翻車(chē)機(jī)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)和圖紙

翻車(chē)機(jī)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)和圖紙,翻車(chē),設(shè)計(jì),說(shuō)明書(shū),仿單,以及,圖紙 翻車(chē)機(jī)專業(yè)知識(shí) 青島港集團(tuán)編 教材編寫(xiě)情況： 參加編寫(xiě)人員如下：韓傳林、李先偉、吳清祥、初宏超 具體分工： 第一、二、三、五章為韓傳林編寫(xiě)。 第四章為李先偉、吳清祥編寫(xiě)。 第六章為韓傳林、李先偉、吳清祥合編。 附件為吳清祥編寫(xiě)。 目錄 第一章 翻車(chē)機(jī)概況…………………………………………………………………………7 § 1-1概述…………………………………………………………………………………7 § 1-2翻車(chē)機(jī)主要參數(shù)……………………………………………………………………11 1、翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)主要設(shè)備參數(shù)…………………………………………………………11 2、列車(chē)參數(shù)……………………………………………………………………………11 3、漏斗及振動(dòng)給料機(jī)主要參數(shù)………………………………………………………11 4、操作方式……………………………………………………………………………11 5、供電…………………………………………………………………………………12 6、重量…………………………………………………………………………………12 第二章 翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)……………………………………………………………13 § 2-1 翻車(chē)機(jī)……………………………………………………………………………13 一、轉(zhuǎn)子………………………………………………………………………………13 二、壓車(chē)裝置 …………………………………………………………………………14 三、托輪支撐裝置 ……………………………………………………………………14 四、驅(qū)動(dòng)裝置…………………………………………………………………………15 五、潤(rùn)滑………………………………………………………………………………24 § 2-2 定位車(chē)………………………………………………………………………………25 一、 車(chē)體……………………………………………………………………………25 二、 車(chē)臂……………………………………………………………………………25 三、 行走輪與導(dǎo)向輪………………………………………………………………25 四、 驅(qū)動(dòng)裝置………………………………………………………………………26 五、 編碼器裝置……………………………………………………………………27 六、 軌道……………………………………………………………………………27 七、 潤(rùn)滑裝置………………………………………………………………………27 八、 電纜懸掛裝置和行走限位開(kāi)關(guān)………………………………………………27 § 2-3 漏斗與格柵………………………………………………………………………28 一、 漏斗……………………………………………………………………………28 二、 格柵……………………………………………………………………………28 三、 漏斗輔助裝置…………………………………………………………………28 § 2-4 振動(dòng)給料機(jī)………………………………………………………………………29 一、 電磁式振動(dòng)給料機(jī)……………………………………………………………29 1、用途和特點(diǎn)………………………………………………………………………29 2、結(jié)構(gòu)………………………………………………………………………………29 3、安裝和調(diào)整………………………………………………………………………31 4、使用和維護(hù)………………………………………………………………………32 二、 橡膠彈簧振動(dòng)給料機(jī)…………………………………………………………34 1、 工作原理………………………………………………………………………34 2、 給料器…………………………………………………………………………34 § 2-5夾輪器………………………………………………………………………………35 § 2-6逆止器………………………………………………………………………………36 § 2-7 其他附屬設(shè)施………………………………………………………………………37 § 2-8翻車(chē)機(jī)金屬結(jié)構(gòu)……………………………………………………………………38 第三章 翻車(chē)機(jī)液壓系統(tǒng)…………………………………………………………………51 § 3-1 翻車(chē)機(jī)液壓系統(tǒng)工作原理 ………………………………………………………52 § 3-2 定位車(chē)液壓系統(tǒng)工作原理…………………………………………………………60 § 3-3夾輪器液壓系統(tǒng)的組成和工作原理………………………………………………62 § 3-4液壓系統(tǒng)常用件的故障及處理方法………………………………………………64 第四章 翻車(chē)機(jī)電氣設(shè)備與控制…………………………………………………………70 § 4-1翻車(chē)機(jī)電氣設(shè)備概述………………………………………………………………70 1、翻車(chē)機(jī)供電與配電…………………………………………………………………70 2、翻車(chē)機(jī)電氣設(shè)備簡(jiǎn)介………………………………………………………………70 3、翻車(chē)機(jī)電氣設(shè)備主要技術(shù)參數(shù)……………………………………………………72 § 4-2翻車(chē)機(jī)PLC自動(dòng)控制部分…………………………………………………………74 1、PLC簡(jiǎn)介……………………………………………………………………………74 2、翻車(chē)機(jī)PLC硬件配置………………………………………………………………75 3、翻車(chē)機(jī)PLC常見(jiàn)指令簡(jiǎn)介…………………………………………………………76 4、翻車(chē)機(jī)自動(dòng)控制過(guò)程………………………………………………………………78 § 4-3翻車(chē)機(jī)直流驅(qū)動(dòng)裝置………………………………………………………………80 1、直流調(diào)速系統(tǒng)簡(jiǎn)介…………………………………………………………………80 2、翻車(chē)機(jī)調(diào)速原理……………………………………………………………………81 3、翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)電機(jī)控制及常用速度…………………………………………………82 § 4-4翻車(chē)機(jī)其他電氣控制………………………………………………………………83 1、翻車(chē)機(jī)振動(dòng)給料機(jī)電氣控制原理………………………………………………83 2、翻車(chē)機(jī)電氣保護(hù)…………………………………………………………………84 3、翻車(chē)機(jī)電氣安全…………………………………………………………………85 第五章 翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)安全操作要求………………………………………………………89 § 5-1翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)操作……………………………………………………………………89 § 5-2翻車(chē)機(jī)安全操作規(guī)程………………………………………………………………94 第六章 翻車(chē)機(jī)檢查、保養(yǎng)及故障排除……………………………………………………96 § 6-1日常檢查維修保養(yǎng)項(xiàng)目……………………………………………………………96 一、 通用零部件的日常檢查維保項(xiàng)目……………………………………………………96 二、 翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)各主要組成設(shè)備的日常檢查維保項(xiàng)目…………………………………97 （1）夾輪器…………………………………………………………………………………97 （2）定位車(chē)…………………………………………………………………………………98 （3）翻車(chē)機(jī)…………………………………………………………………………………99 （4）振動(dòng)給料機(jī)……………………………………………………………………………101 § 6-2常見(jiàn)故障與排除……………………………………………………………………102 一、 翻車(chē)機(jī)部分…………………………………………………………………………102 二、 定位車(chē)部分…………………………………………………………………………104 三、 振動(dòng)給料機(jī)部分……………………………………………………………………105 § 6-3常見(jiàn)故障處理例舉…………………………………………………………………106 附件一 翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)典型維修工藝………………………………………………………111 一、翻車(chē)機(jī)液壓站聯(lián)軸節(jié)更換工藝………………………………………………………111 二、翻車(chē)機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成更換工藝………………………………………………………112 三、翻車(chē)機(jī)懸掛液壓軟管更換工藝………………………………………………………114 四、定位車(chē)直流電機(jī)總成更換工藝………………………………………………………115 五、定位車(chē)行走輪總成更換工藝…………………………………………………………117 六、定位車(chē)緩沖軸更換工藝………………………………………………………………118 七、定位車(chē)促動(dòng)器更換工藝………………………………………………………………120 八、振動(dòng)給料機(jī)吊掛螺栓更換工藝………………………………………………………122 九、振動(dòng)給料機(jī)吊耳更換工藝……………………………………………………………123 十、振動(dòng)給料機(jī)振動(dòng)桿更換工藝…………………………………………………………124 附件二 《煤炭、礦石裝卸司機(jī)一般安全守則》………………………………………126 主要參考文獻(xiàn)………………………………………………………………………………128 第一章 翻車(chē)機(jī)概況 本章主要對(duì)翻車(chē)機(jī)的主要類型、翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)主要設(shè)備組成、翻車(chē)機(jī)目前應(yīng)用、發(fā)展趨勢(shì)、青島港煤系統(tǒng)翻車(chē)機(jī)的主要參數(shù)等做了介紹。通過(guò)本章的學(xué)習(xí)要求了解翻車(chē)機(jī)的主要類型、翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)主要設(shè)備組成，掌握青島港煤系統(tǒng)翻車(chē)機(jī)的主要參數(shù)。 § 1-1概述 翻車(chē)機(jī)也叫鐵路貨車(chē)翻卸機(jī)，在港口中屬港口專用機(jī)械，是散貨裝卸車(chē)機(jī)械的一種。在港口、鋼廠和電廠中應(yīng)用較為廣泛。 翻車(chē)機(jī)是高生產(chǎn)率的散貨卸車(chē)機(jī)械，主要有側(cè)傾式和轉(zhuǎn)子式兩種。 側(cè)傾式翻車(chē)機(jī)（圖1-1-1）主要由一個(gè)偏心旋轉(zhuǎn)的平臺(tái)和壓車(chē)機(jī)構(gòu)所組成。當(dāng)車(chē)輛被送到平臺(tái)上以后，壓車(chē)機(jī)構(gòu)壓住車(chē)輛、平臺(tái)旋轉(zhuǎn)，將散貨卸到側(cè)面的漏斗里。側(cè)傾式翻車(chē)機(jī)設(shè)備由端盤(pán)、托車(chē)梁、平臺(tái)、驅(qū)動(dòng)裝置、壓車(chē)機(jī)構(gòu)構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)捷、剛性強(qiáng)，采用機(jī)械壓車(chē)、機(jī)械鎖緊，平臺(tái)移動(dòng)靠車(chē)，無(wú)液壓系統(tǒng)，轉(zhuǎn)動(dòng)部件少，可靠性高，維護(hù)簡(jiǎn)單。適合配備重車(chē)調(diào)車(chē)機(jī)系統(tǒng)。平臺(tái)與設(shè)備本體在零位時(shí)分離，與地面錐形定位裝置嚙合定位，對(duì)軌準(zhǔn)確，適合惡劣環(huán)境下運(yùn)行。翻車(chē)機(jī)結(jié)構(gòu)龐大，特別是側(cè)傾式翻車(chē)機(jī)。由于整機(jī)自重大，工作線速度較高，翻車(chē)軸線位于敞車(chē)的側(cè)上方，對(duì)旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)重心的配置不利，因而功率消耗很大。 (圖1-1-1) 轉(zhuǎn)子式翻車(chē)機(jī)（圖1-1-2）由一個(gè)設(shè)置在若干組支承滾輪上的轉(zhuǎn)子構(gòu)成。當(dāng)車(chē)輛被送入轉(zhuǎn)子內(nèi)的平臺(tái)以后，通過(guò)壓車(chē)機(jī)構(gòu)壓緊車(chē)輛，并和轉(zhuǎn)子一同旋轉(zhuǎn)，將散貨卸出。 (圖1-1-2-A) (圖1-1-2-B) 轉(zhuǎn)子式翻車(chē)機(jī)的翻轉(zhuǎn)軸線靠近其旋轉(zhuǎn)軸線的重心，雖然需要較大的壓車(chē)力和較深的基礎(chǔ)，但因重量較輕，耗電量小，生產(chǎn)率較高，故應(yīng)用比較廣泛。 翻車(chē)機(jī)按每次翻車(chē)節(jié)數(shù)不同可分為單翻翻車(chē)機(jī)、雙翻翻車(chē)機(jī)、三翻翻車(chē)機(jī)。 轉(zhuǎn)子式翻車(chē)機(jī)按端環(huán)端面結(jié)構(gòu)不同可分C型翻車(chē)機(jī)、O型翻車(chē)機(jī). “O”型轉(zhuǎn)子式翻車(chē)機(jī)如圖1-1-2-A所示。早期翻車(chē)機(jī)產(chǎn)品，設(shè)備結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，整體剛性好，驅(qū)動(dòng)功率較大，平臺(tái)移動(dòng)靠車(chē)。適合配備鋼絲繩牽引的重車(chē)鐵牛調(diào)車(chē)系統(tǒng)。 “C”型轉(zhuǎn)子式翻車(chē)機(jī)，如圖1-1-2-B所示。采用“C”型端盤(pán)，結(jié)構(gòu)輕巧，平臺(tái)固定，液壓靠板靠車(chē)，液壓壓車(chē)，消除了對(duì)車(chē)輛和設(shè)備的沖擊，降低了壓車(chē)力。根據(jù)液壓系統(tǒng)特有的控制方式，使卸車(chē)過(guò)程車(chē)輛彈簧能量有效釋放。驅(qū)動(dòng)功率小?！癈”型端盤(pán)結(jié)構(gòu)適合配備重車(chē)調(diào)車(chē)系統(tǒng)。 重車(chē)調(diào)車(chē)機(jī)(定位車(chē)) 用于牽引重車(chē)車(chē)輛，設(shè)備由車(chē)體、調(diào)車(chē)臂、行走結(jié)構(gòu)、導(dǎo)向輪裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、液壓系統(tǒng)、電纜懸掛裝置、地面驅(qū)動(dòng)齒條和導(dǎo)向塊組成。齒輪齒條驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)裝置配備摩擦離合器和液壓制動(dòng)器，以保證負(fù)載均衡，制動(dòng)可靠。調(diào)車(chē)臂液壓系統(tǒng)采用平衡油缸和擺動(dòng)油缸雙作用方式，起落平穩(wěn)。如圖1-1-3所示. (圖1-1-3) ?空車(chē)調(diào)車(chē)機(jī) (撥車(chē)機(jī))用于將遷車(chē)臺(tái)上的空車(chē)車(chē)輛推出送到規(guī)定位置。同重車(chē)調(diào)車(chē)機(jī)采用相同的驅(qū)動(dòng)和導(dǎo)向方式，充分保證了可靠性。車(chē)臂固定，單速運(yùn)行，也可選用調(diào)速方式。如圖1-1-4所示 (圖1-1-4) ?鐵牛調(diào)車(chē)設(shè)備 是翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)配套的的一種調(diào)車(chē)設(shè)備形式，分為重車(chē)鐵牛系統(tǒng)和空車(chē)鐵牛系統(tǒng)，鋼絲繩卷筒裝置驅(qū)動(dòng)。如圖1-1-5所示 (圖1-1-5) 目前國(guó)內(nèi)沿海煤炭港口采用翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)的主要有秦皇島港、青島港、日照港、黃驊港、天津港等，普遍采用的是轉(zhuǎn)子式翻車(chē)機(jī)。秦皇島港煤炭一期工程采用了一次翻一節(jié)車(chē)廂的翻車(chē)機(jī)；秦皇島港二期工程、日照港、青島港、黃驊港、天津港采用了一次翻兩節(jié)車(chē)廂的翻車(chē)機(jī). 秦皇島港煤炭三、四、五期煤炭工程采用了一次翻三節(jié)車(chē)廂的翻車(chē)機(jī)。秦皇島港目前有5臺(tái)一次翻3節(jié)車(chē)的翻車(chē)機(jī)。 秦皇島港煤炭三期工程的卸車(chē)系統(tǒng)，對(duì)大秦鐵路運(yùn)煤專線的具有旋轉(zhuǎn)車(chē)鉤的4D軸敞車(chē)采用列車(chē)不解體方式卸車(chē)，這種卸車(chē)新工藝由重載車(chē)輛組成單元列車(chē)，每次可翻卸3個(gè)車(chē)廂。 秦皇島港煤炭三期工程卸車(chē)區(qū)由兩個(gè)系統(tǒng)組成，每一系統(tǒng)由一臺(tái)一次翻3輛車(chē)的轉(zhuǎn)子式翻車(chē)機(jī)、一臺(tái)定位車(chē)和翻車(chē)機(jī)入口側(cè)的兩臺(tái)夾輪器、一臺(tái)輪楔以及出口側(cè)的逆止器和夾輪器組成。