汽車電子控制技術(shù) 第三版 舒華 姚國平 課后題答案.docx

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1、第一章 1為什么研究汽車電控技術(shù)？我國汽車工業(yè)科技發(fā)展戰(zhàn)略？ 能夠解決全球能源緊缺、環(huán)境保護和交通安全問題，提高汽車的整體性能 2未來汽車電控技術(shù)主要研究與開發(fā)哪些新技術(shù)？每種技術(shù)的特點？ （1）智能傳感器技術(shù)：數(shù)據(jù)自動校正、抗干擾能力強、惡劣條件下仍有 較高精度 （2）微處理器技術(shù) （3）智能交通技術(shù)：自動篩選最佳行駛路線 （4）光導(dǎo)纖維：柔軟性好、易于連接、質(zhì)量小、成本低、彎曲半徑小、 數(shù)值孔徑大、耦合效率高、抗干擾能力強 （5）模塊化技術(shù) （6）電壓倍增技術(shù) （7）主動安全技術(shù) （8）網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)3汽車電控系統(tǒng)的主要功能？ 提高汽車的整體性能（動力性、經(jīng)濟性、排放性

2、、安全性、舒適性、操縱 性與通過性）4汽車底盤電控系統(tǒng)？汽車車身電控系統(tǒng)？ 底盤： （1）電子控制自動變速系統(tǒng) （2）防抱死制動系統(tǒng)ABS （3）制動力分配系統(tǒng)EBD （4）驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)ASR （5）電子控制制動輔助系統(tǒng)EBA （6）電子調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)EMS車身： （1）安全氣囊系統(tǒng)SRS （2）安全帶收緊觸發(fā)系統(tǒng)SRTS （3）倒車報警RVAS （4）防盜報警CATA （5）中央門鎖控制系統(tǒng)CLCS5汽車電控技術(shù)的發(fā)展階段？代表型產(chǎn)品？ （1）電子電路控制：電子式點火控制器 （2）微型計算機控制：車身高度自動調(diào)節(jié)、巡航控制系統(tǒng) （3）車載局域網(wǎng)6電控技術(shù)分類

3、 控制目標(biāo)：動力性、經(jīng)濟性、排放性、安全性、舒適性、操縱性、通過性 （1）引導(dǎo)噴射：使柴油玉預(yù)混合燃燒，能明顯減少顆粒物的排放量和降 低燃燒噪聲 （2）與噴射：縮短主噴射的著火延遲，能明顯減少氮氧化物的排放量和 降低燃燒噪聲 （3）后噴射：加快擴散燃燒，降低顆粒物的排放量 （4）次后噴射：可使排氣溫度升高，可增加催化劑的活性，有利于排氣 凈化9柴油機電控噴射系統(tǒng)分類 控制方式：位置控式、時間控制、高壓共軌式控制對象：電控噴油泵系統(tǒng)、共軌式電控噴油系統(tǒng) 噴油泵結(jié)構(gòu)：直列泵式、分配泵式、泵噴嘴式、單體泵式10研究柴油機電控技術(shù)的根本目的 節(jié)約燃油、減少排放、降低噪音、提高柴油機的整體

4、性能。 11電控柴油三代產(chǎn)品技術(shù)特點位置控制式：噴油量由ECU控制油量調(diào)節(jié)齒桿或滑套的位移量進行控制 時間控制式：噴油量由ECU控制電磁閥進行控制 高壓共軌控制式：噴油量和噴油定時由ECU控制電磁閥進行控制，噴油壓 力由ECU通過控制壓力控制閥PCV來控制，燃油壓力的產(chǎn)生與發(fā)動機的轉(zhuǎn) 速和負(fù)荷無關(guān)12位置控制式柴油噴射系統(tǒng)的特點？ ECD-V1電控分配泵系統(tǒng)的顯著特點 將機械式調(diào)速器換成了電子調(diào)速器（噴油量）；將機械式噴油提前器換成 了電子提前器（噴油定時）。 13時間控制式柴油噴射系統(tǒng)的顯著特點噴油終點由高速電磁閥控制 14電控分配泵系統(tǒng)對對電磁閥的要求15高壓共軌的子系統(tǒng) 空氣供

5、給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)16高壓共軌系統(tǒng)的供氣系統(tǒng)的傳感器作用？ 空氣流量傳感器：檢測增壓器增壓后的空氣量進氣溫度、大氣壓力、增壓壓力：對空氣量進行修正計算，得到進入汽缸 空氣量的精確數(shù)值。 17高壓共軌系統(tǒng)的燃油供給系統(tǒng)的組成部件高壓泵、共軌、限壓閥、流量限制閥、電控噴油器 18高壓高壓共軌系統(tǒng)的電子控制油壓系統(tǒng)組成部件共軌油壓傳感器、電控單元、共軌壓力控制閥 19高壓高壓共軌系統(tǒng)的電子控制噴油系統(tǒng)組成部件曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、加速踏板位置傳感器、冷卻液溫度 傳感器、電控單元、電控噴油器。 20高壓泵的作用及組成在柴油機各種工況下，將抵押柴油加壓壓縮，向共軌內(nèi)

6、供入壓力足夠高， 優(yōu)良足夠大的高壓燃油。偏心輪、柱塞組件、進油閥、出油閥殼體、油道 21共軌組件有哪些？公共油軌作用？限壓閥作用？怎樣限定共軌管內(nèi)燃 油的最高壓力？ 高壓燃油入口接頭、公共油壓傳感器、限壓閥、流量限制閥、公共油軌 公共油軌：儲存一定數(shù)量和一定壓力的燃油。 限壓閥：相當(dāng)于安全閥，連接在共軌與低壓油管之間，油管內(nèi)的最高壓力。 燃油壓力超過規(guī)定的最大值時，錐形活塞被壓縮移動，燃油從共軌經(jīng)過節(jié) 流小孔和錐面節(jié)流孔流回油箱，油壓隨之下降。 22流量限制閥的作用？漏油時怎樣保護？ 在噴油器及其高壓油管泄漏燃燒時，是高雅油路關(guān)閉、供油停止，防止燃 油泄漏。 當(dāng)某只噴油器泄漏或高壓油

7、管泄漏時，會導(dǎo)致流過流量限制閥的燃油流量 遠遠超過最大流量，由于閥芯位移量過大，閥芯將從靜止位置移動到出有 短的閥座上關(guān)閉油道，停止供油。 23高壓共軌系統(tǒng)的電控噴油器的功用？電控噴油器的組成？分類將燃油以霧狀形式噴射到氣缸內(nèi)燃燒，并計量燃油噴射量。 組成：電控機構(gòu)、液壓伺服機構(gòu)、孔式噴油器電磁控制式、壓電晶體式 24壓電晶體式PZT的顯著優(yōu)點？怎么控制噴油？ 響應(yīng)速度快、噴油時間間隔小、每行程噴油量小。壓電晶體通電時，晶體 堆芯伸長，推動大活塞壓縮油腔中的燃油，再推動小活塞向下移動，球閥 打開，，柱塞壓力腔壓力下降，柱塞與針閥迅速上移，針閥閥門開啟，燃 油噴射進入燃燒室。 25控制

8、柴油機噴油壓力的目的？ 使柴油良好霧化，從而提高燃燒效率、降低油耗和減少排放。 26高壓共軌式燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點？ (1) 噴油壓力高 (2) 噴油壓力自動調(diào)節(jié) (3) 噴油量自由調(diào)節(jié) (4) 噴油特性滿足要求 (5) 適用于舊柴油機升級改造27高壓共軌為啥又叫“時間-壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)” 噴油壓力和噴油器都是由ECU獨立進行控制，所以在噴油壓力一定的情況 下，噴油量取決于噴油器電磁線圈或壓電晶體的通電時間 第四章 1汽油機微機控制點火系統(tǒng)MCI由哪些部件組成？系統(tǒng)的功用是什么？ 主要由凸輪軸位置(上止點位置)傳感器(CIS)、曲軸位置(曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn) 角)傳感器(CPS)、空氣流

