)所能隨的壓差增大時(shí)，又會(huì)影響一壓縮機(jī)的效率。因此，最終選擇方案應(yīng)根據(jù)所設(shè)計(jì)壓縮機(jī)的具體應(yīng)用場(chǎng)合，進(jìn)行優(yōu)化選擇。
在通常的設(shè)計(jì)條件下，螺桿壓縮機(jī)的陰/陽轉(zhuǎn)子的齒數(shù)比一般在3/3-10/11之間，最常用的是3/4、4/5、4/6、5/6、5/7、6/8等。
通常轉(zhuǎn)子直徑小，就具有泄漏線長(zhǎng)度與容積流量之比較小的優(yōu)點(diǎn)，可使壓縮機(jī)具有較高的效率。但其抗彎剛度較差。當(dāng)壓差太大時(shí)，它將產(chǎn)生較大的彎曲變形，甚至現(xiàn)機(jī)體相接觸。
直徑大的轉(zhuǎn)子抗彎能力強(qiáng)，但泄漏長(zhǎng)度也較長(zhǎng)，導(dǎo)致壓縮機(jī)效率差。這種高度方案可適用于壓力差較大的場(chǎng)合。
4/6組合方案轉(zhuǎn)子剛度適中，并且陰陽轉(zhuǎn)子的剛度相近，壓縮機(jī)的效率也高。因此，獲得了較為廣泛的應(yīng)用。
在一般螺桿空氣壓縮機(jī)中，新的不對(duì)稱型線則趨于采用5/6的齒數(shù)組合，而在常規(guī)的螺桿制冷壓縮機(jī)中則趨于采用5/7齒數(shù)的組合方案。實(shí)測(cè)性能表明，這兩種方案在剛度上也是足夠的，并且比4/6組合方案具有更高的效率。
3.1.3齒高半徑
隨著轉(zhuǎn)子齒高半徑的增大，面積利用系數(shù)也增大。但過分大的齒高半徑，往往會(huì)使陰轉(zhuǎn)子齒根部寬度不足。而過不到預(yù)期的加工精度。在一般情況下，齒高半徑與轉(zhuǎn)子中心距的比值R/A應(yīng)在0.15-0.35的范圍內(nèi)。
3.1.4齒頂高
在雙邊型線中，通過采用恰當(dāng)?shù)凝X頂高，可使陰陽轉(zhuǎn)子的直徑相同，十分有利于零件的加工和檢驗(yàn)，還能使面積利用系數(shù)增大。但轉(zhuǎn)子齒頂高太大時(shí)，過大的泄漏三角形面積會(huì)使壓縮機(jī)的效率降低。特別值得指出的是齒頂高還會(huì)對(duì)陰陽轉(zhuǎn)了之間的力矩分配產(chǎn)生較大的影響。當(dāng)齒頂高取值不當(dāng)時(shí)，會(huì)使作用在陰轉(zhuǎn)上的合力矩太小。并在工況變動(dòng)時(shí)，有可能會(huì)使合力矩的方向發(fā)生改變，從而產(chǎn)生異常的哭聲和振動(dòng)。在一般的雙邊型線路，齒頂高H與轉(zhuǎn)子中心距的比值H/A應(yīng)在0.005-0.05的范圍內(nèi)
3.2轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)參數(shù)
3.2.1轉(zhuǎn)子直徑和長(zhǎng)徑比
轉(zhuǎn)子直徑是關(guān)系到螺桿機(jī)系列化和零件標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的一個(gè)重要參數(shù)。
以盡可能少的轉(zhuǎn)子直徑規(guī)格數(shù)來滿足盡可能廣泛的容積流量范圍。已有的螺桿壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子直徑范圍為40-845mm，便絕大多數(shù)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子直徑小于300mm。