這種翻車(chē)機(jī)由于需翻卸具有旋轉(zhuǎn)車(chē)鉤的單元列車(chē)，其旋轉(zhuǎn)中心不再是基本接近重載車(chē)輛重心，而是與車(chē)輛車(chē)鉤旋轉(zhuǎn)中心重合。 翻車(chē)機(jī)房建于港口環(huán)行鐵路線上，運(yùn)煤列車(chē)到達(dá)翻車(chē)機(jī)前規(guī)定的位置后停車(chē)。夾輪器將列車(chē)固定，拉下機(jī)車(chē)受電弓，列車(chē)進(jìn)入卸車(chē)狀態(tài)。此時(shí)，位于鐵路外側(cè)的定位車(chē)即可開(kāi)始工作。定位車(chē)移動(dòng)到列車(chē)的第三、四輛車(chē)廂之間，放下推車(chē)臂卡在車(chē)鉤處帶動(dòng)列車(chē)向翻車(chē)機(jī)運(yùn)行，定位車(chē)啟動(dòng)的同時(shí)夾輪器打開(kāi)，當(dāng)行進(jìn)的列車(chē)的機(jī)車(chē)通過(guò)翻車(chē)機(jī)后，前三輛重車(chē)處于翻車(chē)機(jī)機(jī)平臺(tái)上，定位系統(tǒng)自動(dòng)定位，并開(kāi)始自動(dòng)翻卸作業(yè)。與此同時(shí)，定位車(chē)自動(dòng)抬臂和反向運(yùn)行，作下一次推送的準(zhǔn)備。此后，定位車(chē)每次推送的距離為三輛車(chē)的長(zhǎng)度。全部設(shè)備可自控操作，也可手動(dòng)操作以及檢修時(shí)機(jī)側(cè)操作。 對(duì)單元列車(chē)，翻車(chē)機(jī)一個(gè)翻轉(zhuǎn)周期42s，翻車(chē)速度為27次/h，卸車(chē)生產(chǎn)率達(dá)到4860t/h。翻車(chē)機(jī)正常旋轉(zhuǎn)角度160°，最大180°，該機(jī)的總功率379KW，整機(jī)自重321.9t（不包括配重）。為適應(yīng)過(guò)渡期間4D輛車(chē)輛不足的情況，這個(gè)系統(tǒng)也能翻卸不具有旋轉(zhuǎn)車(chē)鉤的C61普通敞車(chē)，這時(shí)可由人工輔助摘掛翻卸，速度為23次/h。這套設(shè)備由美國(guó)德拉孚公司提供，大連重型機(jī)器廠參與聯(lián)合設(shè)計(jì)制造。這兩套卸車(chē)設(shè)備的應(yīng)用使我國(guó)港口卸車(chē)系統(tǒng)在作業(yè)方式、設(shè)備規(guī)格、卸車(chē)效率等方面達(dá)到了世界先進(jìn)水平。 秦皇島港5號(hào)翻車(chē)機(jī)為2004年竣工投產(chǎn)的新一臺(tái)卸車(chē)設(shè)備，每小時(shí)可翻卸26個(gè)循環(huán)，如果卸C80車(chē)，在一個(gè)小時(shí)內(nèi)就可以卸6240噸煤炭，效率在國(guó)際同行業(yè)內(nèi)屬于一流水平；與 5號(hào)翻車(chē)機(jī)相配套的定位車(chē)能力為1.5萬(wàn)噸，比其他翻車(chē)機(jī)定位車(chē)多0.5萬(wàn)噸，能夠牽引更大型的列車(chē)。 翻車(chē)機(jī)的發(fā)展從單翻翻車(chē)機(jī)到雙翻翻車(chē)機(jī)、三翻翻車(chē)機(jī)，設(shè)計(jì)越來(lái)越先進(jìn)，結(jié)構(gòu)越來(lái)越合理，效率越來(lái)越高，是散貨卸車(chē)設(shè)備的頂級(jí)產(chǎn)品。目前國(guó)內(nèi)港口普遍采用的是雙翻翻車(chē)機(jī)。翻車(chē)機(jī)的結(jié)構(gòu)基本相同，稍有差異。 青島港前港公司的兩套翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)，是采用英國(guó)S&H(漢肖)公司設(shè)計(jì)的，是C型雙車(chē)翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)，是九十年代產(chǎn)品設(shè)備，是國(guó)內(nèi)國(guó)外的先進(jìn)設(shè)備。 該翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)，每套系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)子翻車(chē)機(jī)一臺(tái)、定位車(chē)一臺(tái)、夾輪器三臺(tái)、逆止器一臺(tái)及相應(yīng)的卸車(chē)格柵、漏斗、振動(dòng)給料機(jī)、溜槽、通風(fēng)除塵（干、濕兩種）、供電照明、控制通訊、消防排水設(shè)施等。系統(tǒng)年設(shè)計(jì)卸車(chē)量為1720萬(wàn)噸。 該翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)固定重載車(chē)列翻卸，車(chē)輛定位、翻車(chē)、給料是一個(gè)完整的卸車(chē)過(guò)程。液壓驅(qū)動(dòng)裝置適用于不同車(chē)高、車(chē)寬和鋼結(jié)構(gòu)的車(chē)輛，并設(shè)鎖定閥并檢測(cè)油壓，采用液壓緩沖釋放閥吸收卸車(chē)后車(chē)彈簧回彈釋放的能量，保證翻車(chē)機(jī)和車(chē)輛車(chē)皮不受損。翻車(chē)機(jī)活動(dòng)靠車(chē)板適應(yīng)不同的車(chē)長(zhǎng)和車(chē)寬。在翻車(chē)機(jī)翻轉(zhuǎn)之前靠向車(chē)幫，使翻車(chē)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)車(chē)輛不受側(cè)靠沖力。翻車(chē)機(jī)旋轉(zhuǎn)、定位車(chē)行走采用直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，數(shù)字控制式。直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)和系統(tǒng)電機(jī)控制中心采用兩路電源獨(dú)立供電。翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)的作業(yè)，采用完全自動(dòng)、集中手動(dòng)和就地手動(dòng)三種控制方式。 § 1-2 青島港煤系統(tǒng)翻車(chē)機(jī)主要參數(shù) 1、翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)主要設(shè)備參數(shù) A、系統(tǒng)卸車(chē)能力 30次/小時(shí) B、荷載能力 85噸×2/雙翻車(chē)機(jī) C、翻卸角度 正常160°，最大165° D、壓車(chē)器 4對(duì)/車(chē) E、壓車(chē)力 不超過(guò)8噸/200毫米（凍車(chē)可超此值） F、端環(huán)數(shù)量 2個(gè) G、兩端環(huán)間距 17.4米 H、端環(huán)直徑 8.4米 I、平臺(tái)形式 整體固定式 J、平臺(tái)長(zhǎng)度 29米 K、靠車(chē)板型式 移動(dòng)式 L、定位車(chē)牽引重量 4000噸 M、限界 機(jī)車(chē)不通過(guò)翻車(chē)機(jī) N、軌道間距 15米 2、列車(chē)參數(shù) A、重列車(chē)輛數(shù) 50～60輛/列 B、重列最大牽引重量 4000噸/列 C、空列車(chē)輛數(shù) 50～60輛/列 D、空車(chē)最大牽引重量 1350噸/列 E、車(chē)輛運(yùn)行阻力 4公斤/噸，啟動(dòng)阻力8公斤/噸 F、車(chē)輛主要尺寸范圍 1) 車(chē)鉤間中心距：最大14038毫米，最小11938毫米。 2) 車(chē)寬：最大3242毫米，最小3140毫米。 3) 車(chē)高：最大3353毫米，最小2790毫米。 3、漏斗及振動(dòng)給料機(jī)主要參數(shù) A、漏斗數(shù)量：5個(gè)/每個(gè)翻車(chē)機(jī) B、漏斗總重：約240T。 C、振動(dòng)給料機(jī)數(shù)量：5臺(tái)/每臺(tái)翻車(chē)機(jī)、 D、振動(dòng)給料機(jī)的最大給料能力1200T/h，調(diào)節(jié)范圍500～1200T/h。 E、振動(dòng)給料器數(shù)量：4個(gè)/每臺(tái)振動(dòng)給料機(jī) F、吊掛螺栓數(shù)量：10根/每臺(tái)振動(dòng)給料機(jī) 4、操作方式 自動(dòng)、集中手動(dòng)、就地 5、供電 A、電源：兩路6kv電源，四路380v電源 B、翻車(chē)機(jī)區(qū)域兩臺(tái)變壓器的參數(shù)為：變比6kv/0.46kv。 C、容量：1600kva。 D、變壓器：兩臺(tái) 6、重量 A、翻車(chē)機(jī)自重：271.5T。 復(fù)習(xí)思考題 1、翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)主要設(shè)備組成有那些？ 2、青島港煤系統(tǒng)翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)主要設(shè)備參數(shù)有那些(至少寫(xiě)出前三項(xiàng))？ 3、請(qǐng)寫(xiě)出青島港煤系統(tǒng)翻車(chē)機(jī)要求的車(chē)輛主要尺寸范圍。 