9、量(負(fù)荷)傳感器(AFS)、節(jié)氣門位置(負(fù)荷)傳 感器(TPS)、冷卻液溫度傳感器(GTS)、進氣溫度傳感器(LATS)、車速傳 感器(VSS)、各種控制開關(guān)、電控單元(ECU)、點火控制器、點火線圈以 及火花塞等組成.；功用：與發(fā)動機爆震控制系統(tǒng)相互配合，能將點火提前角控制在最佳值， 是可燃混合氣燃燒后產(chǎn)生的溫度和壓力達到最大值，顯著提高發(fā)動機動 力性，提高燃油經(jīng)濟性和減少有害氣體排放。 2汽油機微機控制點火系統(tǒng)控制的點火提前角由哪幾部分組成？ 初始點火提前角Oi、基本點火提前角。b、修正點火提前角。。 3微機控制點火系統(tǒng)控制的點火提前角在哪些情況下是按初始點火提前 角進行控制？ (1

10、) 發(fā)動機啟動時(2)發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于400r/min (3)檢查初始點火 提前角時4微機控制點火系統(tǒng)高壓電的分配方式有哪些？ 機械配電方式和電子配電方式5什么是電子配電方式？常用電子配電方式分為哪兩種？ 在點火控制器控制下，點火線圈的高壓電按照一定的點火順序，直接加到 火花塞上的直接點火方式；分為雙缸同時點火和各缸單獨點火6在點火線圈次級回路中.連接一只高壓二極管的作用是什么？ 防止次級繞組在初級電流接通時產(chǎn)生的電壓加到火花塞電極上造成誤跳火 7按檢側(cè)爆震的方式不同，爆震傳感器分為哪兩種類型？國產(chǎn)轎車普遍采 用什么形式的爆震傳感器？ 共振型和非共振型（按結(jié)構(gòu)不同可分為磁致伸縮式和壓電

11、式）；非共振型 8壓電式爆震傳感器怎樣檢測發(fā)動機爆震？ 當(dāng)發(fā)動機缸體產(chǎn)生振動時，傳感器套筒底座及慣性配重隨之產(chǎn)生振動，套 筒底座及慣性配重的振動作用在壓電元件上，由壓電效應(yīng)可知，壓電元 件的信號輸出端就會輸出與振動頻率和振動強度有關(guān)的交變電壓信號。 9發(fā)動機爆震控制系統(tǒng)怎樣控制點火提前角？ 發(fā)動機爆震控制系統(tǒng)是在點火控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增設(shè)爆震傳感器、帶通 濾波電路、信號狡 大電路整形濾波電路、比較基準(zhǔn)電壓形成電路、積分 電路和提前角控制電路等組成點火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng).點火提前角閉 環(huán)控制系統(tǒng)能夠有效地控制點火提前角. 10為什么微機控制點火系統(tǒng)和爆震控制系統(tǒng)能提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)

12、濟性和排放性？ 微機控制點火系統(tǒng)和爆震控制系統(tǒng)相互配合，能將點火提前角控制在最 佳，使可燃混合氣燃燒后產(chǎn)生的溫度和壓力達到最大值，能提高發(fā)動機的 動力性、經(jīng)濟性和排放性。 11微機控制點火系統(tǒng)中，各傳感器的作用？ 凸輪軸位置傳感器：確定曲軸基準(zhǔn)位置和點火基準(zhǔn)曲軸位置傳感器：計算曲軸轉(zhuǎn)過的角度和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速 空氣流量傳感器：確定進氣量大小進氣溫度傳感器：反映發(fā)動機吸入空氣溫度的傳感器 冷卻水溫傳感器：反映發(fā)動機工作溫度高低節(jié)氣門位置傳感器：將節(jié)氣門開啟角度轉(zhuǎn)換為電信號輸入ECU, ECU利用 該信號和車速傳感器信號來綜合判斷發(fā)動機的工況，并對點火提前角進行 修正。 12發(fā)動機的基本點

13、火提前角三維數(shù)據(jù)MAP咋確定的？ 國內(nèi)外普遍采用臺架試驗方法。 首先測試發(fā)動機轉(zhuǎn)速與最佳點火提前角的特性：試驗時節(jié)氣門全開，在每 一轉(zhuǎn)速下，逐漸增加點火提前角，直到得到最大功率為止，用相同的方法 測出不同轉(zhuǎn)速下的最佳點火提前角；測試發(fā)動機負(fù)荷與點火提前角：將發(fā) 動機固定在某一轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)真空度大小，在每一真空度下將點火提前角逐 漸增大，直到最大功率，改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速，測出不同真空度下的最佳點火 提前角。綜合考慮發(fā)動機的油耗、轉(zhuǎn)矩、排放和爆點等因素，對結(jié)果優(yōu)化 處理得到以轉(zhuǎn)速和負(fù)荷為變量的點火提前角三維數(shù)據(jù)MAP。 13點火次級線圈中，連接一只高壓二極管的作用 防止次級繞組在初級電流接通時產(chǎn)生

14、電壓加到火花塞電極上而導(dǎo)致誤跳 火。 14什么是發(fā)動機爆震？發(fā)動機爆震的危害？檢測發(fā)動機爆震的方法？ 氣缸內(nèi)的可燃混合氣在火焰前鋒尚未到達之前自行燃燒導(dǎo)致壓力急劇上 升而引起剛體振動的現(xiàn)象。 危害：（1）降低發(fā)動機輸出功率（2）縮短發(fā)動機壽命檢測方法：（1）檢測發(fā)動機缸體的振動頻率（2）檢測發(fā)動機燃燒室壓力 的變化（3）檢測混合器燃燒的噪聲 第五章 1汽車排放控制對策： （1）機內(nèi)凈化裝置（2）機外凈化裝置（3）污染源封閉循環(huán)凈化裝置 2氧傳感器EGO的功用是什么？ 通過檢測排氣中氧離子的含量來獲得混合氣的空燃比信號，并將空燃比信 號轉(zhuǎn)化為電信號輸入發(fā)動機ECU, ECU通過對氧傳

15、感器信號對噴油時間 進行修正，實現(xiàn)空燃比反饋控制，使發(fā)動機獲得最佳濃度混合氣，從而 達到降低有害氣體排放量和節(jié)約燃油的目的。 3在燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動機ECU對空燃比進行閉環(huán)控制的條件是？ 閉環(huán)控制條件：1.發(fā)動機泠卻液溫度達到正常工作溫度2.發(fā)動機運行在 怠速工況或部分負(fù)荷工況3.條.傳感器達到正常工作溫度4.縱傳感器輸 入ECU的信號電壓變化頻率不低于10次/min4開環(huán)控制條件：1.發(fā)動機啟動工況2.發(fā)動機暖機工況3.發(fā)動機大負(fù)荷 工況4.加速工況5.減速工況6.氧傳感器溫度低于正常工作溫度7.氧 傳感器輸入ECU的電壓信號持續(xù)10s以上不變 5燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)（FEC）的基本

16、原理： 將來自油箱通風(fēng)管的燃油蒸汽引入活性炭罐，使燃油蒸汽被活性炭雄吸 附，直到飽和為止，當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門開度發(fā)生變化，進氣歧管 內(nèi)部壓力將低于大氣環(huán)境壓力Pe,即產(chǎn)生一個壓差△?,與此同時，ECU根 據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和壓力等信號，向碳罐電磁閥發(fā)出占空比控制指令，在輸 入回路的驅(qū)動下，碳雄電磁閥就有電流通過，其平均電流產(chǎn)生的電磁吸 力就會克服彈簧預(yù)緊力，使其閥門保持一定的開度。 6什么是光化學(xué)煙霧？有何危害？ 光化學(xué)煙霧：是NOx和HC在太陽光的照射下進行光化學(xué)反應(yīng)，生成光化 學(xué)過氧化物而形成褐色煙霧。 危害：具有強氧化能力和特殊的臭味，對人體和生物危害極大，輕則刺激 眼睛視力減弱，

17、重則患肺氣腫，全身疼痛，麻木死亡。 7燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)功用及組成： 功用：防止燃油蒸汽排入大氣而污染環(huán)境，同時還可節(jié)約能源。組成： 活性炭罐，活性炭罐電磁閥，通風(fēng)管，電控單元ECU8廢氣再循環(huán)EGR控制系統(tǒng)功用： 利用二氧化碳不能燃燒卻能吸熱的特點來降低燃燒溫度減少NOx的排放 量。 廢氣再循環(huán)：將發(fā)動機排出的部分廢氣導(dǎo)入進氣管，與新鮮空氣混合參 與循環(huán)。廢氣循環(huán)量過大導(dǎo)致混合氣著火性能變差，不僅會使發(fā)動機性能 變低，油耗增加，而且還會增加HC排放量9電控EGR系統(tǒng)控制原理： 發(fā)動機工作時，ECU首先根據(jù)各種傳感器信號判定發(fā)動機工況，判定是否 需要EGR,以及廢氣循環(huán)量大小，然

