hfj1020a驅(qū)動(dòng)橋（包含制動(dòng)器）的設(shè)計(jì)【8張cad圖】
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SY-025-BY-5
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期檢查表
填表日期
年 月 日
迄今已進(jìn)行 周剩余 周
學(xué)生姓名
系部
專業(yè)、班級(jí)
指導(dǎo)教師姓名
職稱
從事
專業(yè)
是否外聘
□是□否
題目名稱
學(xué)
生
填
寫(xiě)
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度
已完成主要內(nèi)容
待完成主要內(nèi)容
存在問(wèn)題及努力方向
學(xué)生簽字：
指導(dǎo)教師
意 見(jiàn)
指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日
教研室
意 見(jiàn)
教研室主任簽字： 年 月 日
SY-025-BY-2
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)
學(xué)生姓名
李平
系部
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程07-1班
指導(dǎo)教師姓名
臧杰
職稱
教授
從事專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
HFJ1020A驅(qū)動(dòng)橋（包含制動(dòng)器）的設(shè)計(jì)
一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義
汽車驅(qū)動(dòng)橋是汽車的重要大總成，承載著汽車的滿載簧上荷重及地面經(jīng)車輪、車架或承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動(dòng)橋還傳遞著傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對(duì)汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對(duì)汽車行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過(guò)性、機(jī)動(dòng)性和操作穩(wěn)定性有直接影響。因此，驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)選取及設(shè)計(jì)計(jì)算對(duì)汽車的整車設(shè)計(jì)極其重要。通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)熟悉汽車總成和零部件的設(shè)計(jì)。
通過(guò)設(shè)計(jì)掌握汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則和方法。培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)、嚴(yán)肅求實(shí)的學(xué)習(xí)態(tài)度。
課題綜合運(yùn)用了機(jī)械設(shè)計(jì)、工程材料、汽車設(shè)計(jì)、汽車構(gòu)造、CAD繪圖等知識(shí)
二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）
本設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)的是HFJ1020A驅(qū)動(dòng)橋（包含制動(dòng)器）的設(shè)計(jì)，本設(shè)計(jì)主要研究的內(nèi)容有主減速器設(shè)計(jì)、差速器設(shè)計(jì)、車輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)、轎殼設(shè)計(jì)、制動(dòng)器總成設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)、差速器設(shè)計(jì)、車輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)、轎殼設(shè)計(jì)、制動(dòng)器總成設(shè)計(jì)。主要解決的問(wèn)題：方的案選擇，驅(qū)動(dòng)橋的形式，齒輪的計(jì)算及校核，制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算。
設(shè)計(jì)參數(shù)：
整備質(zhì)量Kg：940Kg
總質(zhì)量Kg：1560
最大功率（kw/rpm）: 35.5/5000
最大扭矩（Nm/rpm）: 74/3000～3500
輪胎類型與規(guī)格: 165/70R13C
最高車速(km/h): 100
三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果
主要總成裝配圖，零件圖，合計(jì)三張零號(hào)圖紙。
說(shuō)明書(shū)1份，字?jǐn)?shù)約1.5萬(wàn)字；
四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排
（1）調(diào)研、資料收集，完成開(kāi)題報(bào)告 第4周（3月24日~3月30日）
（2）參數(shù)選擇方案確定，列文稿大綱，設(shè)計(jì)計(jì)算 第5~6周（3月31日~4月13日）
（3）完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，完成圖紙繪制 第7~13周（4月14日~6月1日）
（4）交稿，預(yù)答辯 第14周（6月2日~6月8日）
（5）設(shè)計(jì)審核、修改 第15~16周（6月9日~6月22日）
（6）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周（6月23日~6月29)
五、主要參考資料
[1]. 劉惟信. 汽車設(shè)計(jì)[M].北京:清華大學(xué)出版社,2001
[2]. 劉惟信. 汽車車橋設(shè)計(jì)[M].北京:清華大學(xué)出版社，2004
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[9]. 高杰, 王俊奇. 驅(qū)動(dòng)橋單級(jí)主減速器總成裝配[J]. 現(xiàn)代零部件 , 2005,(09)
六、備注
指導(dǎo)教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日
SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
學(xué)生姓名
李平
系部
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程07-1班
指導(dǎo)教師姓名
臧杰
職稱
教授
從事專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
HFJ1020A驅(qū)動(dòng)橋（包含制動(dòng)器）的設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義
1. 課題研究的現(xiàn)狀：
為適應(yīng)不斷完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求以及加入世貿(mào)組織后國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，滿足消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的需求，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。通過(guò)該政策的實(shí)施，使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，為實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)做出更大的貢獻(xiàn)。政府職能部門依據(jù)行政法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求，對(duì)汽車、農(nóng)用運(yùn)輸車(低速載貨車及三輪汽車，下同)、摩托車和零部件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品實(shí)施管理，規(guī)范各類經(jīng)濟(jì)主體在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的市場(chǎng)行為。低速載貨汽車，在汽車發(fā)展趨勢(shì)中，有著很好的發(fā)展前途。生產(chǎn)出質(zhì)量好，操作簡(jiǎn)便，價(jià)格便宜的低速載貨汽車將適合大多數(shù)消費(fèi)者的要求。在國(guó)家積極投入和支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，能研制出適合中國(guó)國(guó)情，包括道路條件和經(jīng)濟(jì)條件的車輛，將大大推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的提高。
在新政策《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，在2010年前，我國(guó)就要成為世界主要汽車制造國(guó)，汽車產(chǎn)品滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大部分需求并批量進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)；2010年，汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌；通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成幾家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，力爭(zhēng)到2010年跨入世界500強(qiáng)企業(yè)之列，等等。同時(shí)，在這個(gè)新的汽車產(chǎn)業(yè)政策描繪的藍(lán)圖中，還包含許多涉及產(chǎn)業(yè)素質(zhì)提高和市場(chǎng)環(huán)境改善的綜合目標(biāo)，著實(shí)令人鼓舞。然而，不可否認(rèn)的是，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀離產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)還有相當(dāng)?shù)木嚯x。自1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布并執(zhí)行以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有了顯著變化，企業(yè)規(guī)模效益有了明顯改善，產(chǎn)業(yè)集中度有了一定程度提高。但是，長(zhǎng)期以來(lái)困擾中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復(fù)建設(shè)問(wèn)題，還沒(méi)有從根本上得到解決。多數(shù)企業(yè)家預(yù)計(jì)，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵(lì)下，將會(huì)有越來(lái)越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場(chǎng)規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享。
汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，帶動(dòng)了整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)的向前推進(jìn)。
（1）由于整車的市場(chǎng)集中度增加，目前國(guó)內(nèi)車橋行業(yè)趨向于技術(shù)上強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共謀發(fā)展。
（2）由于近幾年國(guó)家對(duì)汽車零部件行業(yè)出臺(tái)相應(yīng)的政策，以扶植其向正軌，所以整體看來(lái)車橋行業(yè)布局已大體完成。
(3) 大噸位、多軸化、大馬力節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢(shì)，要求車橋要輕量化、大轉(zhuǎn)矩、低噪聲寬速比、壽命長(zhǎng)和低生產(chǎn)成本。
(4)零部件企業(yè)與整機(jī)企業(yè)同步設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)集成、模塊化供貨。