第二章 翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu) 本章主要系統(tǒng)介紹翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)組成設(shè)備的基本情況、主要設(shè)備的組成及工作原理；本章中同時(shí)也把翻車(chē)機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)及防腐工藝作為介紹重點(diǎn)。通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，要求了解翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)組成設(shè)備的基本情況，要求掌握翻車(chē)機(jī)、定位車(chē)的組成；掌握振動(dòng)給料機(jī)的工作原理；部分通用零部件的使用與保養(yǎng)問(wèn)題。了解翻車(chē)機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)檢查內(nèi)容及金屬結(jié)構(gòu)防腐工藝。 § 2-1 翻車(chē)機(jī) 翻車(chē)機(jī)主要作用是將平臺(tái)上定位準(zhǔn)確的火車(chē)車(chē)皮，通過(guò)壓車(chē)裝置、靠車(chē)裝置的壓緊和靠住，將車(chē)皮內(nèi)的散料翻到底部的漏斗內(nèi)。其翻轉(zhuǎn)動(dòng)作是由驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)完成的。 翻車(chē)機(jī)的結(jié)構(gòu)基本相同，具體部位稍有差異。結(jié)構(gòu)在不斷地改進(jìn)，設(shè)備性能在不斷完善，其工作狀況越來(lái)越穩(wěn)定，效率越來(lái)越高。 一、轉(zhuǎn)子 青島港兩臺(tái)翻車(chē)機(jī)均為雙車(chē)雙環(huán)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)子，每個(gè)翻車(chē)機(jī)轉(zhuǎn)子由兩個(gè)“C”型端環(huán)及軌道梁（底梁）、側(cè)梁、平衡梁（頂梁）五大金屬結(jié)構(gòu)連接而成，兩端環(huán)間距為17.4米，端環(huán)直徑為8.4米。三大梁均與兩端環(huán)固接，端環(huán)支承在4個(gè)輥輪之上。 端環(huán)由鋼板（A3鋼）、軌道和傳動(dòng)齒條組成，軌道和傳動(dòng)齒條分段由螺栓固定。端環(huán)上面裝有溢料板。在溢料板的后部，裝有控制電纜槽架、壓車(chē)器動(dòng)作用各種壓力軟管以及頂梁灑水管線。 側(cè)梁采用箱型板梁結(jié)構(gòu)，側(cè)面裝有可拆卸的活動(dòng)靠車(chē)板，側(cè)向支承車(chē)輛。靠車(chē)板分為進(jìn)端靠車(chē)板和出端靠車(chē)板，各有兩根支撐連桿與兩個(gè)靠車(chē)板油缸支承固定。中間兩根支撐連桿安裝在支撐橫梁上，支撐橫梁則安裝在軌道梁側(cè)面的三角架上?？寇?chē)板兩端另外兩根支撐連桿則直接由安裝在軌道梁側(cè)面的三角支架支撐。支撐橫梁與三角支架在翻車(chē)機(jī)卸車(chē)作業(yè)過(guò)程中受反復(fù)的拉、壓交變應(yīng)力，容易發(fā)生疲勞斷裂，在日常作業(yè)過(guò)程中應(yīng)注意檢查此部位。 在有的翻車(chē)機(jī)中，每個(gè)靠車(chē)板有四個(gè)油缸，分別安裝在側(cè)梁的上方和下方，這樣在維修油缸時(shí)相當(dāng)簡(jiǎn)單，更換油缸液壓軟管也較為方便，便于設(shè)備的故障排除，如天津港煤系統(tǒng)翻車(chē)機(jī)、秦皇島港煤炭二期改造的翻車(chē)機(jī)。 平衡梁裝在C型轉(zhuǎn)子的最上端，兩端用高強(qiáng)螺栓與端環(huán)固接，箱體內(nèi)灌注混凝土，翻車(chē)機(jī)壓車(chē)器裝置（共8套）安裝在其上。 平臺(tái)與端環(huán)通過(guò)三角支撐與軌道梁固接，平臺(tái)上安裝有支撐車(chē)輛的軌道和擋輪鋼件。 翻車(chē)機(jī)的平臺(tái)形式也有不固定式、沒(méi)有活動(dòng)靠車(chē)板，在翻車(chē)時(shí)平臺(tái)側(cè)移，車(chē)皮自行靠在側(cè)梁上，如日照港煤系統(tǒng)翻車(chē)機(jī)就是這種形式。 二、壓車(chē)裝置 壓車(chē)裝置（圖2-1-1）的作用是在翻車(chē)機(jī)翻轉(zhuǎn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)車(chē)皮的壓緊，作用于車(chē)皮的頂部，但結(jié)構(gòu)隨翻車(chē)機(jī)的具體結(jié)構(gòu)不同而有所不同，主要有配重液壓缸式和液壓缸直接壓緊式。如日照港煤系統(tǒng)翻車(chē)機(jī)采用配重液壓缸式，在翻車(chē)過(guò)程中，基本不需要液壓額外動(dòng)力，液壓站只在液壓缸需要補(bǔ)油時(shí)向液壓缸補(bǔ)油。而在采用液壓缸直接壓緊式壓車(chē)裝置中，如青島港、天津港、秦皇島港煤炭二期改造的翻車(chē)機(jī)，液壓站需始終保持在工作準(zhǔn)柜臺(tái)，始終保持液壓管路中存在高壓油，液壓缸起落動(dòng)作由液壓站供給的壓力油來(lái)完成。 壓車(chē)器卸荷方式主要有彈簧卸荷和液壓卸荷兩種。在青島港翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)中，采用液壓缸直接壓緊式壓車(chē)裝置，壓車(chē)采用液壓傳動(dòng)，設(shè)有鎖定閥和卸空后吸收車(chē)簧反彈力的釋放機(jī)構(gòu)，為液壓卸荷方式。壓車(chē)器油缸為特殊設(shè)計(jì)，油缸頂部設(shè)有緩沖活塞，其最大緩沖距離為40mm。 每個(gè)壓車(chē)器都可以獨(dú)立工作，以達(dá)到最佳的相同壓車(chē)力。 每臺(tái)翻車(chē)機(jī)有8套壓車(chē)裝置，進(jìn)端、出端各4套，在翻車(chē)機(jī)翻轉(zhuǎn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)對(duì)每1節(jié)火車(chē)車(chē)廂的壓緊，全部動(dòng)作均由PLC自動(dòng)控制。 三、托輪支撐裝置 托輪支撐裝置（圖2-1-2）的主要作用是支撐翻車(chē)機(jī)整體結(jié)構(gòu)，安裝在與翻車(chē)機(jī)基礎(chǔ)聯(lián)接的、跨在側(cè)墻與隔壁的專用支撐橫梁上。橫梁上設(shè)有千斤頂支座，以便在翻車(chē)機(jī)檢修時(shí)使用。 每臺(tái)翻車(chē)機(jī)共有4組托輪，分別支撐在翻車(chē)機(jī)進(jìn)出端的C形轉(zhuǎn)子下。其中進(jìn)端托輪中的一組托輪為平踏面，另一組托輪為雙輪緣踏面，其目的是為防止翻車(chē)機(jī)整體結(jié)構(gòu)的軸向位移。 托輪為優(yōu)質(zhì)鑄鋼加工而成，直徑為1000mm，表面經(jīng)過(guò)熱處理。 每個(gè)托輪內(nèi)有兩個(gè)球面滾柱軸承，為保證托輪受載均勻，托輪成對(duì)平衡安裝。 對(duì)托輪支撐裝置的維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)重點(diǎn)作好支撐輪軸承的潤(rùn)滑，保持支撐輪軸承良好的潤(rùn)滑狀態(tài)，以保證翻車(chē)機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，避免出現(xiàn)軸承損壞造成翻車(chē)機(jī)停機(jī)問(wèn)題。 四、驅(qū)動(dòng)裝置 驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)簡(jiǎn)圖 驅(qū)動(dòng)裝置是翻車(chē)機(jī)翻轉(zhuǎn)的動(dòng)力源，可以實(shí)現(xiàn)翻車(chē)機(jī)在翻轉(zhuǎn)范圍內(nèi)任意角度的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作。其翻轉(zhuǎn)動(dòng)作是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)減速箱、驅(qū)動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)小齒輪，再由小齒輪帶動(dòng)大齒圈實(shí)現(xiàn)的。 轉(zhuǎn)子式雙車(chē)翻車(chē)機(jī)由相互連接的兩套驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)在轉(zhuǎn)子側(cè)面和平臺(tái)以外的驅(qū)動(dòng)坑內(nèi)，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可分為直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)和交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩種形式。 驅(qū)動(dòng)小齒輪為合金鋼并經(jīng)機(jī)加工和熱處理。大齒圈材質(zhì)為優(yōu)質(zhì)鑄鋼。 兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置由合金鋼同步軸連接，連接同步軸的中間支座采用球面調(diào)心軸承。