18、后向EGR電磁閥輸出占空比可變的控 制信號，通過調(diào)節(jié)EGR來實現(xiàn)最佳EGR率的控制。 10汽車排放的主要有害物質(zhì)？各有什么危害？ (1) 一氧化碳：無色、無味、毒性較強的氣體，破壞人體血紅蛋白的正常 輸氧功能。 (2) 氮氧化物：有毒并帶有惡臭的氣體。一氧化氮濃度過高會引起人體中 樞神經(jīng)癱瘓和痙攣；二氧化氮會致人患肺水腫和支氣管炎。 11電控EGR系統(tǒng)的組成及各部件作用？ 各種傳感器和控制開關(guān)、ECU、EGR線性電磁閥(EGR電磁閥和EGR閥(真 空閥))12EGR電磁閥和EGR閥(其空閥)和EGR線性電磁閥的區(qū)別？ 采用EGR現(xiàn)行電磁閥直接控制廢氣循環(huán)量，去掉了 EGR閥(其空閥

19、)，控 制精度高，響應(yīng)速度快。 13EGR線性電磁閥的工作原理發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等信號，通過調(diào)節(jié)占空比的 大小直接控制閥門的開度，控制廢氣循環(huán)量，占空比越大，廢氣循環(huán)量越 大。 14氧化錯傳感器正常工作條件： (1) 發(fā)動機溫度高于60 (2) 傳感器自身溫度高于300 (3) 發(fā)動機在怠速工況和部分負(fù)荷工況15氧化鈦傳感器正常工作條件： (1) 發(fā)動機溫度高于60 (2) 傳感器自身溫度高于600 (3) 發(fā)動機在怠速工況和部分負(fù)荷工況16電控EGR系統(tǒng)停止實施的條件 發(fā)動機啟動時、發(fā)動機怠速時、發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于900或者高于3200第六章 1汽車安

20、裝安全裝置的目的： 避免發(fā)生交通事故及減輕車輛交通事故導(dǎo)致的傷害程度。主動安全裝置: 電子控制防抱死制動系統(tǒng)ABS電子控制制動力分配系統(tǒng)EBD電子控制制 動輔助系統(tǒng)EBA驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR車身穩(wěn)定系統(tǒng)VSC被動安全 裝置：安全氣囊控制系統(tǒng)SRS安全帶緊急收縮觸發(fā)系統(tǒng)SRTS座椅安全帶 2汽車制動過程中，車輪抱死滑移的根本原因？怎樣防止車輪抱死滑移？ 根本原因：制動器制動力大于地面提供給車輪的附著力影響因素：1.汽車載客人數(shù)或栽貨質(zhì)量2.前后軸載荷分配情況3.輪胎種 類及道路附著情況4路面種類和路面狀況5制動力大小及增長速率 3什么是軸控式ABS?可分為哪兩種？ 軸控式：兩個車輪占用

21、一個控制通道并且在同一車軸，可分為低選控制和 高選控制低選控制：SL以保證附著系數(shù)較低的車輪不發(fā)生抱死為原則來 調(diào)節(jié)制動力高選控制：SH以保證附著系數(shù)較大的車輪不發(fā)生抱死為原則 來調(diào)節(jié)制動力4什么是汽車控制通道？小轎車為什么普遍采用三通道防抱死裝置？ 在制動系統(tǒng)中，制動壓力能夠獨立進行調(diào)節(jié)的制動管路稱為控制通道 小轎車對后輪采用低選控制，可以保證汽車在各種路面條件下兩后輪的制 動力始終保持平衡，從而保證汽車在各種條件下具有良好的穩(wěn)定性，對于 兩前輪采用獨立控制，一方面，使汽車具有較大的總制動力，有利于縮短 制動距離，另一方面使前輪在制動過程中始終保持較大的橫向附著力，是 汽車具有良好的轉(zhuǎn)向控制

22、能力。 5為什么ABS的ECU要采用兩個控制器CPU? 為了保證ABS的安全性，兩個CPU接受同樣的輸入信號，在運算處理過 程中通過通信對兩個處理器的處理結(jié)果進行比較如果結(jié)果不一致，微處 理器即對ABS發(fā)出控制指令使其退出工作，防止發(fā)生邏輯錯誤。 6為什么EBD又可稱為電子控制制動力分配程序？ 因為EBD是在ABS的基礎(chǔ)上擴展開發(fā)的主動安全制動系統(tǒng)，其傳感器和 執(zhí)行器均與ABS相同，在已安裝ABS的車上無需安裝任何硬件只需增設(shè) 與編制制動力分配程序即可實現(xiàn)制動力分配控制功能。 7車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)VCR抑制車輪側(cè)滑的基本原理： 利用兩個車輪的制動力之差產(chǎn)生的橫擺力矩，使車身產(chǎn)生一個與

23、側(cè)滑相反 的旋轉(zhuǎn)運動從而防止前輪側(cè)滑失去路徑跟蹤能力以及防止后輪甩尾失去 形式穩(wěn)定性8ABS EBD EBA VSR實現(xiàn)控制功能的共同點： 通過調(diào)節(jié)車輪制動器的制動力來提高制動性能減少交通事故9汽車行駛過程中，在什么情況下會抱死滑移？ 當(dāng)制動?器的制動力大于附著力時10在汽車制動過程中，什么附著力影響汽車的制動距離？什么附著力影 響汽車的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向控制能力？ 縱向附著力決定汽車縱向運動，影響汽車制動距離。橫向附著力決定汽車 橫向運動，影響汽車的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向控制能力。 11電子控制防抱死系統(tǒng)ABS的功用是什么？ 答：在汽車制動過程中，自動調(diào)節(jié)車輪制動力，防止車輪抱死滑移，從而

24、 獲得最佳的制動性能（縮短制動距離、增強轉(zhuǎn)向控制能力、提高行駛穩(wěn)定 性），減少交通事故。 12在制動過程中，車輪抱死滑移的根本原因是什么？影響車輪滑移律的 因素有哪些？ 答：影響因素：汽車載客人數(shù)或載貨量；前、后軸的載荷分配情況；輪胎 種類及輪胎與道路的附著情況；路面種類和路面狀況；制動力大小及其 增長速度。根本原因：制動器制動力大于輪胎-道路附著力。 13實驗證明：汽車在各種道路路面上，當(dāng)滑移率多少時制動效能最好？ 答：為了獲得最佳的制動性能，應(yīng)將車輪滑移率控制在10%-30%范圍內(nèi)。 6汽車電子控制防抱死控制系統(tǒng)ABS控制的滑移率一般是多少？ （10虻30%）14什么是車輪滑移率？

25、什么是理想滑移率？ 答：實際車速V與車輪速度Vw之差同實際車速之比。縱向附著系數(shù)最 大的滑移率稱為理想滑移率或最佳滑移率15當(dāng)汽車前輪抱死制動時，有什么危害？當(dāng)汽車后輪抱死制動時，有什 么危害？ 答：前輪先抱死：失去轉(zhuǎn)向能力，沿直線行駛，可能沖入其他車道或沖 出路面發(fā)生惡性交通事故；后輪先抱死：制動穩(wěn)定性變差，抵抗外力的 能力變?nèi)?，后輪稍有外力（?cè)向風(fēng)或路面障礙物阻力）作用就會發(fā)生側(cè) 滑（甩尾），甚至出現(xiàn)掉頭等危險。 16防抱死制動與常規(guī)制動關(guān)系： 1）防抱死制動系統(tǒng)是在常規(guī)制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)一套電子控制系統(tǒng) 而構(gòu)成，控制過程也是在常規(guī)制動過程基礎(chǔ)上進行2）在制動過程中當(dāng)車 輪尚未抱