長(zhǎng)徑比是指轉(zhuǎn)了的工件長(zhǎng)度與陽轉(zhuǎn)子走私的比值。由于螺桿壓縮機(jī)的容積流量與轉(zhuǎn)子直徑的平方成正比，使得相鄰系列轉(zhuǎn)子直徑的容積流量差別較大。特別是在轉(zhuǎn)子直徑較大時(shí)尤為顯著。為此在多個(gè)轉(zhuǎn)子直徑下，通常采用多個(gè)長(zhǎng)徑比，以變化容積流量范圍，以便相鄰系列轉(zhuǎn)子直徑的容積流量交錯(cuò)相接。
壓縮機(jī)的長(zhǎng)徑比通常為0.9-2.0。對(duì)容積流量大的壓縮機(jī)，可選用較高的長(zhǎng)徑比。這點(diǎn)對(duì)噴油機(jī)器特別明顯，由于轉(zhuǎn)子直徑不便取得過大，為了獲得的需的容積流量，個(gè)別機(jī)器的長(zhǎng)徑比高達(dá)2.5以上。
3.2.2導(dǎo)程和和扭轉(zhuǎn)角
當(dāng)轉(zhuǎn)子的直徑和長(zhǎng)度相同時(shí)，大扭轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)短導(dǎo)程，小扭轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)于長(zhǎng)導(dǎo)程。內(nèi)容積比相同的時(shí)，具有大扭轉(zhuǎn)角的轉(zhuǎn)子能得到較大的徑向和軸向的排氣口。
齒頂速較高的時(shí)候，由于泄漏損失影響較小而排氣損失影響較大，故應(yīng)采用較大的扭轉(zhuǎn)角，以獲得較大流通面積的排氣孔口。在齒頂速較小時(shí)，由于泄漏損失影響較大，而排氣影響損失較大，則采用較小的扭轉(zhuǎn)角度以獲得較短的接觸線長(zhǎng)度和較小的泄漏三角形面積。顯然，不同結(jié)構(gòu)參數(shù)和使用場(chǎng)合的機(jī)器將有不同的最佳扭轉(zhuǎn)角，必須針對(duì)具體的用途和結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行分析計(jì)算后才能確定。建于常規(guī)參數(shù)范圍內(nèi)的螺桿壓縮機(jī)，陽轉(zhuǎn)了的扭轉(zhuǎn)角通常為200-300℃。
3.2.3 排氣壓力和吸氣壓力
螺桿壓縮機(jī)可以達(dá)到的排氣壓力主要取決于其機(jī)體結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)子的長(zhǎng)徑比及所用材料等因素。對(duì)于陰陽轉(zhuǎn)子齒數(shù)比分別為6和4的壓縮機(jī)，當(dāng)長(zhǎng)徑為1.65，機(jī)體材料為普通灰鑄鐵時(shí)，可以達(dá)到2.5Mpa排氣壓力。若將轉(zhuǎn)子長(zhǎng)徑比減小到1.1，機(jī)體材料變?yōu)榍蚰T鐵可鑄鋼后，就可達(dá)到4.5Mpa排氣壓力。
螺桿壓縮機(jī)可作為真空泵，又可作為多級(jí)壓縮的高壓級(jí)，因此其吸氣壓力可在很大范圍內(nèi)變化。但螺桿壓縮機(jī)通常都具有固定的內(nèi)容積比，當(dāng)吸氣壓力升高時(shí)，其內(nèi)壓縮終了壓力會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于排氣壓力，從而導(dǎo)致各種故障的產(chǎn)生。所以螺桿壓縮機(jī)最大吸氣壓力應(yīng)根據(jù)其所能隨的排氣壓力、內(nèi)容積比以及被壓縮介質(zhì)進(jìn)行具體計(jì)算。一般情況下，螺桿壓縮機(jī)的吸氣壓力應(yīng)小于3.0Mpa .