中間聯(lián)軸節(jié)采用齒輪聯(lián)軸節(jié)，從機(jī)械上保證了轉(zhuǎn)子式雙翻車(chē)機(jī)的同步驅(qū)動(dòng)。傳動(dòng)形式如圖(2-1-3)。 下面就驅(qū)動(dòng)裝置各主要部件做簡(jiǎn)要介紹： A、制動(dòng)器： 制動(dòng)器是翻車(chē)機(jī)的機(jī)械安全保護(hù)裝置，每套翻車(chē)機(jī)有四臺(tái)制動(dòng)器，進(jìn)出端各有兩臺(tái)，屬于一種雙保護(hù)形式，可以實(shí)現(xiàn)翻車(chē)機(jī)在任意角度的制動(dòng)。 翻車(chē)機(jī)使用的制動(dòng)器型式為電力液壓推桿塊式制動(dòng)器，最大制動(dòng)力矩為1000N·M。下面就該型式的制動(dòng)器的組成及工作原理簡(jiǎn)單介紹如下： （一）、制動(dòng)器的型式： 1、塊式制動(dòng)器 塊式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝、調(diào)整、維修都很方便，由于兩個(gè)制動(dòng)瓦塊對(duì)稱布置，在結(jié)構(gòu)滿足一定條件時(shí)，壓力基本相互平衡，作用在制動(dòng)輪軸上的徑向載荷很小，最大制動(dòng)力矩較大，在起重機(jī)械中得到廣泛應(yīng)用。 塊式制動(dòng)器主要由制動(dòng)輪、制動(dòng)瓦塊、制動(dòng)彈簧、制動(dòng)臂、松閘器、機(jī)架等主要部分組成。依靠安裝在機(jī)架上的制動(dòng)瓦塊與轉(zhuǎn)軸上的制動(dòng)輪之間的摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。 2、電力液壓推桿制動(dòng)器 1、調(diào)整螺母2、彈簧3、推桿4、動(dòng)力缸5、制動(dòng)片 圖2-1-4電力液壓推桿制動(dòng)器 圖2-1-4 所示電力液壓推桿制動(dòng)器，采用電力液壓推桿代替長(zhǎng)行程制動(dòng)器中的杠桿系統(tǒng)和電磁鐵，作為松閘器。當(dāng)機(jī)構(gòu)工作時(shí)，電力液壓推桿內(nèi)的小電動(dòng)機(jī)通電旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)離心油泵（葉輪）將活塞上部中的液壓油甩出，經(jīng)通道進(jìn)入活塞下部，推動(dòng)活塞和推桿上升，使制動(dòng)器松閘；機(jī)構(gòu)停止工作時(shí)，小電動(dòng)機(jī)斷電，活塞及推桿在彈簧力作用下下行復(fù)位，實(shí)現(xiàn)抱閘制動(dòng)。其主要優(yōu)點(diǎn)是：制動(dòng)平穩(wěn)、噪聲小、體積小、重量輕、使用壽命長(zhǎng)、推力恒定，所需電動(dòng)機(jī)功率?。?.06～0.4KW），允許頻繁動(dòng)作（每小時(shí)達(dá)720次）。缺點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格高，只適用于旋轉(zhuǎn)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)。 （二）、制動(dòng)器的安裝位置及松閘間隙的調(diào)整、檢查： 1、制動(dòng)器的安裝 塊式制動(dòng)器應(yīng)安裝在機(jī)構(gòu)中的高速軸上，由于轉(zhuǎn)速越高，轉(zhuǎn)矩就越小，需要的制動(dòng)力矩也就小，因而可以選用較小的制動(dòng)器。通常，制動(dòng)器都安裝在電動(dòng)機(jī)和減速器之間，這樣可將制動(dòng)輪和半個(gè)聯(lián)軸器制成一體。在兩個(gè)半聯(lián)軸器中，應(yīng)該使用安裝在減速器軸上的半個(gè)聯(lián)軸器做制動(dòng)輪。因?yàn)槿f(wàn)一聯(lián)軸器的聯(lián)接發(fā)生故障，制動(dòng)器仍可以對(duì)減速器及其后面的工作機(jī)構(gòu)起制動(dòng)作用，保證工作安全。 2、松閘間隙的調(diào)整 對(duì)于塊式制動(dòng)器，在松閘狀態(tài)時(shí)制動(dòng)瓦塊與制動(dòng)輪之間應(yīng)有一定間隙以保證瓦塊與制動(dòng)輪完全脫離，避免造成瓦塊和制動(dòng)輪之間的不正常摩擦。松閘間隙不能過(guò)大也不能過(guò)小，最小松閘間隙通常為δ= 0.4～0.8毫米，最大間隙約為最小間隙的1.5倍，即1.5δ。 調(diào)整松閘間隙除了滿足上述最大和最小間隙要求外，還應(yīng)該使兩個(gè)制動(dòng)瓦塊與制動(dòng)輪之間的左右、上下間隙相等。調(diào)整可通過(guò)裝設(shè)于制動(dòng)器上的調(diào)整裝置如調(diào)整螺釘?shù)冗M(jìn)行。 3、制動(dòng)器的檢查和保養(yǎng) ⑴檢查制動(dòng)器各鉸點(diǎn)是否靈活，每月對(duì)制動(dòng)器鉸接點(diǎn)進(jìn)行潤(rùn)滑保養(yǎng)，保證制動(dòng)器軸銷(xiāo)潤(rùn)滑良好。 ⑵檢查制動(dòng)蹄片的厚度是否正常，確保制動(dòng)蹄片大于原厚度的50﹪。 ⑶檢查電動(dòng)缸的油位、油品是否正常。每月對(duì)油位進(jìn)行定期檢查，每年對(duì)油品進(jìn)行檢驗(yàn)，保證油品正常。 ⑷檢查制動(dòng)器松開(kāi)時(shí)蹄片的左右、上下間隙是否正常。 ⑸檢查制動(dòng)彈簧是否正常，有無(wú)斷裂，確保制動(dòng)力矩在正常范圍內(nèi)。 ⑹檢查制動(dòng)器制動(dòng)輪的磨損是否正常。當(dāng)制動(dòng)輪表面磨損凹凸達(dá)到3mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換。 4、制動(dòng)器日常使用注意事項(xiàng)： ⑴制動(dòng)器各軸銷(xiāo)要經(jīng)常潤(rùn)滑保養(yǎng)，防止制動(dòng)器動(dòng)作不靈敏。 ⑵液力推桿制動(dòng)器油位要保持在適當(dāng)位置，油位過(guò)低易出現(xiàn)制動(dòng)器動(dòng)作不到位的問(wèn)題。⑶如果控制系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，容易出現(xiàn)制動(dòng)器抱閘運(yùn)轉(zhuǎn)事故，如果處理不及時(shí)將引起制動(dòng)瓦片燒毀、電機(jī)過(guò)載，嚴(yán)重時(shí)可能還會(huì)引起火災(zāi)，所以運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)一定要注意觀察。 B、減速器： 減速器是一種封閉在剛性殼體內(nèi)的獨(dú)立傳動(dòng)裝置。其作用是降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩，把原動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳遞給工作機(jī)。減速器結(jié)構(gòu)緊湊、效率較高、傳遞運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確可靠，使用維護(hù)方便、可以成批生產(chǎn)，因此應(yīng)用非常廣泛。常用減速器我國(guó)已標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，有專門(mén)廠家生產(chǎn)，其技術(shù)參數(shù)可查閱有關(guān)手冊(cè)。 1、減速器的組成和分類 減速器主要由傳動(dòng)件、軸、軸承和箱體四部分組成。其中傳動(dòng)件有的采用齒輪，有的采用蝸桿蝸輪，有的二者都用。大多數(shù)減速器的箱體采用中等強(qiáng)度的鑄鐵鑄造而成，重型減速器則采用高強(qiáng)度鑄鐵和鑄鋼，單件少量生產(chǎn)時(shí)也可用鋼板焊接而成。減速器箱體的外形要求形狀簡(jiǎn)單、表面平整。為了便于安裝，箱體常制成剖分式，剖分面常與軸線平面重合。 減速器類型很多，其分類方法一般有一下幾種： ⑴按轉(zhuǎn)動(dòng)件類型可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器、蝸桿減速器、行星齒輪減速器、擺線針輪減速器和諧波齒輪減速器； ⑵按傳動(dòng)比級(jí)數(shù)可分為單級(jí)減速器和多級(jí)減速器。其中兩級(jí)減速器按齒輪在箱體內(nèi)的布置方式不同又分為展開(kāi)式、分流式、同軸線式和中心驅(qū)動(dòng)式； ⑶按軸在空間的相對(duì)位置可分為臥式減速器和立式減速器。 2、減速機(jī)的使用 ⑴減速機(jī)機(jī)械功率的額定值等于或大于電機(jī)銘牌功率與使用系數(shù)的乘積。 ⑵減速機(jī)的發(fā)熱功率等于或大于電機(jī)銘牌功率與使用系數(shù)的乘積。 ⑶飛濺潤(rùn)滑、高性能的耐摩軸承、油密封性能持久。 ⑷減速機(jī)外殼采用鑄鋼和鋼結(jié)構(gòu)。 ⑸減速機(jī)齒輪為斜齒輪或人字齒輪，齒輪表面推薦使用硬齒面且表面適當(dāng)修正，以便得到很好的嚙合。硬齒面機(jī)械性能好、強(qiáng)度高、壽命長(zhǎng)。強(qiáng)度、壽命相同的硬齒面減速機(jī)和普通齒面減速機(jī)相比，其體積可大大減小，使用壽命可大大延長(zhǎng)。 ⑹減速機(jī)外殼上設(shè)一個(gè)油位觀察標(biāo)尺和可拆卸的檢查罩、通氣孔。不使用的軸端有護(hù)蓋。