26、死時，制動過程二者完全不同，只有當(dāng)車輪趨于抱死時，ABS才 對制動壓力進行調(diào)節(jié)。3）當(dāng)防抱死制動系統(tǒng)發(fā)生故障時，如果常規(guī)制動 正常，那么常規(guī)制動系統(tǒng)照樣具有制動功能，反之，若常規(guī)制動故障時， ABS將隨之失去控制功能。 17汽車防抱死系統(tǒng)ABS具有哪些優(yōu)點？ 答：縮短制動距離；保持汽車制動時的行駛穩(wěn)定性；保持汽車制動時的轉(zhuǎn) 向控制能力；減少汽車制動時的輪胎的磨損；減少駕駛員的疲勞強度，特 別是汽車制動時的緊張情緒。 18按制動壓力調(diào)節(jié)器與制動主缸的結(jié)構(gòu)形式不同，汽車防抱死制動系統(tǒng) ABS分別分哪兩種？各有什么優(yōu)點？ 答：分為分離式和整體式。分離式的優(yōu)點安裝靈活，適合作為選裝部件時 采用

27、。整體式的優(yōu)點結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間，作為標(biāo)準(zhǔn)裝備時采用。 19按車輪控制方式不同電子控制防抱死控制系統(tǒng)ABS分為哪兩種？ 答：分為輪控式和軸控式。 20什么是“輪控式"防抱死制動控制系統(tǒng)ABS? 答：在制動系統(tǒng)中，制動壓力能夠獨立進行調(diào)節(jié)的制動管路稱為控制通道，每個車輪各占用一個控制通道的稱為"輪控式 21什么是“軸控式"防抱死制動控制系統(tǒng)ABS?可分為哪兩種？ 答：兩個車輪占用同一個控制的通道的成為同時控制，當(dāng)同時控制的兩個 車輪在同一軸上時則稱為“軸控式22什么是“低選控制”（SL）? “高選控制”（SH）? 答：如果以保證附著系數(shù)較小的車輪不發(fā)生抱死為原則來調(diào)節(jié)制動壓力， 這兩

28、個車輪就是按低選原則進行控制，簡稱“低選控制（SL）"。如果以保 證附著系數(shù)較大的車輪不發(fā)生抱死為原則來調(diào)節(jié)制動壓力這兩個車輪就 是按高選原則進行控制簡稱"高懸控制（SII）"。 23為什么小轎車普遍采用三通道ABS,即對前兩輪采用“獨立控制”，對 后兩輪采用“低選控制（SL）” ？ 答：對前輪采用“低選控制”可以保證汽車在各種條件下，左右兩個后輪 的制動力保持平衡，從而保證汽車在各種條件下制動時具有良好穩(wěn)定性。 對前輪采用“獨立控制"，一方面是汽車具有較大的總制動力，有利于縮 短制動距離，另一方面可使前輪在制動過程中始終保持較大橫向附著力， 是汽車具有良好的轉(zhuǎn)向控制能力。 24控制發(fā)動

29、機輸出轉(zhuǎn)矩方法： 控制點火時間、燃油共給量、節(jié)氣門開度。 25在裝備ABS系統(tǒng)的汽車上實施制動時，制動壓力調(diào)節(jié)頻率是多少？當(dāng) 駕駛員踩下制動踏板時會有什么感覺？ 答：在ABS ECU的控制下，制動壓力調(diào)節(jié)器以2-10次/s的頻率調(diào)節(jié)制 動分泵壓力，將各車輪滑移率控制在理想滑移率附近：當(dāng)踩下制動踏板 時，制動壓力“升高"和“降低”的動作在腳掌上會有抖動的感覺。 26電子控制制動力分配系統(tǒng)EBD的主要功用是什么？ 答：在ABS基礎(chǔ)上，在其ECU中增設(shè)制動力分配軟件程序（成為ABS/EBD ECU）,并根據(jù)制動減速度和車輪載荷變化，自動改變車輪制動器制動力 的分配，從而縮短制動距離和提高行

30、駛穩(wěn)定性。 27電子控制制動力輔助系統(tǒng)EBA的主要功用是什么？ 答：根據(jù)制動踏板傳感器信號和制動壓力傳感器信號，判斷作用于制動 踏板的速度和力量，增大汽車緊急制動時的制動力，從而縮短制動距離。 28汽車在起步，加速或冰雪路面上行駛時，車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象的根本原 因是什么？ 答：因為汽車發(fā)動機傳遞給車輪的最大驅(qū)動力是由輪胎和路面之間的附著 系數(shù)與地面作用在驅(qū)動輪上的法向反力的乘積決定的。當(dāng)傳遞給車輪的 驅(qū)動力超過附著力時，車輪就會打滑空轉(zhuǎn)。 29汽車驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR的主要功能是什么？當(dāng)滑轉(zhuǎn)率為多少 時，輪胎道路附著系數(shù)將達到最大值？ 答：在車輪開始滑轉(zhuǎn)時，通過降低發(fā)動機的輸出

31、轉(zhuǎn)矩來減小傳遞給驅(qū)動車 輪的驅(qū)動力，防止驅(qū)動力超過輪胎與地面之間的附著力二導(dǎo)致驅(qū)動輪滑 轉(zhuǎn)（或通過增大滑轉(zhuǎn)驅(qū)動輪的阻力來增大未滑轉(zhuǎn)驅(qū)功輪的驅(qū)動力，使所 有驅(qū)動輪的總驅(qū)動力增大），從而提高車輛的通過性以及起步、加速時的 安全性。當(dāng)滑轉(zhuǎn)率為20%左右時，附著系數(shù)達到最大值；30防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)的控制方法主要有哪些?這些控制方法的最終目的是 什么？ 答：控制方法：控制發(fā)動機輸出扭矩；控制驅(qū)動輪制動力；控制防滑差 速器鎖止程度。 最終目的：調(diào)節(jié)驅(qū)動力，得到最佳滑轉(zhuǎn)率。 31車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC的功用是什么？ VSC抑制車輪策劃的基本原 理是什么？ 答：功用：當(dāng)汽車在濕滑的路面上行使，其前輪或

32、后輪發(fā)生側(cè)滑時，自動 調(diào)解各車輪的驅(qū)動力和制動力，確保車輛穩(wěn)定行駛。 基本原理：利用左右兩側(cè)車輪制動力之差產(chǎn)生的橫擺力矩，使車身產(chǎn)生一 個與側(cè)滑相反的旋轉(zhuǎn)運動，從而防止前輪測滑失去路徑跟蹤能力以及防止 后輪甩尾失去行使穩(wěn)定性。 32ABS EBD EBA ASR和VSC實現(xiàn)控制功能的共同特點是什么？ 答：通過調(diào)節(jié)車輪制動器的制動力來提高控制性能（縮短制動距離、增 強轉(zhuǎn)向控制能力和提高行使穩(wěn)定性）和減少交通事故。 33汽車安全氣囊系統(tǒng)SRS功用？主要部件？ 功用：當(dāng)汽車遺受碰撞，導(dǎo)致駕駛員和乘員慣性力急劇增大時，使安全 氣囊迅速膨脹，在駕駛員、乘員與車內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊一個氣墊，利用安全

33、氣曩排氣節(jié)流的阻尼作用來吸收人體慣性力產(chǎn)生的動能，從而減輕人體遭 受傷害的程度。 部件：碰撞傳感器、防護傳感器、安全氣囊電控單元、氣囊組件、SRS指 示燈。 控制對象：發(fā)動機電子控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身電子控制系統(tǒng)7什么是汽車電控技術(shù)？ 指以電氣技術(shù)、微電子技術(shù)、液壓傳動技術(shù)、新材料、新工藝為基礎(chǔ)，已 解決汽車能源緊缺、環(huán)境保護、交通安全等社會問題為目的，提高汽車整 體性能（動力性、經(jīng)濟性、排放性、安全性、舒適性、操縱性、通過性） 的技術(shù)。 8什么是汽車電控系統(tǒng)？發(fā)動機電控系統(tǒng)有哪些？ 指由傳感器、電控單元和執(zhí)行元件組成的、能夠提高整車性能的機電一體 化控制技術(shù)。 電控燃油噴射

34、系統(tǒng)、微機控制發(fā)動機點火系統(tǒng)、發(fā)動機空燃比反饋控制系 統(tǒng)、爆震控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)9工業(yè)水平高低三大標(biāo)志 汽車技術(shù)、建筑技術(shù)、環(huán)境保護技術(shù)10電控技術(shù)發(fā)展趨勢？發(fā)展目標(biāo)？ 智能化、網(wǎng)絡(luò)化。使汽車發(fā)展成能夠自動篩選最佳行駛路線的智能汽車。 11汽車電控技術(shù)發(fā)展的動力和原因？促進汽車發(fā)動機、底盤和車身電子 控制技術(shù)發(fā)展的原因？ （1）全球能源緊缺、環(huán)境保護、交通安全，促使汽車油耗法規(guī)、排放法 規(guī)和安全法規(guī)的要求不斷提高 （2）電子技術(shù)水平不斷提高汽車油耗法規(guī)和排放法規(guī)；汽車安全法規(guī) 12什么是新能源汽車？ 指具有新型動力系統(tǒng)或燃用新型燃料的技術(shù)。純電動汽車、混合動力、燃 料電池；天