3.2.4 壓縮機(jī)的排量
壓縮機(jī)的排量計(jì)算公式
式中 n---轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)數(shù)；
---壓縮機(jī)開始時(shí)的齒槽容積， 。
壓縮機(jī)的排量還可由下式?jīng)Q定：
式中 W---螺桿每一齒槽基元容積，即星輪片剛封閉齒槽時(shí)的基元容積，；
n---螺桿的轉(zhuǎn)數(shù)，rpm;
---螺桿的頭數(shù)；
m---星輪數(shù)，圓柱形蝸桿m=2。
其中基元容積W的計(jì)算方法為
第四章 電動(dòng)機(jī)的選擇及V帶的設(shè)計(jì)
4.1電動(dòng)機(jī)的型號(hào)
型號(hào) Y200L2-2
額定功率(KW) 37
轉(zhuǎn)速(r/min) 2950
電流(A) 69.8
效率(%) 90.5
功率因素cosφ 0.89
最大轉(zhuǎn)矩/額定轉(zhuǎn)矩 2.2
堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩/額定轉(zhuǎn)矩 7.0
堵轉(zhuǎn)電流/額定電流 2.0
電機(jī)防護(hù)等級(jí) IP54
P=37kw n=2950r/min
4.2 V帶的設(shè)計(jì)
1. 確定計(jì)算功率Pc
由文獻(xiàn)（4）:表8.21查得=1.3
由式(8.12)得
=48.1 kw
2. 選取 V帶型號(hào)
根據(jù) =48.1 kw =2950 r/min
由圖8.13選用SPB型窄V帶
3. 確定帶輪基準(zhǔn)直徑,
根據(jù)表8.6和圖8.13選取=180 mm,且=185 mm>=140 mm
=
=136.1 mm
按表8.3選取標(biāo)準(zhǔn)值=140 mm,則實(shí)際傳動(dòng)比I,從動(dòng)輪的實(shí)際轉(zhuǎn)速分別為:
i==1.29
=i
=2950X1.29=3792 r/min
從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速誤差率為:
在±5%內(nèi)為允許值.
4. 驗(yàn)算帶速V
=
=28.56 m/s
帶速在5～35 m/s 范圍內(nèi)
5.確定帶的基準(zhǔn)長(zhǎng)度Ld和實(shí)際中心距a
按結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求初定中心距 =500
=[]
=1405.8 mm
由表8.4選取基準(zhǔn)長(zhǎng)度Ld=1400 mm
由式(8.16)得實(shí)際中心距a為
a≈+
=500+
=497 mm
中心距a的變動(dòng)范圍為:
=a-0.015Ld
=497-0.015X1400
=476 mm
=a+0.03Ld
=497+0.03C1400
=539 mm
6. 校驗(yàn)小帶輪包角
由式(8.17)得:
=
=
=175.4>
7. 確定V帶根數(shù)Z
由式(8.18)得
Z≥
根據(jù)=180 mm, =1950 r/min
查表8.16得
Po=11.5 kw
由式(8.11)得功率增量為:
=
由表8.18查得=5.7266X
根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)比i=1.29,查表8.19得
Ki=1.0840,則
=1.308 kw
由表8.4查得到長(zhǎng)度修正系數(shù)=0.84