需注意的是：當(dāng)減速機(jī)系統(tǒng)受到非正常的沖擊時(shí)容易出現(xiàn)齒面點(diǎn)蝕、斷齒、軸承損壞等問(wèn)題，如果驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間振動(dòng)超標(biāo)就容易產(chǎn)生諧振、引起減速機(jī)整機(jī)損壞。所以在進(jìn)行驅(qū)動(dòng)裝置安裝時(shí)必須引起高度重視，與減速機(jī)匹配的電機(jī)和機(jī)械聯(lián)軸節(jié)的精度要求必須滿足。減速機(jī)高速軸端的骨架油封易損壞漏油，需適時(shí)更換。 翻車(chē)機(jī)使用的減速箱為臥式齒輪減速箱，型號(hào)為SDN360型，功率為110KW，減速比為40.620：1。 C、齒輪 （一）齒輪傳動(dòng)的潤(rùn)滑 齒輪在嚙合傳動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生摩擦和磨損，造成動(dòng)力損耗，使傳動(dòng)效率降低。因此，對(duì)齒輪傳動(dòng)、特別是高速重載齒輪傳動(dòng)的潤(rùn)滑非常必要，良好的潤(rùn)滑不僅可以減少齒輪傳動(dòng)的磨損、降低噪聲，還可以保證散熱和防銹蝕。 1、齒輪傳動(dòng)的潤(rùn)滑方式 齒輪傳動(dòng)的潤(rùn)滑方式，主要由齒輪圓周速度和具體工況要求確定。閉式齒輪傳動(dòng)中，當(dāng)齒輪的圓周速度v<10m/s時(shí)，通常采用大齒浸油潤(rùn)滑，其潤(rùn)滑原理是齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)大齒輪將油帶入嚙合齒面進(jìn)行潤(rùn)滑，同時(shí)將油甩到箱壁上散熱；當(dāng)v≥10m/s時(shí)，通常采用噴油潤(rùn)滑，即以一定的壓力將油噴射到輪齒的嚙合齒面進(jìn)行潤(rùn)滑并散熱；對(duì)速度較低的齒輪傳動(dòng)或開(kāi)式傳動(dòng)，可采用人工定期潤(rùn)滑。 2、齒輪潤(rùn)滑油的選擇 齒輪潤(rùn)滑油的選擇，由齒輪的類型、工況、載荷、速度和溫升等條件決定?？蓞⒖急?-1-1進(jìn)行選擇。 表2-1-1 常用潤(rùn)滑油的性能和用途 類別 品種代號(hào) 號(hào)牌 運(yùn)動(dòng)粘度 mm2/s(40oC) 粘度 指數(shù) 閃點(diǎn) （oC） 傾點(diǎn) （oC） 主要性能用途 說(shuō)明 工 業(yè) 閉 式 齒 輪 油 L-CKB抗氧防銹工業(yè)齒輪油 46 68 100 150 220 320 41.4～50.6 61.2～74.8 90.0～110 135～165 198～242 288～352 不小于90 180 180 180 200 200 200 不大于 -8 具有良好的抗氧化性，抗腐蝕性等適用于齒面應(yīng)力在500MPa以下一般封閉式齒 輪潤(rùn)滑 L為潤(rùn)滑劑類代號(hào)、L-CKE渦輪蝸桿油的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正在制定，目前執(zhí)行企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) L-CKC中負(fù)荷工業(yè)齒輪油 68 100 150 220 320 460 680 61.2～74.8 90.0～110 135～165 198～242 288～342 414～506 612～748 不小于90 180 180 200 200 200 200 200 不大于-8 具有良好的極壓抗磨性、熱氧化安定性，適合于冶金、礦山、機(jī)制等工業(yè)中負(fù)荷（500～1100MPa）閉式齒輪潤(rùn)滑 L-CKD重負(fù)荷工業(yè)齒輪油 100 150 220 320 460 680 同上 不小于90 不大于 -8 具有更好的極壓抗磨性，抗氧化性，適用中、重負(fù)荷齒輪傳動(dòng) 主 軸 、 軸 承 油 主軸油（SH0017-90） N2 N3 N5 N7 N10 N15 N22 2.0～2.4 2.9～3.5 4.2～5.1 6.2～7.5 9.0～11.0 13.5～16.5 19.8～24.2 — 60 70 80 90 100 110 120 凝點(diǎn)不高于-15oC 主要適用于精密機(jī)床主軸軸承的潤(rùn)滑及其他以壓力、油浴、油霧潤(rùn)滑方式的軸承潤(rùn)滑。N10可作普通軸承用油 SH為石化部標(biāo)準(zhǔn)代號(hào) 90 全 損 耗 系 統(tǒng) 用 油 L-AN全損耗系統(tǒng)用油（GB44-89） 5 7 10 15 22 32 46 68 100 150 4.14～5.06 6.12～7.48 9.0～11.0 13.5～15.5 19.8～24.2 28.8～35.2 41.4～50.6 61.2～74.8 90.0～110 135～165 不加或加入少量添加劑，質(zhì)量不高，適用于一次性潤(rùn)滑，和某些要求較低、換油周期較短的油浴式潤(rùn)滑 原來(lái)的機(jī)械油 （二）齒輪傳動(dòng)的維護(hù) 1、使用齒輪傳動(dòng)時(shí)，在起動(dòng)、加載、換擋及制動(dòng)的過(guò)程中應(yīng)力求平穩(wěn)，避免產(chǎn)生沖擊載荷；以防止引起斷齒等故障。 2、經(jīng)常檢查潤(rùn)滑系統(tǒng)的狀況，如潤(rùn)滑油量、供油狀況、潤(rùn)滑油質(zhì)量等，按照使用規(guī)則定期更換或補(bǔ)充規(guī)定牌號(hào)的潤(rùn)滑油。 3、注意監(jiān)視齒輪傳動(dòng)的工作狀況，如有無(wú)不正常的聲音或箱體過(guò)熱現(xiàn)象。因潤(rùn)滑不良和裝配不合要求時(shí)容易造成齒輪失效，因此在保證正確的安裝工藝的同時(shí)采用聲響監(jiān)測(cè)和定期檢查也是發(fā)現(xiàn)齒輪有無(wú)損傷的重要方法。 （三）齒輪的修復(fù) 在生產(chǎn)中，常見(jiàn)齒輪損傷主要有過(guò)熱磨損、點(diǎn)蝕、撕痕和斷齒。應(yīng)根據(jù)情況不同，予以修理或更改，下面介紹幾種常用的修復(fù)方法。 1、堆焊補(bǔ)齒法 可以堆焊某幾個(gè)齒或整圈齒以修復(fù)部分損壞的齒或恢復(fù)磨損的齒形。 具體操作步驟為： ⑴把壞齒去掉并清理干凈； ⑵補(bǔ)齒堆焊； ⑶切削加工齒（如銑齒）； ⑷必要的熱處理。 如：對(duì)15Cr和20Cr的滲碳齒輪，可用20Cr和40Cr鋼絲，以還原焰或中性焰（氣焊）進(jìn)行堆焊；也可以用氣門(mén)彈簧鋼絲（65Mn）進(jìn)行手工電焊堆焊，但此時(shí)鋼絲上應(yīng)涂焊藥。堆焊檢驗(yàn)合格后，需在車(chē)床上車(chē)外圓和端面、在銑床上銑齒、最后再進(jìn)行滲碳、回火處理。 2、鑲齒法 一般當(dāng)齒輪的齒較大時(shí)采用該種方法。具體操作方法是用機(jī)床將壞齒切削掉后安裝新齒，如果是單齒常把該齒的齒根部分做成燕尾形和齒輪體鑲在一起；若是好幾個(gè)齒則可以把幾個(gè)齒連在一起做成燕尾體鑲?cè)耄缓笥寐耦^螺釘固緊或焊接。如圖2-1-5所示。 3、變位切削法 對(duì)于尺寸較大的齒輪磨損后，一般可采用變位加工法。即報(bào)廢小齒輪，將大齒輪磨損部分采用負(fù)變位加工，然后再配換一個(gè)正變位的小齒輪即可。 此外若齒輪為單向傳動(dòng)，工作一段時(shí)間后可調(diào)換方向，即翻轉(zhuǎn)180o使用。 需要說(shuō)明的是：①因齒輪損壞有時(shí)源于不正確的安裝和使用，所以要保證正確的安裝；②對(duì)修復(fù)的齒輪應(yīng)進(jìn)行側(cè)隙、接觸斑點(diǎn)等檢驗(yàn)，滿足要求后才能使用；③對(duì)修復(fù)好的齒輪，一般要先予跑合，后使用；④對(duì)破壞嚴(yán)重、修復(fù)困難或者修復(fù)不經(jīng)濟(jì)的齒輪應(yīng)圖2-1-6齒輪聯(lián)軸節(jié) 進(jìn)行更換。 D、齒輪聯(lián)軸節(jié)的工作原理及使用 齒輪式聯(lián)軸節(jié)是由兩個(gè)半聯(lián)軸器用螺栓連接而成（如圖2-1-6），每個(gè)半聯(lián)軸器由內(nèi)齒和外齒輪組成。內(nèi)外齒輪相互嚙合，齒廓為漸開(kāi)線，其嚙合角通常為20o，輪齒數(shù)目一般為30～80個(gè)。在齒輪處注入潤(rùn)滑脂并密封，可減少齒面的磨損和防銹。翻車(chē)機(jī)使用的齒輪聯(lián)軸節(jié)為半齒輪聯(lián)軸節(jié)，該聯(lián)軸節(jié)直接與帶凸緣的驅(qū)動(dòng)軸相連，采用鉸制孔螺栓聯(lián)接。 制造齒輪聯(lián)軸節(jié)的材料一般為45#鍛鋼或鑄鋼。輪齒必須經(jīng)過(guò)熱處理，其硬度應(yīng)達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：半聯(lián)軸器不低于HB=248，外殼不低于HB=286。 因齒輪聯(lián)軸節(jié)的齒面和端部有間隙，且齒面做成弧形，在使用過(guò)程中允許有較大的徑向位移和角位移（如下圖2-1-7），以補(bǔ)償兩軸間的偏差。安裝使用過(guò)程中齒輪聯(lián)軸節(jié)允許的徑向位移E滿足E≤0.08毫米，采用鼓形齒時(shí)允許的角位移θ滿足θ≤1.5o。 圖2-1-7 齒輪聯(lián)軸節(jié)輪齒全部承載，傳遞的轉(zhuǎn)矩很大；外擴(kuò)尺寸緊湊而小，工作可靠。制作成本高。用于起動(dòng)頻繁，經(jīng)常正反轉(zhuǎn)的傳動(dòng)中。齒輪聯(lián)軸節(jié)也用于高速傳動(dòng)中。