35、然氣、液化石油氣、生物燃料、合成燃料13汽車輕量化技術(shù)？ 指在使用要求和成本控制的前提條件下，能夠減小汽車自身質(zhì)量的材料、 設(shè)計和制造技術(shù)。降低燃油消耗，減少二氧化碳排放。 14汽車電控系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)？ 傳感器和開關(guān)信號、電控單元、執(zhí)行器第二章 1根據(jù)燃油噴射發(fā)動機進氣量控制方式不同供氣系統(tǒng)分為哪兩部分? 供氣系統(tǒng)分為旁通式和直供式（寶來、捷達、紅旗）2什么是缸內(nèi)噴射（特點）？什么是進氣管噴射？ 34在車輛事故中，什么是一次碰撞？什么是二次碰撞？ 答：一次碰撞是指當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，汽車與汽車或汽車與障礙物之間 的碰撞。二次碰撞是指一次碰撞時后，汽車速度將劇減慢，減速度急劇 增大，

36、駕駛員和乘員就會受到較大慣性力的作用而向前移動，使人體與轉(zhuǎn) 向盤，擋風(fēng)玻璃或儀表臺等構(gòu)件發(fā)生碰撞。 35在車輛事故中，導(dǎo)致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因是什么？ 二次碰撞是車輛事故中導(dǎo)致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因。 36按結(jié)構(gòu)不同，安全帶收緊器可分為哪兩種類型？各有什么特點？ 答：分為活塞式和鋼珠式兩種。 37座椅安全帶收緊系統(tǒng)的功能是什么？動作時序如何？動作時間和安全 帶收緊長度各是多少？ 答：功能：當(dāng)汽車遭受碰撞時，在氣囊彭開之前迅速收緊安全帶，縮短駕 駛員和前排乘員身體向前移動的距離，防止人體遭受傷害。動作時間8s 收緊長度15~20cnu38駕駛員怎樣判定防抱死制動系統(tǒng)是

37、否正常？ 不正常時，ABS故障指示燈發(fā)亮指示39電子控制防抱死制動控制原理 根據(jù)車輪減速度和滑移率是否達到設(shè)定值來判定車輪是工作在附著系數(shù)- 滑移率曲線的穩(wěn)定區(qū)域還是分穩(wěn)定區(qū)域，并通過調(diào)節(jié)制動分泵的制動液壓 力，充分利用輪胎-道路附著系數(shù)將車輪滑移率控制在最佳范圍，獲得最 佳的制動效能。 40在控制發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和驅(qū)動輪施加制動力調(diào)節(jié)驅(qū)動輪滑移率的控制系統(tǒng) 中，高速和低速時的控制方式？ 車速較低時，控制驅(qū)動輪的驅(qū)動力；高速時，控制發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩41車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的必要的傳感器？功用？ (1) 橫擺率傳感器：反映后輪是否側(cè)滑 (2) 橫向加速度傳感器：判斷車身狀態(tài)和前輪是否打滑 (3

38、) 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器：判斷駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖 (4) 制動壓力傳感器：檢測制動主缸內(nèi)的制動液壓力 (5) 輪速傳感器：檢測車輪旋轉(zhuǎn)角速度 (6) 節(jié)氣門位置傳感器：用于檢測駕駛員操縱加速踏板以及由VSC執(zhí)行 器調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩時節(jié)氣門開度的大小。 42汽車右后輪側(cè)滑時，VSC怎么控制車輪的制動力增加右前輪的制動力，使車身產(chǎn)生沿順時針方向旋轉(zhuǎn)的運動。 43汽車前輪向右側(cè)滑時，VSC怎么控制車輪的制動力向左后輪施加制動力，使車身產(chǎn)生沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)的運動。 44汽車正面氣囊引爆的條件，不會引爆的條件 汽車正前方勝負(fù)3()角度范圍內(nèi)發(fā)生碰撞、縱向減速度達到設(shè)定閥值、且 防護傳感器與任意一

39、只前碰撞傳感器接通。 (1) 遭受側(cè)面碰撞超過角度范圍時 (2) 遭受橫向碰撞 (3) 遭受后方碰撞 (4) 汽車?yán)@縱向軸線翻轉(zhuǎn) (5) 縱向減速度未達到閥值 (6) 傳感器沒有接通時 (7) 汽車正常行駛、正常制動或在不平的路面下行駛45美國的減速度閥值小于歐洲？ 駕駛員按不佩戴座椅安全帶進行設(shè)計46充氣藥啥物質(zhì)？ 疊氮化鈉，無色六方形晶體，劇毒47安全氣囊系統(tǒng)的保險機構(gòu)？ (1) 防止氣囊誤爆機構(gòu) (2) 電路連接診斷機構(gòu) (3) 連接器雙重鎖定 (4) 接線端子雙重鎖定機構(gòu) (5) 螺旋線束48 ABS由哪幾個子系統(tǒng)組成 制動壓力調(diào)節(jié)器和防抱死制動電子控制系

40、統(tǒng)。 49防抱死制動壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成制動壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)由常規(guī)制動系統(tǒng)和主動壓力調(diào)節(jié)器組成。常規(guī)制動系統(tǒng) 主要由制動總泵、制動助力器、制動分泵、制動管路和制動盤等組成。制 動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、單向閥和回液泵電動機組成。 50防抱死電子控制系統(tǒng)組成輪速傳感器、制動燈開掛、防抱死制動電控單元、ABS指示燈、制動壓力 調(diào)節(jié)器 51制動壓力調(diào)節(jié)器的作用根據(jù)ABS ECU的控制指令，自動調(diào)節(jié)制動分泵的制動壓力。 52ABS分類按ABS制動壓力調(diào)節(jié)器與制動總缸的結(jié)構(gòu)分：分離式、整體式 按ABS車輪控制方式：輪控式、軸控式按制動壓力調(diào)節(jié)器的動力源不同：液壓式、氣壓式 按制動壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)方式

41、不同：流通式、變?nèi)菔?3減速度傳感器的功用？分類 檢測汽車的減速度的大小，并轉(zhuǎn)換為電信號輸入ABS ECU,以判別路面狀 況并采取相應(yīng)的控制措施。 按結(jié)構(gòu)分類：光電式、水銀式、差動變壓器式、半導(dǎo)體式 按用途分類：縱向減速度傳感器、橫向減（加）速度傳感器 54ABS常用電磁閥 兩位兩通、三位三通55電子控制制動輔助系統(tǒng)EBA的主要功用 根據(jù)制動踏板傳感器信號和制動壓力傳感器信號，判斷作用于制動踏板的 速度和力量，自動增大汽車緊急制動時的制動力，從而縮短制動距離。 56研究結(jié)果表明：在汽車緊急制動時，由于駕駛技術(shù)水平和精神緊張程 度等原因，不能使車輪制動器產(chǎn)生足夠的制動力的駕駛員比例是多少

42、？能 使車輪制動器產(chǎn)生足夠制動力的駕駛員比例？ 不能使車輪制動器產(chǎn)生足夠的制動力的駕駛員比例是42%；能使車輪制動 器產(chǎn)生足夠制動力的駕駛員比例53% ；高度緊張未踩制動踏板的比例為57在汽車行駛的過程中，防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)電控單元根據(jù)哪些傳感器信號來計 算確定驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)率的大??？ 車輪轉(zhuǎn)速信號、車速信號58汽車安全氣囊系統(tǒng)的分類？保護哪些部位？ 按結(jié)構(gòu)：加些控制式、電子控制式按功能分類： 正面SRS （保護面部與胸部）、側(cè)面SRS （保護頸部與腰部）、護膝SRS、 頭部SRS按氣囊數(shù)量：單SRS、雙SRS、多SRS。 59汽車遭受碰撞且減速度達到設(shè)定閥值時，安全氣囊系統(tǒng)的控制過程 汽車遭受