綜上，隨著國(guó)內(nèi)公路建設(shè)水平的不斷提高，車橋總成向傳動(dòng)效率高的單級(jí)減速方向發(fā)展。單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)械傳動(dòng)效率高，易損件少，可靠性高。由于單級(jí)橋傳動(dòng)鏈減少，摩擦阻力小，比雙級(jí)橋省油，噪聲也小。過(guò)去，單級(jí)橋因?yàn)闃虬叽绱螅x地間隙小，導(dǎo)致通過(guò)性較差，應(yīng)用范圍相對(duì)較小，但是現(xiàn)在公路狀況已經(jīng)得到了顯著改善，汽車使用條件對(duì)通過(guò)性的要求降低。這種情況下，單級(jí)橋的劣勢(shì)得以忽略，而其優(yōu)勢(shì)不斷突出，所以在設(shè)計(jì)制造中的應(yīng)用范圍肯定越來(lái)越廣。
目前我國(guó)正在大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),采用后輪驅(qū)動(dòng)汽車的平衡性和操作性都將會(huì)有很大的提高。后輪驅(qū)動(dòng)的汽車加速時(shí)，牽引力將不會(huì)由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時(shí)，司機(jī)就會(huì)感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。維修費(fèi)用低也是后輪驅(qū)動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費(fèi)用將會(huì)有很大的差別。如果你的變速器出了故障，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車就不需要對(duì)差速器進(jìn)行維修，但是對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車來(lái)說(shuō)也許就有這個(gè)必要了，因?yàn)檫@兩個(gè)部件是做在一起的。所以后輪驅(qū)動(dòng)必然會(huì)使得乘車更加安全、舒適，從而帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益
在本次設(shè)計(jì)中努力做到符合驅(qū)動(dòng)橋的基本要求，使工作平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、傳動(dòng)效率高，滿足達(dá)到最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性，適應(yīng)時(shí)代要求，順利完成設(shè)計(jì)。
2．選題的目的意義：
汽車驅(qū)動(dòng)橋是汽車的重大總成，承載著汽車的滿載簧荷重及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動(dòng)橋還傳遞著傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對(duì)汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對(duì)汽車的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過(guò)性、機(jī)動(dòng)性和操動(dòng)穩(wěn)定性等有直接影響。另外，汽車驅(qū)動(dòng)橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機(jī)械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。例如，驅(qū)動(dòng)橋包含主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置（半軸及輪邊減速器）、橋殼和各種齒輪。由上述可見(jiàn)，汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)涉及的機(jī)械零部件及元件的品種極為廣泛，對(duì)這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計(jì)到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝。因此，通過(guò)對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)實(shí)踐，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識(shí)和技能。
驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足所選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車具有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。齒輪及其它傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。 在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率。在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車平順性。與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，拆裝，調(diào)整方便，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和使用壽命，同時(shí)適應(yīng)高轉(zhuǎn)速、大傳遞轉(zhuǎn)矩的需要，設(shè)計(jì)過(guò)程，學(xué)生的知識(shí)綜合應(yīng)用能力可以得到加強(qiáng)。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
1、研究的基本內(nèi)容
（1）主減速器設(shè)計(jì)
（2）差速器設(shè)計(jì)
（3）車輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)
（4）橋殼設(shè)計(jì)
（5）后輪制動(dòng)器總成設(shè)計(jì)
（6）分別校核
2、擬解決的主要問(wèn)題
（1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、機(jī)件工藝性好、制造容易。
（2）保證汽車具有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。
（3）齒輪與其他傳動(dòng)機(jī)件工作平穩(wěn)，無(wú)噪聲。
（4）在各種載荷及轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動(dòng)效率。
三、技術(shù)路線（研究方法）