制造精度高、經(jīng)過(guò)很好平衡的齒輪聯(lián)軸器，輪齒節(jié)圓的圓周速度甚至高達(dá)50～80m/s。 齒輪式聯(lián)軸節(jié)兩個(gè)半聯(lián)軸器用鉸制孔螺栓聯(lián)接，螺栓桿和鉸制孔基孔制過(guò)渡配合，有良好的承受橫向載荷的能力和定位能力。 1、聯(lián)軸器的對(duì)中要求 在安裝聯(lián)軸器中，兩根轉(zhuǎn)軸可能出現(xiàn)不對(duì)中的情況。聯(lián)軸器在不對(duì)中的情況下安裝固定之后，軸系旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于兩半聯(lián)軸器要盡力維持初始狀態(tài)，必然造成軸及其支撐的周期性變形，出現(xiàn)軸系的不對(duì)中強(qiáng)迫振動(dòng)，加劇支撐軸承的磨損。因此，安裝軸聯(lián)器的首要問(wèn)題是保證兩根轉(zhuǎn)軸的同軸度誤差。對(duì)于一般機(jī)械設(shè)備上所使用的聯(lián)軸器，安裝對(duì)中的要求如表2-1-2所示。 2、聯(lián)軸器的安裝找正 安裝聯(lián)軸器時(shí)，可以做一個(gè)簡(jiǎn)單的工裝， 用千分表進(jìn)行測(cè)量找正（如圖2-1-8所示）。測(cè)量找正時(shí)，用螺栓將測(cè)量工具架固定在左半聯(lián)軸器上。在未聯(lián)接成一體的兩半聯(lián)軸器外圈，沿軸向劃一直線，做上記號(hào)，并用徑向千分表和端面千分表分別對(duì)好位置，徑向千分表對(duì)準(zhǔn)右半聯(lián)軸器外圈記號(hào)處，端面千分表對(duì)準(zhǔn)右半聯(lián)軸器側(cè)面記號(hào)處。將兩半聯(lián)軸器記號(hào)處于垂直或水平位置做為零位。再依次同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)兩根轉(zhuǎn)軸，回轉(zhuǎn)0o，90o，180o，270o并始終保持兩半聯(lián)軸器記號(hào)對(duì)準(zhǔn)。分別計(jì)下兩個(gè)千分表在相應(yīng)四個(gè)位置上指針相對(duì)零位處的變化值。從而就測(cè)出了徑向圓跳動(dòng)量a1，a2，a3，a4和端面圓跳動(dòng)量b1，b2，b3，b4。根據(jù)這些值的情況就可以判斷Ⅱ相對(duì)Ⅰ軸的不對(duì)中情況，并且進(jìn)行調(diào)整，直到a1= a2= a3= a4=0，b1= b2= b3= b4=0，就可以認(rèn)為Ⅰ軸與Ⅱ軸對(duì)中找正了。這種方法適用于兩軸沒(méi)有軸向竄動(dòng)的情況。 3、聯(lián)軸器對(duì)中找正的注意事項(xiàng) ⑴安裝中，一般都是先將兩半聯(lián)軸器分別安裝在所要的聯(lián)接的兩軸上，然后將主機(jī)找正，在移動(dòng)、調(diào)整、聯(lián)接軸，以主機(jī)為基準(zhǔn)，向主機(jī)旋轉(zhuǎn)軸對(duì)中。通過(guò)測(cè)量?jī)砂肼?lián)軸器在同時(shí)旋轉(zhuǎn)中，徑向和軸向相對(duì)位置的變化情況進(jìn)行判定。 ⑵測(cè)量數(shù)值是否準(zhǔn)確，可以用a1+a3=a2+a4，b1+b3=b2+b4 等式是否成立進(jìn)行判定。若等式兩邊的差值大于0.02mm，則說(shuō)明測(cè)量工具安裝的緊固性、工具架的剛性或者千分表出現(xiàn)問(wèn)題。應(yīng)查找消除后再進(jìn)行測(cè)量。 ⑶實(shí)際測(cè)量中，因位置所限使下方數(shù)值a、b無(wú)法直接測(cè)量時(shí)，則可用下式求得：a1=(a2+a4)-a3；b1=(b2+b4)-b3。 4、聯(lián)軸器的使用和維護(hù) ⑴聯(lián)軸器的安裝誤差應(yīng)嚴(yán)格控制，通常要求安裝誤差不得大于許用補(bǔ)償量的1/2。 ⑵注意檢查所聯(lián)接兩軸運(yùn)轉(zhuǎn)后的對(duì)中情況，其相對(duì)位移不應(yīng)大于許用補(bǔ)償量。盡可能地減少相對(duì)位移量，可有效地延長(zhǎng)被聯(lián)接機(jī)械或聯(lián)軸器的使用壽命。 ⑶對(duì)有潤(rùn)滑要求的聯(lián)軸器，如齒式聯(lián)軸器等，要定期檢查潤(rùn)滑油的油量、質(zhì)量以及密封狀況，必要時(shí)應(yīng)予以補(bǔ)充或更換。 ⑷對(duì)于高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械上的聯(lián)軸器，一般要經(jīng)動(dòng)平衡試驗(yàn)，并按標(biāo)記組裝。對(duì)其連接螺栓之間的重要差有嚴(yán)格地限制，不得任意更換。 電氣保證轉(zhuǎn)子式雙翻車(chē)機(jī)同步驅(qū)動(dòng)，數(shù)字控制式，力矩閉環(huán)控制，主機(jī)提供速度負(fù)反饋來(lái)實(shí)現(xiàn)。 五、潤(rùn)滑裝置 翻車(chē)機(jī)潤(rùn)滑裝置主要包括以下兩大部分： 1、轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)和支撐托輪部分 翻車(chē)機(jī)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)裝置和支撐托輪部分的潤(rùn)滑采用PLC自動(dòng)集中控制，由電動(dòng)潤(rùn)滑泵定時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)加油，日常只需定期向潤(rùn)滑泵補(bǔ)油即可。 2、靠車(chē)板、壓車(chē)裝置部分 靠車(chē)板、壓車(chē)裝置等的潤(rùn)滑采取集中手動(dòng)潤(rùn)滑泵加油，由操作司機(jī)利用作業(yè)間隙來(lái)完成。 § 2-2 定位車(chē) 定位車(chē)作用是用來(lái)牽引重車(chē)列和推空車(chē)列。 定位車(chē)布置形式有所不同，名稱叫法也稍有差別。一般來(lái)說(shuō)，用來(lái)牽引整列重車(chē)的機(jī)械稱為定位車(chē)，一般安裝在進(jìn)車(chē)鐵路的側(cè)面；用來(lái)牽引待要翻卸的重車(chē)車(chē)皮以及將翻卸完畢的空車(chē)推出翻車(chē)機(jī)區(qū)域的機(jī)械稱為撥車(chē)機(jī)，一般安裝在主進(jìn)車(chē)線側(cè)面的獨(dú)立軌道上；而將牽引重車(chē)并將待要翻卸的車(chē)皮以及將翻卸完畢的空車(chē)推出翻車(chē)機(jī)區(qū)域的機(jī)械直接稱為定位車(chē)。在有定位車(chē)和撥車(chē)機(jī)的翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)中，整體作業(yè)線長(zhǎng)度比單有定位車(chē)的系統(tǒng)要長(zhǎng)。 青島港煤系統(tǒng)定位車(chē)是將定位車(chē)和撥車(chē)機(jī)合二為一，安裝在主線側(cè)面的獨(dú)立軌道上，是拉此推彼式，用來(lái)牽引重車(chē)列和推空車(chē)列。在日照港、天津港、秦皇島港煤炭二期改造的翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)中則分為定位車(chē)和撥車(chē)機(jī)兩部分。 一、車(chē)體 車(chē)體為鋼板焊接的整體構(gòu)件，車(chē)體上裝有牽推車(chē)列的定位車(chē)車(chē)臂及驅(qū)動(dòng)裝置。 車(chē)體的強(qiáng)度和剛度設(shè)計(jì)滿足牽引需要及在急停情況下保證車(chē)體不變形、不損壞。車(chē)體上設(shè)有手動(dòng)的操作箱，用來(lái)機(jī)上手動(dòng)操作。車(chē)體上設(shè)有供維修人員上機(jī)的梯子和欄桿。 二、車(chē)臂 車(chē)臂為鋼板焊接箱體構(gòu)件，在車(chē)臂端部設(shè)有鉤頭裝置、液壓自動(dòng)摘鉤裝置和推空車(chē)的緩沖裝置。 車(chē)臂鉤頭裝置可起雙向緩沖作用，吸收定位車(chē)牽引重車(chē)列時(shí)的運(yùn)行阻力和停車(chē)時(shí)的慣性沖擊力，其緩沖作用是有內(nèi)部雙向安裝的碟形彈簧完成的，保護(hù)車(chē)臂不受額外的慣性沖擊。車(chē)臂鉤頭裝置使用車(chē)鉤為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)13號(hào)車(chē)鉤。 車(chē)臂的俯仰動(dòng)作是由液壓驅(qū)動(dòng)的促動(dòng)器和平衡油缸來(lái)實(shí)現(xiàn)。在車(chē)臂下落時(shí)，車(chē)臂的重力勢(shì)能通過(guò)平衡油缸、蓄能器儲(chǔ)存起來(lái)；在抬臂時(shí)被釋放出來(lái)。在車(chē)臂下落時(shí)，蓄能器和平衡油缸起平衡作用；在抬臂時(shí)，蓄能器和平衡油缸起輔助動(dòng)力源作用，實(shí)現(xiàn)車(chē)臂的抬起。 在有的定位車(chē)中，車(chē)臂的俯仰動(dòng)作是由液壓驅(qū)動(dòng)的促動(dòng)器和車(chē)臂配重來(lái)完成，如秦皇島港煤炭二期改造翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)中的定位車(chē)。 三、行走輪與導(dǎo)向輪 4個(gè)行走輪（如圖2-2-1）成對(duì)安裝在車(chē)體的前后兩端，支撐車(chē)體于定位車(chē)軌道上，其中三個(gè)為固定支撐，一個(gè)為彈性支撐，其目的是為保證四輪能同時(shí)著軌、支承力均衡。 