43、碰撞且減速度達到設(shè)定閥值時，SRS ECU發(fā)出控制指令將氣囊組 件中的點火器電路接通，電雷管引爆使點火劑受熱爆炸。當(dāng)點火劑引爆時, 迅速產(chǎn)生大量熱量，充氣劑受熱分解并釋放出大量氮氣沖入氣囊，使氣囊 沖開氣囊組件上的裝飾蓋響駕駛員和乘員方向膨脹，在人體與車內(nèi)構(gòu)件之 間鋪墊一個氣墊，將人體與車內(nèi)構(gòu)件之間的碰撞變?yōu)閺椥耘鲎?，通過氣囊 產(chǎn)生變形和排氣節(jié)流來吸收人體碰撞產(chǎn)生的動能，從而達到保護人體的目 的。 60汽車以50km/h與前方障礙物發(fā)生碰撞時，安全氣囊的動作時序 （1）發(fā)生碰撞約10ms后，氣囊達到引爆極限，點火器使點火劑引爆并產(chǎn) 生大量的熱量，使充氣劑受熱分解，駕駛員尚未動作。 （2）

44、發(fā)生碰撞約40ms后，氣囊完全充滿，體積最大，駕駛員身體向前移 動，安全帶斜系在駕駛員身上并拉緊，部分沖擊能量被吸收。 （3）發(fā)生碰撞約60ms后，駕駛員頭部及身體上部壓向氣囊，氣囊和氣囊 上的排氣孔在氣體和人體壓力的作用下排氣節(jié)流吸收人體與氣囊之間的 彈性碰撞動能。 （4）發(fā)生碰撞約110ms后，大部分氣體已從氣囊逸出，駕駛員身體回靠 到座椅靠背上，汽車前方恢復(fù)視野。 （5）發(fā)生碰撞約120ms后，碰撞危害解除，車速降低至零。 61氣囊組件組成及分類氣囊飾蓋、氣囊、氣體發(fā)生器、點火器 按功能分類：正面、側(cè)面、護膝、頭部第八章 1汽車巡航是指： 汽車以一定的速度勻速行駛，又被稱為

45、“恒速控制系統(tǒng)”2汽車巡航控制系統(tǒng)的功用 根據(jù)汽車行駛阻力的變化，自動調(diào)節(jié)發(fā)動機節(jié)氣門開度的大小，使汽車保 持恒定速度行駛。 3汽車巡航控制系統(tǒng)的控制原理當(dāng)巡航車速指令信號和實際車速反饋信號輸入CCS ECU后，CCS ECU的比 較器經(jīng)過比較運算便可得到兩個信號之差，稱之為誤差信號。誤差信號經(jīng) 過比例運算和積分運算后，再經(jīng)過放大處理就可得到控制節(jié)氣門開度大小 的信號，CCS ECU將控制指令發(fā)送給執(zhí)行機構(gòu)，執(zhí)行機構(gòu)就可驅(qū)動節(jié)氣門 拉鎖調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度的大小，將實際車速迅速調(diào)節(jié)到駕駛員設(shè)定的車速 值，從而實現(xiàn)恒速控制。 4巡航開關(guān)的組成及作用MIAN（主開關(guān)）、SET/COAST （設(shè)置/

46、巡航）RES/ACC （恢復(fù)/加速）CANCEL （取消）四個功能開關(guān)組成。 主開關(guān)：巡航控制系統(tǒng)的總開關(guān)。 設(shè)定/巡航：設(shè)定汽車巡航的車速。 恢復(fù)/加速：是汽車加速或減速并恢復(fù)到原來設(shè)定的巡航速度。 取消：取消巡航的控制開關(guān)。 5汽車巡航電動式執(zhí)行機構(gòu)的組成驅(qū)動電動機、安全電磁離合器、減速機構(gòu)、電位計。 6汽車巡航氣動式執(zhí)行機構(gòu)的組成三個電磁閥（真空電磁閥、通風(fēng)電磁閥、安全電磁閥）、膜片、復(fù)位彈簧、 密封殼體。 7哪些情況是會解除巡航控制功能 （1）巡航開關(guān)“取消"接通時 (2) 制動燈開關(guān)接通時 (3) 駐車制動開關(guān)接通時 (4) 手動變速器的汽車，踩下離合器時 (

47、5) 空擋啟動開關(guān)或離合器開關(guān)接通時8汽車巡航控制系統(tǒng)的開關(guān)信號有哪些 巡航開關(guān)、制動燈開關(guān)、駐車制動開關(guān)、空擋啟動開關(guān)、離合器開關(guān)9汽車巡航控制系統(tǒng)的優(yōu)點 (1) 減輕駕駛員的勞動強度，提高行駛安全性 (2) 行駛速度穩(wěn)定，提高乘坐舒適性 (3) 節(jié)省燃料消耗，提高燃油經(jīng)濟性和排放性能10車巡航控制系統(tǒng)的巡航開關(guān)的功能 將恒速、加速或減速、恢復(fù)巡航車速以及取消巡航行駛等指令信號輸入 CCS ECU,以便CCS ECU確定是否進行恒速控制。 11汽車巡航氣動式執(zhí)行機構(gòu)的組成及各部分作用驅(qū)動電動機：是執(zhí)行機構(gòu)的動力源。電動機轉(zhuǎn)動時通過減速機構(gòu)和電磁離 合器帶動控制臂轉(zhuǎn)動，控制臂又通過

48、專用節(jié)氣門拉鎖拉動節(jié)氣門搖臂轉(zhuǎn) 動。 電磁離合器：在巡航行駛過程中，當(dāng)駕駛員踩下制動踏板或?qū)嶋H車速超過 設(shè)定巡航車速一定值或車速傳感器發(fā)生故障時，CCS ECU將立即發(fā)出控制 指令使離合器分離，防止事故發(fā)生。 電位計：檢測執(zhí)行機構(gòu)中控制臂轉(zhuǎn)動的角度或拉鎖的位移量，并將信號輸 入巡航電控單元。該信號主要用于CCS ECU診斷執(zhí)行機構(gòu)是否發(fā)生故障。 12巡航控制系統(tǒng)的組成部件及各部件功用？ 車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器或加速踏板位置傳感器、控制開關(guān)、巡航 控制電控單元、執(zhí)行機構(gòu)。 13汽車上坡行駛時怎樣進行控制？ 增大節(jié)氣門開度第九章 1電子調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)EMS調(diào)節(jié)空氣彈簧懸架高度的方法

49、是什么？怎樣調(diào) 節(jié)車身高度？ 答：升高車身高度信號傳遞到ECU由EDU控制壓縮機調(diào)節(jié)空氣懸架內(nèi)空 氣壓力從而改變懸架高度2車身高度傳感器的功用是什么？小轎車EMS對車身高度的調(diào)節(jié)范圍一 般是什么？答：車身高度傳感器又成為車身位置傳感器，其將車身高度 變化的信號輸入電子調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)控制單元(EMS ECU),以便調(diào)節(jié)車身 高度，調(diào)節(jié)范圍一般為10~30mm。 3什么是阻尼？電子調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)EMS調(diào)節(jié)減震器阻尼方法是什么？ 答：當(dāng)ECU促使執(zhí)行器工作時，通過控制桿帶動回轉(zhuǎn)閥相對活塞桿轉(zhuǎn)動， 使回轉(zhuǎn)閥與活塞桿上的油孔聯(lián)通或切斷從而增加或減小油液的流通面 積，使油液的流動阻力改變，達到調(diào)節(jié)減震器阻

50、尼力的目的。 4汽車電控懸架系統(tǒng)的功用在汽車行駛路面、行駛速度和載荷發(fā)生變化時，自動調(diào)節(jié)車身高度、懸架 剛度和減震器阻尼的大小，從而改善汽車的行駛平順性 5根據(jù)功能不同，汽車電控懸架系統(tǒng)的分類 (1) 車身高度電子控制系統(tǒng) (2) 電子控制變剛度空氣彈簧懸架系統(tǒng) (3) 電子控制變阻尼減震器懸架系統(tǒng) (4) 電子控制變高度與變剛度空氣彈簧懸架系統(tǒng) (5) 電子控制變高度、變剛度空氣彈簧與變阻尼減震器懸架系統(tǒng)6電子控制懸架系統(tǒng)的控制方式？ 控制車身高度、控制空氣彈簧的剛度和控制油液減震器的咀尼。 7轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向與轉(zhuǎn)角傳感器的作用？組成部件檢測轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)角 組成：光電耦