由圖8.11查得包角系數(shù)=0.98
得SPB窄帶根數(shù)Z為:
Z=
≈2.98
圓整得
Z=3 根
8. 求初拉力Fo及帶輪軸上的壓力
由表8.6查得SPB窄V帶的每米長(zhǎng)質(zhì)量q=0.20 kg/m
根據(jù)式(8.19)得單根SPB窄V帶的初拉力為:
Fo=
=
≈598.5 N
由式(8.20)可得作用在軸上的壓力為
=
=
≈4724.8 N
9. 設(shè)計(jì)結(jié)果
選用3根SPB-1400GB /T11544窄V帶,中心距a=497 mm,帶輪直徑=180mm, =140mm,
軸上壓力=4724.8 N
4.3 螺桿壓縮機(jī)的功率
要計(jì)算螺桿壓縮機(jī)的功率首先要知道螺桿壓縮機(jī)的功。
螺桿壓縮機(jī)無冷卻時(shí)壓縮氣體內(nèi)功
式中 ---壓縮1氣體所耗之內(nèi)功，
---氣體內(nèi)部損失。包括泄漏氣體的加熱、氣體流動(dòng)阻力損失等。這些損失都以熱量的形式加熱氣體，
---吸入壓力， ;
---內(nèi)壓縮終了的壓力，；
---內(nèi)壓力你比，；
---無冷卻時(shí)的壓縮機(jī)的多方指數(shù)。
當(dāng)知道螺桿壓縮機(jī)的壓縮功后，用下式確定壓縮機(jī)軸的功率：
或
式中 ---壓縮1氣體的指示功（內(nèi)功），；
---壓縮1氣體的理論絕熱壓縮循環(huán)功，；
---壓縮機(jī)實(shí)際排氣量，；
---壓縮機(jī)的容積效率、絕熱效率和機(jī)械效率。它們之間的關(guān)系如下：
（---指示效率）
第五章 噪音及減小噪音的途徑
5.1 噪音
噪音被認(rèn)為是令人討厭或干擾的聲音。
分貝的定義可以解釋為對(duì)兩種能量比值的對(duì)數(shù)（以10為底）后乘以10。
????????? ? ?W2
dB=10log?-----
?W1
增加10dB表示能量的增加10:1，增加20dB表示能量增加100:1，增加30dB則增加1000:1。
對(duì)我們的應(yīng)用來說，我們是討論聲功率級(jí)-設(shè)定的W1參照值為10-12，其公式就變成了
PWL(dB)=10log
5.2 噪音的測(cè)量
當(dāng)耳朵背對(duì)著噪音，人們發(fā)現(xiàn)耳朵就自動(dòng)地“聽不到”低頻的噪聲，非常類似下面的“A”級(jí)網(wǎng)絡(luò)。
為此，對(duì)工業(yè)噪聲的測(cè)量選擇的標(biāo)準(zhǔn)是“A”級(jí)噪聲水平，并使用dB(A)術(shù)語。由于反射的噪聲能容易地被測(cè)試探頭捕獲，所以設(shè)置另一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)要求所有噪聲測(cè)量就在“空曠野外條件”下進(jìn)行。
測(cè)量氣體設(shè)備聲音的ANSIS51規(guī)則指出：噪聲應(yīng)該在離機(jī)器一米遠(yuǎn)，一點(diǎn)五米高處測(cè)量。
因此，這里我們確定了測(cè)試探頭位置和測(cè)量地點(diǎn)并且以“A”級(jí)網(wǎng)絡(luò)測(cè)量噪聲。
所有制造商使用這些相同的基本規(guī)定測(cè)量噪聲。
如果兩臺(tái)同樣噪聲水平的機(jī)器并排運(yùn)行，噪聲水平的結(jié)果將增加3dB(A)（兩倍）?W/10-12。
一個(gè)壓縮機(jī)制造商聲明：噪聲水平擔(dān)保為+3dB(A)是指其噪聲水平將是其所聲明的噪聲水平的兩倍或二分之一。