2對(duì)導(dǎo)向輪側(cè)向承擔(dān)牽引力的反作用力矩，緊靠齒條背面水平安裝。每組導(dǎo)向輪總成都裝有精確而簡(jiǎn)單的可鎖定偏心調(diào)整裝置。當(dāng)側(cè)向?qū)к壓蛯?dǎo)向輪磨損時(shí)可進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證理想的運(yùn)行間隙。 偏心調(diào)整裝置主要是指導(dǎo)向輪支架中心與導(dǎo)向輪軸中心有15mm的偏心量，通過(guò)調(diào)整導(dǎo)向輪支架，就可以調(diào)整導(dǎo)向輪與齒條背板間的間隙。 四、驅(qū)動(dòng)裝置 驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)簡(jiǎn)圖如下： 定位車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置的作用主要是實(shí)現(xiàn)定位車(chē)的軸向位移，定位車(chē)大臂帶動(dòng)火車(chē)車(chē)皮移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)作業(yè)。 驅(qū)動(dòng)裝置根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)形式不同，其組成也稍有差異，但整體都是采用電機(jī)、立式行星減速箱、聯(lián)軸節(jié)、制動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)小齒輪、齒條驅(qū)動(dòng)形式來(lái)完成動(dòng)作的。 青島港煤系統(tǒng)定位車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置采用5組立式直流電機(jī)，經(jīng)行星減速箱驅(qū)動(dòng)小齒輪組成各自獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)裝置，使驅(qū)動(dòng)小齒輪與定位車(chē)行走軌道中間齒條嚙合，帶動(dòng)定位車(chē)在軌道上移動(dòng)。 每組驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、過(guò)扭矩聯(lián)軸節(jié)、彈性聯(lián)軸節(jié)、多盤(pán)式液壓制動(dòng)器、行星減速器和小齒輪組成。 行星齒輪減速器傳動(dòng)效率可以很高，單級(jí)達(dá)96﹪-98﹪；傳動(dòng)比范圍廣；傳動(dòng)功率可從12千瓦至50000千瓦；承載能力大；工作平穩(wěn)；體積和重量比普通齒輪、蝸桿減速器小得多。結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制造精度較高，廣泛用于要求結(jié)構(gòu)緊湊的動(dòng)力傳動(dòng)中。 定位車(chē)減速器為立式行星減速器，型號(hào)為GFB110-2078， 減速比為24.75：1。 定位車(chē)制動(dòng)器為液壓釋放、彈簧制動(dòng)多盤(pán)式制動(dòng)器。打開(kāi)時(shí)，由定位車(chē)液壓站提供的壓力油克服彈簧力，將制動(dòng)器打開(kāi)。此動(dòng)作與定位車(chē)行走動(dòng)作同步。 定位車(chē)過(guò)扭矩聯(lián)軸節(jié)是一種機(jī)械驅(qū)動(dòng)保護(hù)裝置，保護(hù)因傳動(dòng)力矩過(guò)大對(duì)直流電機(jī)、行星減速箱的損壞。 彈性聯(lián)軸節(jié)與過(guò)扭矩聯(lián)軸節(jié)配合使用，達(dá)到使用要求。彈性聯(lián)軸節(jié)由彈性橡膠塊起緩沖作用。彈性橡膠塊應(yīng)定期進(jìn)行檢查更換，保證傳動(dòng)正常。 每組驅(qū)動(dòng)裝置有各自獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)控制，數(shù)字式，通過(guò)PLC控制，根據(jù)驅(qū)動(dòng)程序運(yùn)行。 目前，由于電氣技術(shù)的發(fā)展，有的定位車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用交流電機(jī)，采用變頻器變頻控制技術(shù)。 五、編碼器裝置 整套裝置安裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)前部的一個(gè)金屬殼體內(nèi)，由盤(pán)狀齒輪與定位車(chē)齒條嚙合，通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)編碼器。盤(pán)狀齒輪的圓周與定位車(chē)驅(qū)動(dòng)小齒輪的圓周相同。編碼器由傳動(dòng)齒輪自下而上通過(guò)減速機(jī)、聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)定位車(chē)的位置控制。 六、軌道 定位車(chē)的兩條運(yùn)行軌道平行于鐵路主軌道。軌道兩端設(shè)有水泥止擋塊，定位車(chē)車(chē)體兩端設(shè)有液壓緩沖裝置，當(dāng)定位車(chē)行至兩端極限位置時(shí)，緩沖裝置與止擋塊接觸并阻止定位車(chē)駛出軌道。 定位車(chē)依靠驅(qū)動(dòng)小齒輪同設(shè)置在地面上的齒條嚙合帶動(dòng)定位車(chē)行走。這可保證準(zhǔn)確的機(jī)械良好的定位精度。齒條分段相連地安裝在背板上，位于定位車(chē)行走軌道中部，背板標(biāo)高高于行走軌道標(biāo)高，由與基礎(chǔ)聯(lián)接的支座支承。 七、潤(rùn)滑裝置 定位車(chē)潤(rùn)滑主要是車(chē)臂部分的潤(rùn)滑，是由安裝在車(chē)臂平臺(tái)上的集中手動(dòng)潤(rùn)滑泵人工定期潤(rùn)滑。 八、電纜懸掛裝置和行走限位開(kāi)關(guān) 定位車(chē)動(dòng)力電源和控制信號(hào)采用懸掛電纜方式傳輸，由地面接線箱通過(guò)懸掛電纜及懸掛裝置接到機(jī)上接線箱。 電纜懸掛在帶有滑輪的多組滑輪架上，滑輪架沿著位于定位車(chē)外側(cè)的高架軌道行走。 定位車(chē)平臺(tái)上設(shè)有拖架，由鋼絲繩與滑輪架組相連，牽引和推送滑輪架沿高架軌道行走，并防止接力過(guò)大將懸掛電纜損壞。 § 2-3 漏斗與格柵 漏斗是翻車(chē)機(jī)的盛料部分。系統(tǒng)設(shè)計(jì)不同，漏斗數(shù)量也不同，一般來(lái)說(shuō)，單翻翻車(chē)機(jī)采用2個(gè)漏斗，雙翻翻車(chē)機(jī)采用4個(gè)漏斗的較多，也有采用5個(gè)漏斗的，如青島港煤系統(tǒng)。三翻翻車(chē)機(jī)采用6個(gè)漏斗。漏斗的側(cè)面與水平面的斜角最小60°，最大65°，棱線角最小55°，最大60°。 一、漏斗 青島港煤系統(tǒng)翻車(chē)機(jī)有5個(gè)漏斗，其總重量約240噸（不包括漏斗自重），漏斗用10mm以上的低碳鋼制成，內(nèi)襯10mm厚的高強(qiáng)度耐磨襯板。 二、格柵 漏斗上部鋪設(shè)鋼板格柵，以保證人身安全并防止大塊物料落入漏斗，造成下游皮帶機(jī)的損傷。格柵為16mm厚、16Mn鋼板構(gòu)成400×400mm2正方形，能夠承受大塊煤的沖擊。 三、漏斗輔助裝置 1、高料位檢測(cè)開(kāi)關(guān)：高料位檢測(cè)開(kāi)關(guān)是為了防止漏斗超載，并且與翻車(chē)機(jī)連鎖，當(dāng)漏斗超載時(shí)，翻車(chē)機(jī)停止工作。 2、低料位檢測(cè)開(kāi)關(guān)：低料位檢測(cè)開(kāi)關(guān)是為了當(dāng)漏斗內(nèi)沒(méi)有足夠的物料時(shí)，用以停止振動(dòng)給料機(jī)的作業(yè)。它與振動(dòng)給料機(jī)連鎖。 3、振動(dòng)器：每一漏斗出口處設(shè)有振動(dòng)器，安裝在兩個(gè)斜度較小的側(cè)面，以便防止物料附著和堵塞漏斗。 4、閘板裝置：用來(lái)控制漏斗的開(kāi)口度，可根據(jù)物料情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，控制流量。 5、電加熱器：為了防止漏斗內(nèi)物料冬天凍結(jié)，每個(gè)漏斗在出口處設(shè)有電加熱器。電加熱器表面密封且絕緣，溫度控制在積塵引燃點(diǎn)以下。 § 2-4 振動(dòng)給料機(jī) 振動(dòng)給料機(jī)安裝在翻車(chē)機(jī)漏斗出口處，能夠承受從車(chē)輛卸下物料的沖擊載荷。振動(dòng)給料機(jī)的給料能力由安裝在漏斗出口處的皮帶機(jī)上的皮帶稱信號(hào)來(lái)控制。 目前，振動(dòng)給料機(jī)的形式主要有電磁式振動(dòng)給料機(jī)、橡膠彈簧振動(dòng)給料機(jī)、刮板式振動(dòng)給料機(jī)、皮帶式振動(dòng)給料機(jī)等，港口使用的振動(dòng)給料機(jī)形式主要是前兩種。下面就前兩種進(jìn)行介紹。 一、電磁式振動(dòng)給料機(jī) （一） 用途和特點(diǎn) 1、用途 電磁振動(dòng)給料機(jī)廣泛應(yīng)用于礦山、冶金、煤炭、建材、輕工、化工、電力、機(jī)械、糧食等各行各業(yè)中，用于把塊狀、顆粒狀及粉狀物料從貯料倉(cāng)或