51、合元件、遮光圓盤、傳感器殼體等8電子控制懸架系統(tǒng)調(diào)節(jié)空氣彈簧懸架剛度的方法 改變空氣彈簧氣壓腔中壓縮空氣的壓力(實際是改變空氣的密度)，即可 改變空氣彈簧懸架的剛度。 9電子控制懸架系統(tǒng)調(diào)節(jié)減震器阻尼的三種狀態(tài)，怎樣調(diào)節(jié)？ 阻尼柔軟：小齒輪驅(qū)動扇形齒輪轉(zhuǎn)動，同時帶動回轉(zhuǎn)閥控制桿和回轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn) 動，阻尼孔全部打開，允許減震油液以很快的速度流過活塞，因此減宸器 能很快伸縮。 阻尼中等：小齒輪驅(qū)動扇形齒輪轉(zhuǎn)動，同時帶動回轉(zhuǎn)閥控制桿和回轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn) 動，允許減震油液流過活塞的流動速度不快也不慢，因此減震器能以緩慢 速度伸縮。 阻尼堅硬：小齒輪驅(qū)動扇形齒輪轉(zhuǎn)動，同時帶動回轉(zhuǎn)閥控制桿和回轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn) 動，阻尼孔

52、全部掛脖，油液不能流動，因此減震器能伸縮非常緩慢。 10變剛度和變高度空氣彈簧懸架系統(tǒng)的異同相同點：組成基本相同 不同點：空氣彈簧氣壓缸的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和調(diào)節(jié)機構(gòu)不同11電子控制懸架系統(tǒng)怎么實現(xiàn)抗側(cè)傾、抗點頭、抗仰頭控制？ 抗側(cè)傾控制：電子控制懸架系統(tǒng)的ECU通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)動方向傳感器 以及側(cè)向加速度傳感器來監(jiān)視車輛側(cè)傾的狀況。當(dāng)信號表明汽車急轉(zhuǎn)彎 時，EMC ECU將給空氣彈簧和轉(zhuǎn)向外側(cè)減震器阻尼調(diào)節(jié)元件發(fā)出控制指令, 調(diào)節(jié)空氣彈簧的剛度和阻尼，從而減小車身的側(cè)傾的程度，并改善操縱性。 抗點頭控制：汽車緊急制動時，制動燈開關(guān)接通，EMC ECU將根據(jù)車速傳 感器的車速高低信號，向前空氣彈

53、簧執(zhí)行元件發(fā)出指令使其氣壓升高，增 大前空氣彈簧的剛度，同時控制后空氣彈簧執(zhí)行元件使后空氣彈簧放氣， 減小其剛度。同時EMC ECU還將使前減震器阻尼變?yōu)閳杂矤顟B(tài)，使汽車姿 態(tài)變換減小到最小，從而提高乘坐舒適性。 抗仰頭控制：當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器信號表示加速行駛時，EMC ECU將前空 氣彈簧放氣使其剛度減小，并增加后空氣彈簧的的氣壓使其剛度增大；與 此同時，EMC ECU還將控制后減震器阻尼變成堅硬狀態(tài)，防止汽車仰頭。 12汽車電子調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)主要由哪些部件組成？常用的控制開關(guān)？ 前車身高度傳感器、后車身高度傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向與轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣 門位置傳感器、車速傳感器、控制開關(guān)、電子調(diào)節(jié)

54、懸架電控單元、執(zhí)行器。 高度控制開關(guān)、高度控制自動切斷開關(guān)、駕駛模式選擇開關(guān)、制動燈開關(guān) 13高度控制開關(guān)的檔位？開關(guān)在高位置時怎樣控制？ 車身高、車身高度正常。 車身高度控制開關(guān)處于“High"位置且車速達到一定值時，高度控制系統(tǒng) 能自動將車身高度降到正常狀態(tài)，，保證汽車行駛的穩(wěn)定性和減小行駛阻 力；當(dāng)點火開關(guān)斷開后，如果車身高度因乘員或載荷量變化而高于目標(biāo)高 度時，高度控制系統(tǒng)能自動將車身高度降到目標(biāo)高度，從而改善汽車駐車 時的姿態(tài)。 將供油系統(tǒng)提供的燃油通過噴油器直接噴射到汽缸內(nèi)部的噴射稱為缸內(nèi) 噴射；將供油系統(tǒng)提供的燃油通過噴油器噴射在汽缸外面節(jié)氣門或進氣 門附近進氣管內(nèi)的燃油噴

55、射稱為進氣管噴射。（噴油壓力高、燃油霧化好、 并能實現(xiàn)稀薄混合氣（空燃比40:1）燃燒。因此能夠顯著降低油耗，減 少排放和提高動力性）3超聲波檢測渦流式傳感器組成 主要由渦流發(fā)生器、超聲波發(fā)生器、超聲波接收.器、集成控制電路、進氣 溫度傳感器、大氣壓力傳感器組成。 4什么是超聲波？超聲波發(fā)生器發(fā)出的頻率為40kHz的原因？ 超聲波是指頻率超過人能聽到的最高頻率（20kl【z）的機械波。之所以設(shè) 定40的超聲波是因為在沒有漩渦的通道上，發(fā)送的超聲波與接收到的超 聲波信號相位和相位差完全相同5光電檢測渦流式流量傳感器組成 主要由渦流發(fā)生器、發(fā)光二極管、光敏三極管、反光鏡、張緊帶、進氣 溫度

56、傳感器和集成控制電路組成。 6電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)采用的傳感器和開關(guān)信號主要有哪些？最主 要的傳感器有哪幾種？ 空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感 器、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、氧傳感器和車速傳感器；開 關(guān)信號主要有點火開關(guān)信號、啟動開關(guān)信號、電源電壓信號。前四個傳 感器決定了控制系統(tǒng)檔次，其信號是計算確定和控制燃油噴射量必不可 少的信號；剩下的傳感器信號和開關(guān)信號主要用于判定發(fā)動機運行狀態(tài)， 修正燃油噴射量，提高系統(tǒng)的控制精度。 7根據(jù)進氣量的檢測方式不同，多點燃油噴射系統(tǒng)分為哪兩種類型?各有 什么特點？ 壓力型（D型）流量型（L型）；D型特點

57、：利用壓力傳感器檢測進氣歧 管內(nèi)的壓力來測量進氣量；L型的特點是用空氣流量計傳感器取代D型 電控噴油系統(tǒng)的壓力傳感器來直接測量進氣量，從而提高了噴油量的控制 精度。 8在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，為什么必須裝備曲軸位置傳感器與凸輪軸位 置傳感器？ 在多點燃油順序噴射系統(tǒng)中，當(dāng)電控單元控制噴油器噴油時首先必須知道 哪一氣鈕活塞即將到達排氣上止點，當(dāng)ECU控制火花塞跳火時，首先必 須知道哪一氣缸的活塞即將到達壓縮上止點，然后再根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角信號 控制噴油與點火。 9發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和進氣量信號是燃油噴射控制系統(tǒng)最重要、最基本的控 制信號，電控單元ECU根據(jù)這兩個信號能夠計算確定哪些控制參數(shù)？ 噴油

58、時刻和點火時刻10在發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中，油壓調(diào)節(jié)器使燃油分配管中的油壓與進氣 歧管中的氣壓之壓力差保持不變的目的是什么？ 保證噴油器噴油量的大小只與噴油閥門的開啟時間有關(guān)，而與系統(tǒng)油壓值 和進氣歧管的負(fù)壓值無關(guān)11為了保證電磁噴油器噴出的燃油與空氣混合形成霧化良好的可燃混合 氣，噴油器閥座上幾個噴孔？為什么電磁噴油器噴出燃油能夠形成圓錐霧 狀的噴霧？ 2-4個；一定壓力的燃油沿螺旋又道噴出時，形狀呈小于35度的圓錐霧 狀12在電磁噴油器和油壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)一定的情況下汽油機電控噴油系統(tǒng)的 噴油量取決于哪些因素？ 噴油器結(jié)構(gòu)一定的情況下，噴空流量及其面積是不變的，由此可見發(fā)動機 燃油噴射系統(tǒng)