兩臺(tái)以不同速度運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)組，可能有同樣的噪聲水平，但聽起來完全不同。一臺(tái)可能比另一臺(tái)更刺耳。這是因?yàn)樵肼暿歉鶕?jù)把頻譜中所有的頻率相加得出的一個(gè)數(shù)目來形成dB(A)。
為測(cè)量噪聲水平，將測(cè)量到每一個(gè)音階帶的噪聲，以“A”反評(píng)定并對(duì)比相加以得出答數(shù)dB(A)。
所有這些意味著什么：
1、這意味著，由于反射我們不能將一臺(tái)壓縮機(jī)安置在房間里，然后期望有和在空曠野外條件下相同的噪聲水平。
2、我們不能光憑兩臺(tái)不同的機(jī)組（以不同的速度，不同的驅(qū)動(dòng)，不同的組件和不同的外殼）就能對(duì)噪聲水平做出一個(gè)聰明的猜測(cè)。測(cè)量噪聲的唯一方法是使用一臺(tái)聲音測(cè)量設(shè)備。
我們?cè)鯓涌朔肼曀街忻黠@的差異？
1、通過準(zhǔn)確測(cè)量噪聲水平
2、通過知道噪聲水平是怎樣構(gòu)成的來理智地指定頻率的差別和刺耳的因素。
3、知道兩個(gè)有相同噪聲水平，然而不同頻率特性的機(jī)組噪聲對(duì)耳朵的傷害是相同的，即使其中一個(gè)確實(shí)“聽起來”更輕一些。
我們?cè)鯓硬拍苓M(jìn)一步降低噪聲？
1、保機(jī)體中的所有接頭是安全的，叉車孔關(guān)閉，機(jī)組地面的基體是固封住的。
2、通過管道輸送進(jìn)氣和排氣。
3、減少反射噪聲。
聲音和噪聲測(cè)量充其量只不過是一種非常不精確的科學(xué)。對(duì)于這個(gè)課題的討論希望能避免野外問題，野外修正的大量費(fèi)用和用戶的不滿意。
1、所有噪聲水平測(cè)量使用ANSLS51標(biāo)準(zhǔn)。這是一個(gè)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我們應(yīng)該通過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的參考了引用所用的噪聲水平。簡(jiǎn)短的說，該標(biāo)準(zhǔn)要求空曠野外測(cè)量（無反射墻和屋頂），機(jī)組周圍的多點(diǎn)測(cè)量，并對(duì)測(cè)量值取平均值。應(yīng)該在機(jī)組一米以外，地面和基礎(chǔ)水平上的一點(diǎn)五米處測(cè)量。任何單點(diǎn)測(cè)量可以起過引用的A噪聲水平。只要平均讀數(shù)能滿足或低于引用水平。此外，所采用的測(cè)量是所衡量噪聲的應(yīng)該寬頻帶的平均值。當(dāng)要求或給予應(yīng)該頻率帶分析時(shí)，一些中頻帶的讀數(shù)能而且通常確實(shí)比噪聲衡量平均值更高。再一次指出，這是標(biāo)準(zhǔn)所接受的。
2、在標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)中?沒有給予和適用的公差
3、沒有真正的在野外安置的機(jī)組應(yīng)寫上“空曠野外”安置。實(shí)際上規(guī)則地點(diǎn)的噪聲水平總是要更高一些，因?yàn)閺母浇鼔Ρ诤突蛭蓓敿案浇O(shè)備分布的反射。
4、可能提交的噪聲水平數(shù)據(jù)是當(dāng)測(cè)量應(yīng)該特定壓縮機(jī)時(shí)采用實(shí)際的測(cè)量得到 的并在一個(gè)同類型壓縮機(jī)在同樣的條件下重復(fù)運(yùn)行可被解釋為典型的噪聲水平。
注???意:
對(duì)于任何多點(diǎn)測(cè)量或重復(fù)壓縮機(jī)測(cè)量時(shí)，有一定的誤差聯(lián)系。這些誤差指出了為了擔(dān)保噪聲水平對(duì)一個(gè)特定壓縮機(jī)的問題，應(yīng)該在總的dB(A)衡量值上加上3分貝。當(dāng)給予一個(gè)用戶噪聲水平擔(dān)保時(shí)，服從以上要求是絕對(duì)必要的。
當(dāng)給予一個(gè)用戶噪聲水平擔(dān)保時(shí)，服從以上要求是絕對(duì)必要的。
5.3 噪聲防止途徑
螺桿壓縮機(jī)噪聲的控制，是一個(gè)綜合性的技術(shù)問題，采取單一的技術(shù)措施往往是不夠的，必須改革工藝結(jié)構(gòu)、聲學(xué)原理、個(gè)人保護(hù)以及提高自動(dòng)化程度。
首先在螺桿壓縮機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮從聲源上降低噪聲。這主要是改革機(jī)組的結(jié)構(gòu)與工藝，即盡可能消除和減少產(chǎn)生噪聲的條件。例如，在轉(zhuǎn)子溝槽和管道中，限制氣流速度，造成氣流在轉(zhuǎn)子中環(huán)流的良好條件；對(duì)稱齒形改成非對(duì)稱齒形；提高轉(zhuǎn)子的加工精度，減少排氣壓力落差等，降低排氣噪聲和渦流，減弱機(jī)械噪聲；對(duì)產(chǎn)生高噪聲的大型電機(jī)改成后曲式葉片的冷卻風(fēng)扇，可明顯降低電機(jī)噪聲。另外，設(shè)法提高自動(dòng)化程度，機(jī)組放在隔聲室中，控制儀表裝在操縱室里，使工人減少接觸躁聲。
下面介紹實(shí)踐中減少躁聲的措施：
1.消聲器
由于螺桿壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子通過管道和進(jìn)排氣口向周圍環(huán)境輻射非常強(qiáng)烈的躁聲，因此必須
設(shè)計(jì)和裝置高效率的消聲器。擴(kuò)張室-陰性復(fù)合型消聲器降低螺桿的氣流躁聲是比較適宜的
[22]，[33] 。
目前，解決空氣動(dòng)力性躁聲，常用的消聲器分三類；抗性消聲器，陰性消聲器，阻抗復(fù)合消聲器。
1.機(jī)殼和管道的聲學(xué)處理
機(jī)器躁聲輻射的主要途徑是通過機(jī)殼和管道的孔，縫隙直接向外輻射，或者激勵(lì)機(jī)殼，管道震動(dòng)向外間接輻射。因此對(duì)機(jī)殼和管道的孔，縫隙應(yīng)盡量密封，并選擇有一定隔聲能力的管道和機(jī)殼。機(jī)殼和管道的隔聲能力主要與板材的單位面積重量有關(guān)，即與隔板厚度有關(guān)。例如2mm的鋼板可以隔聲23dB，3mm達(dá)33dB。如有可能，可以進(jìn)行內(nèi)加吸聲材料，外加阻尼材料的聲學(xué)處理。
1.隔聲罩
對(duì)于體積較小的螺桿壓縮機(jī)，可采取帶有進(jìn)、排氣消聲器的隔聲罩，將整個(gè)機(jī)組罩起來。機(jī)罩內(nèi)部要進(jìn)行吸聲處理，外部加涂阻尼材料。為了防止噪聲和振動(dòng)通過基礎(chǔ)和剛性結(jié)構(gòu)傳播出去可以設(shè)計(jì)減震裝置。
隔聲罩所產(chǎn)生聲壓級(jí)降低值，可由下式估算：
式中a——隔聲罩內(nèi)壁吸聲材料的吸聲系數(shù)；
TL——各聲找剛性結(jié)構(gòu)本身（如鋼板）的隔聲能力。TL可以由下式?jīng)Q定：
時(shí)，TL=13.5 lgP+13dB
時(shí)，TL=23lgP-9dB
其中，P為鋼板平方米的公斤質(zhì)量。
一般經(jīng)這樣處理的隔聲罩，可以降低噪聲級(jí)20—30 dB .