59、的噴油量僅取決于噴油器閥門的開啟時間。發(fā)動機電控燃 油噴射系統(tǒng)的噴油持續(xù)時間一般是2?10秒。 13在汽油機起動后的運轉(zhuǎn)過程中，噴油器的總噴油量由哪些參數(shù)決定?基 本噴油量由哪些信號參數(shù)決定？噴油修正量由哪些信號參數(shù)決定?噴油增 量由哪些信號參數(shù)決定？ 基本噴油量（空氣流量傳感器信號，曲軸位置傳感器，實驗設(shè)定的空燃比）、 噴油修正量（進氣溫度傳感器，大氣壓力傳感器，氧傳感器，蓄電池電 壓）、噴油增量（節(jié)氣溫位置傳感器，冷卻液溫度傳感器，點火開關(guān)）； 14怠速控制的實質(zhì)是什么？發(fā)動機怠速負(fù)荷變化時，怠速控制系統(tǒng)控制怠 速轉(zhuǎn)速的方法是什么？ 控制發(fā)動機怠速時的進氣量；負(fù)荷變化時，ECU通過控

60、制怠速控制閥改變 進氣量，進而改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速。 15燃油噴射系統(tǒng)EFi有哪幾部分組成？ 燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、燃油噴射電子控制系統(tǒng)16空氣供給系統(tǒng)的功用及特點 向發(fā)動機提供混合氣燃燒所需的空氣，并測出進入汽缸的空氣量。 燃油噴射式發(fā)動機供氣系統(tǒng)的顯著特點：進氣道長且設(shè)有動力腔（或諧振 腔）。其目的是充分利用空氣動力效應(yīng)，增大進氣管的進氣量，提高發(fā)動 機的動力性。 17熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器主要有哪些部件組成？為何普遍采用 熱膜式？ 熱絲式空氣流量傳感器由殼體、熱線、溫度傳感器、控制電路板、金屬防 護網(wǎng)等構(gòu)成。根據(jù)熱線在殼體內(nèi)安裝的部位不同，可分為主流測量式和 旁通測量式

61、兩種結(jié)構(gòu)形式。熱膜式傳感器鉗金屬膜的面積比熱絲的表面 積大得多，且覆蓋有一層絕緣保護膜，因此不會因沾污污物而影響測量 精度。這種結(jié)構(gòu)可使發(fā)熱體不直接承受空氣流所產(chǎn)生的壓力，增加了發(fā) 熱體的強度，提高了空氣流量傳感器的可靠性。 18據(jù)檢測漩渦頻率方式不同，渦流式流量傳感器分為那兩類型？ 渦流式流量傳感器分為超聲波檢測式和光電檢測式兩種19發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中油壓調(diào)節(jié)器工用？ 一般安裝在什么部位？ （1）調(diào)節(jié)供油系統(tǒng)的燃油壓力，噴油器進出口的壓力差保持恒定。（2） 緩沖壓力波動一般安裝在燃油分配管上 20按安裝方式不同發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的電動燃油泵可分為哪兩種？為 什么大多數(shù)汽車燃油噴射系

62、統(tǒng)都采用內(nèi)裝式電動噴油泵？ 內(nèi)裝式、外裝式。內(nèi)裝式油泵不易產(chǎn)生氣阻和泄漏，有利于燃油輸送和電 動機冷卻，且噪聲較小。 21電控燃油噴射系統(tǒng)中，電動燃油泵的供油量遠遠大于發(fā)動機最大耗油 量的目的是什么？ 防止發(fā)動機供油不足；燃油流動量增大可以散發(fā)供油系統(tǒng)的熱量，從而防 止油路產(chǎn)生氣阻。22電子控制燃油噴油常用的開關(guān)信號有哪些？ 各種開關(guān)信號輸入ECU電控單元之后的目的 是什么？蓄電池電壓信 號、點火開關(guān)信號、起動信號、空擋安全開關(guān)信號、空調(diào)開關(guān)信號；目 的具體見P75 76 7723節(jié)氣門位置傳感器的功用何在？按結(jié)構(gòu)和輸入信號的類型不同節(jié)氣門 位置傳感器可分為哪些類型？ 功用：將節(jié)氣門

63、開度大小轉(zhuǎn)變成電信號輸入發(fā)動機ECU,以便ECU判別 發(fā)動機工況，如怠速、加速、減速、小角荷、大負(fù)荷工況等并根據(jù)發(fā)動機 不同工況對混合氣濃度的需求來控制噴油時間。 結(jié)構(gòu)：觸點式、可變電阻式、觸電與可變電阻結(jié)合式輸出信號：線性量輸出型和開關(guān)量輸出型 24汽車電控系統(tǒng)中檢測較低的進氣歧管壓力和大氣壓力時，一般采用什 么形式的傳感器？檢測壓力較高的制動油液或變速傳動液時一般采用什 么形式的傳感器？ 檢測較低壓力用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)式或電感式傳感器；檢測較高壓力時用電 阻式壓力傳感器。25空氣流量傳感器功用？據(jù)檢測進氣量方式不同空氣 流量傳感器分為哪兩種類型？ 空氣流量傳感器功用：檢測發(fā)動機進氣量

64、大小，并將空氣流量信息轉(zhuǎn)換為 電信號輸入電控單元（ECU）,以供ECU控制噴油時間和點火時間26據(jù)檢測進氣量方式不同空氣流量傳感器分為D型（即壓力型）和L型 （即空氣流量型）L型流量傳感器分為哪兩類型？ EFi采用的體積流量傳 感器有哪些？質(zhì)量傳感器有哪些？ L型流量傳感器分為體積流量型和質(zhì)量力量型傳感器。體積流量的有翼片 式、量芯式、渦流式。質(zhì)量流量的有熱絲式、熱膜式27據(jù)控制方式不同EFI可分為哪3類?按噴油器噴油部位不同EFi可分 為哪兩種類型？ 機械控制式、機電結(jié)合式、電子控制式燃油噴射系統(tǒng)進氣管燃油噴射系統(tǒng)、缸內(nèi)燃油噴射系統(tǒng) 28什么是單點噴射系統(tǒng)SPI?什么是多點噴射系統(tǒng)MP

65、I? 單點噴射系統(tǒng)指多缸發(fā)動機節(jié)流閥體的節(jié)氣門上方安裝一致或并列安裝 兩只噴油器的燃油噴射系統(tǒng)；多點燃油噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動機進氣管前 方的進氣歧管上均設(shè)計安裝一只噴油器的燃油噴射系統(tǒng)。 29曲軸位置傳感器CPS功用： 采集發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動角度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，并將信號輸入ECU,來確定 和控制噴油時刻和點火時刻。 30凸輪軸位置傳感器CIS功用：采集配氣凸輪軸位置信號，并將信號輸 入ECU,以便ECU識 別1缸活塞壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、 點火控制和爆震控制，凸輪軸位置信號還用于發(fā)動機啟動時識別第一次 點火時刻31溫度傳感器功用： 將被測對象溫度信號轉(zhuǎn)變成電信號輸入電控單元E

66、CU,以便ECU修正控 制參數(shù)或判斷被測對象熱負(fù)荷狀態(tài)。 31電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)常用的曲軸和凸輪軸位置傳感器分為： 光電式、磁感應(yīng)式和霍爾式三種。 33溫度傳感器的類型：分為結(jié)構(gòu)型（雙金屬片式、石蠟式）和物理型（熱 敏電阻式、熱敏鐵氧體式）溫度傳感器功用：將被測對象溫度信號轉(zhuǎn)變 成電信號輸入電控單元ECU,以便ECU修正 控制參數(shù)或判斷被測對象熱 負(fù)荷狀態(tài)。 34壓力傳感器功用： 將氣體或液體信號轉(zhuǎn)化成電信號。壓力傳感器類型：電阻應(yīng)變計式、半 導(dǎo)體壓阻效應(yīng)式、電感式。 35發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)采用的電動燃油泵主要由哪些部件組成？電動燃 油泵設(shè)置單向閥目的是什么？電動燃油泵設(shè)置限壓閥的目的是什么？ 電動燃油泵按油泵結(jié)構(gòu)分為滾柱式、葉片式、齒輪式（常用這3種）渦 輪式、側(cè)槽式。 組成：永磁式直流電動機、油泵、限壓閥、單向閥、泵殼。單向閥目的： 當(dāng)油泵停止工作時，在油泵出口單向閥處彈簧壓力作用下單向閥將阻止汽 油回流，使供油系統(tǒng)中保存得燃油具有一定壓力，以便發(fā)動機再次起動。 限壓閥目的：當(dāng)油泵中的燃油壓力超過規(guī)定值（32（）KPa）時，油壓克服泵 體上限壓閥彈簧壓力將限壓閥頂