第六章 結(jié)束語
經(jīng)過了近一個(gè)多月的學(xué)習(xí)，我終于完成了論文。從開始接到論文題目到實(shí)物測(cè)量繪圖，再到論文文章的完成，每走一步對(duì)我來說都是新的嘗試與挑戰(zhàn)，這也是我在大學(xué)期間完成的最大的項(xiàng)目。在這段時(shí)間里，我學(xué)到了很多知識(shí)也有很多感受。我開學(xué)會(huì)獨(dú)立學(xué)習(xí)，通過查看相關(guān)的資料及書籍，和在老師的幫助下，讓自己頭腦中模糊的概念逐漸清晰，使自己非常稚嫩作品一步步完善起來，每一次改進(jìn)都是我學(xué)習(xí)的收獲。
這次做論文的經(jīng)歷也會(huì)使我終身受益，我感受到做論文是要真真正正用心去做的一件事情，是真正的自己學(xué)習(xí)的過程和研究的過程，沒有學(xué)習(xí)就不可能有研究的能力，沒有自己的研究，就不會(huì)有所突破。希望這次的經(jīng)歷能讓我在以后學(xué)習(xí)中激勵(lì)我繼續(xù)進(jìn)步。
第七章 參考文獻(xiàn)
⑴ 《中國(guó)機(jī)械工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)匯編-壓縮機(jī)》上 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社
⑵ 《中國(guó)機(jī)械工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)匯編-壓縮機(jī)》下 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社
⑶ 刑子文 主編《螺桿壓縮機(jī)——理論、設(shè)計(jì)及應(yīng)用》 機(jī)械工業(yè)出版社 2003年6月1版
⑷ 《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》 化學(xué)工業(yè)出版社 1982年10月北京1版
⑸ 王世輝 主編 《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》 重慶大學(xué)出版社 2005年2月第1版
⑹ 李 澄 主編《機(jī)械制圖》 高等教育出版社 1997年7月第1版
⑺ 吳宗澤 主編《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》機(jī)械工業(yè)出版社 2004年1月第1版
第八章 附錄：
表1 第一位表征數(shù)字表示的防護(hù)等級(jí)
第一位
表征數(shù)字
防護(hù)等級(jí)
簡(jiǎn)述
含義
0
無防護(hù)電機(jī)
無專門防護(hù)
1
防護(hù)大于
50mm固體電機(jī)
能防止大面積的人體(如手)偶然或接近殼內(nèi)帶電或轉(zhuǎn)動(dòng)部件(但不能防止故意接觸)
能防護(hù)直徑大于50mm的固體異物進(jìn)入殼內(nèi)
2
防護(hù)大于
12mm固體電機(jī)
能防止手指或長(zhǎng)度不超過80mm的類似物體,觸及或接近殼內(nèi)帶電或轉(zhuǎn)動(dòng)部件
能防止直徑大于12mm的固體進(jìn)入殼內(nèi)
3
防護(hù)大于
2.5m固體電機(jī)
能防止直徑大于2.5mm的工具或?qū)Ь€觸及或接近殼內(nèi)帶電或轉(zhuǎn)動(dòng)部件
能防止直徑大于2.5mm的固體進(jìn)入殼內(nèi)
4
防護(hù)大于
1mm固體電機(jī)
能防止直徑或厚度大于1mm的導(dǎo)線,觸及或接近殼內(nèi)帶電或轉(zhuǎn)動(dòng)部件
能防止直徑大于1mm的固體進(jìn)入殼內(nèi)
5
防塵電機(jī)
能防止觸及或接近殼內(nèi)帶電或轉(zhuǎn)動(dòng)部件
進(jìn)塵量不足以影響電機(jī)的正常運(yùn)行
表2 第一位表征數(shù)字表示的防護(hù)等級(jí)
第一位
表征數(shù)字
防護(hù)等級(jí)
簡(jiǎn)述
含義
0
無防護(hù)電機(jī)
無專門防護(hù)
1
防滴電機(jī)
垂直滴水應(yīng)無有害影響
2
15o防滴電機(jī)
當(dāng)電機(jī)從正常位置向任何方向傾斜15o以內(nèi)任何角度時(shí),垂直滴水應(yīng)無有害影響
3
防淋水電機(jī)
與垂直線成60o角范圍以內(nèi)的淋水應(yīng)無任何有害影響
4
防濺水電機(jī)
承受任何方向的濺水應(yīng)無有害影響
5
防噴水電機(jī)
承受任何方向的噴水應(yīng)無有害影響
6
防海浪電機(jī)
承受猛烈的海浪沖擊或強(qiáng)烈噴水時(shí),電機(jī) 的進(jìn)水量不達(dá)到有害程度
7
防浸水電機(jī)
當(dāng)電機(jī)進(jìn)入規(guī)定壓力的水中經(jīng)規(guī)定時(shí)間后,電機(jī)的進(jìn)水量不達(dá)到有害程度
8
潛水電機(jī)
電機(jī)在制造廠規(guī)定的條件下能長(zhǎng)期潛水.電機(jī)一般為水密型,但對(duì)某類型的電機(jī)也可允許水進(jìn)入,但不應(yīng)達(dá)到有害程度
表3 涉及符號(hào)
面積利用系數(shù)
R
半徑（m）
螺旋角
扭角系數(shù)
T
導(dǎo)程（m）熱力學(xué)溫度（K）
轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)角
D
轉(zhuǎn)子外徑（m）
效率
z
轉(zhuǎn)子齒數(shù)
n
轉(zhuǎn)速（r/min）
容積效率
下角標(biāo)：
1——陽轉(zhuǎn)子 2——陰轉(zhuǎn)子
p
功率（kW）
轉(zhuǎn)子長(zhǎng)徑比
致 謝
歷時(shí)兩個(gè)多月時(shí)間的畢業(yè)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)眼就要結(jié)束了，回想起來這其中充滿了苦苦思索的痛苦，強(qiáng)剛度校核卻超過了許多材料應(yīng)力的惆悵，探索出新方法、新方案后的興奮和自豪，更多的就是計(jì)算、校核，再計(jì)算、再校核的反復(fù)幾乎讓人不堪折磨。畢業(yè)設(shè)計(jì)可以說是對(duì)大學(xué)三年所學(xué)課程的一次大閱兵，也是對(duì)即將走上工作崗位的我們一次較為正式的熱身訓(xùn)練。它需要我們把工程制圖、機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械工程材料和金屬工藝學(xué)等等課程聯(lián)系起來，繼而用到機(jī)械制造工藝上，需要我們把工程制圖、機(jī)械原理、機(jī)械零件和材料力學(xué)融會(huì)貫通，在實(shí)際運(yùn)用中操作自如。
我一直相信學(xué)習(xí)是一種艱苦而長(zhǎng)久的勞動(dòng)。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)我有了更為深刻的感受。我若沒有師長(zhǎng)、同學(xué)們的幫助是無論如何都無法一步一步接近成功的。
本設(shè)計(jì)的說明書到此就算告一個(gè)段落了。在設(shè)計(jì)之前以及之中，在思路發(fā)生偏差之時(shí)，在遇到問題和瓶頸之時(shí)，師長(zhǎng)和同學(xué)們都給予我相當(dāng)多的啟發(fā)和幫助。
早在本設(shè)計(jì)開始之前，老師就針對(duì)本設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，給予我啟發(fā)性的指導(dǎo)；而且?guī)兔枇撕芏嗟膶I(yè)書籍；在查閱資料和進(jìn)行計(jì)算設(shè)計(jì)的過程中，他又一直定期檢查（每個(gè)星期兩次），要求很是嚴(yán)格并指出其中的疏誤之處；在對(duì)我的設(shè)計(jì)中遇到的某些難點(diǎn)提出問題時(shí)，他都毫無保留地支持和鼓勵(lì)我。設(shè)計(jì)過程中，有時(shí)手頭資料不足，同學(xué)們總是會(huì)熱情地借給我或者會(huì)提供我相關(guān)線索，遇到問題時(shí)他們也會(huì)提出好的意見和建議給我，使我獲益良多啊。
外聘劉必拄老師在百忙之中抽出時(shí)間給我們進(jìn)行輔導(dǎo)，他把我們畢業(yè)設(shè)計(jì)中所有的規(guī)范制作成電子文檔，并通過消息通知到每個(gè)同學(xué)，在設(shè)計(jì)的過程中他還不厭其煩的為我們校正錯(cuò)誤，給我們提供各種技術(shù)幫助使我獲益良多。
從開始著手這個(gè)設(shè)計(jì)，到完成這一份設(shè)計(jì)說明書，集思廣益可謂我最大的收獲！謝謝你們，沒有你們的熱情幫助，我無法順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)到現(xiàn)在這樣的程度。在你們的幫助下，我了解了要如何做好一個(gè)設(shè)計(jì)，如何把一個(gè)設(shè)計(jì)做得更好。當(dāng)然，由于本人水平有限，經(jīng)驗(yàn)不足，這個(gè)設(shè)計(jì)中的疏誤之處再所難免，請(qǐng)師長(zhǎng)們指正為感！
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