本次驅(qū)動(dòng)橋總成（含制動(dòng)器）設(shè)計(jì)主要完成對(duì)主減速器設(shè)計(jì)、差速器設(shè)計(jì)、車輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)、橋殼設(shè)計(jì)、制動(dòng)器總成設(shè)計(jì)，首先對(duì)驅(qū)動(dòng)橋總成及制動(dòng)器進(jìn)行調(diào)研、 查找資料、 整理數(shù)據(jù)，結(jié)合所得數(shù)據(jù)進(jìn)行反復(fù)計(jì)算、選擇，做到設(shè)計(jì)機(jī)件在各種工況下能夠滿足要求，之后結(jié)合所得數(shù)據(jù)對(duì)主減速器、差速器、半軸、橋殼、制動(dòng)器總成進(jìn)行總成圖及零件圖繪制并完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，再通過(guò)指導(dǎo)教師的審核評(píng)閱進(jìn)行反復(fù)修改，最后完成畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。使得汽車設(shè)計(jì)知識(shí)綜合應(yīng)用能力得到提高，達(dá)到預(yù)期效果。
調(diào)查研究
數(shù)據(jù)采集、分析、處理
方案的選擇（非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋，鼓式制動(dòng)器）
車輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)
制動(dòng)器總成設(shè)計(jì)
橋殼的設(shè)計(jì)
主減速器及差速器設(shè)計(jì)
器設(shè)計(jì)
圖紙繪制
編寫(xiě)說(shuō)明書(shū)
形成研究成果
四、進(jìn)度安排
（1）調(diào)研、資料收集，完成開(kāi)題報(bào)告 第4周（3月24日~3月30日）
（2）參數(shù)選擇方案確定，列文稿大綱，設(shè)計(jì)計(jì)算 第5~6周（3月31日~4月13日）
（3）完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，完成圖紙繪制 第7~13周（4月14日~6月1日）
（4）交稿，預(yù)答辯 第14周（6月2日~6月8日）
（5）設(shè)計(jì)審核、修改 第15~16周（6月9日~6月22日）
（6）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周（6月23日~6月29)
五、參考文獻(xiàn)
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[13]. 曉青. 國(guó)產(chǎn)轎車變速器驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)介紹[J]. 汽車與配件 , 2002,(03) . [14].Rudolf Limpert.BEAKE DESIGN and SAFETY.Warrendale,PA 15096， USA:SAE,Inc,2005
[15].Gleason company.GLEASON BEVEL AND HYPOID GEAR DESIGN.2007
六、備注
指導(dǎo)教師意見(jiàn)：
簽字： 年 月 日
SY-025-BY-4
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄
日期
地點(diǎn)
指導(dǎo)方式
指導(dǎo)記錄
（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：
日期
地點(diǎn)
指導(dǎo)方式
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（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：
日期
地點(diǎn)
指導(dǎo)方式
指導(dǎo)記錄
（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路）
學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：
黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)
摘 要
本課題是進(jìn)行HFJ1020A后驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)。主要研究的內(nèi)容有主減速器設(shè)計(jì)、差速器設(shè)計(jì)、車輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)、轎殼設(shè)計(jì)、制動(dòng)器總成設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)、差速器設(shè)計(jì)、車輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)、轎殼設(shè)計(jì)、制動(dòng)器總成設(shè)計(jì)。主要解決的問(wèn)題：方的案選擇，驅(qū)動(dòng)橋的形式，齒輪的計(jì)算及校核，制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算。盡量使設(shè)計(jì)內(nèi)容運(yùn)行穩(wěn)定可靠，成本降低，適合本國(guó)路面的行駛狀況和國(guó)情。確保設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、造價(jià)低廉的驅(qū)動(dòng)橋，使其使用性能更好，更安全，更可靠，更經(jīng)濟(jì)，更舒適，更機(jī)動(dòng)，更方便，動(dòng)力性更好，污染更少。
本次畢業(yè)設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)了從選題、調(diào)研、設(shè)計(jì)方案的制定到設(shè)計(jì)計(jì)算、總成圖及零件圖的繪制，結(jié)合計(jì)算數(shù)據(jù)及實(shí)物完成了驅(qū)動(dòng)橋、制動(dòng)器、主減速器總裝圖的繪制，半軸、主從動(dòng)雙曲面錐齒輪零件圖的繪制，完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，達(dá)到所設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)橋基本上接近實(shí)驗(yàn)室驅(qū)動(dòng)橋教具，從中受益頗豐。
本次設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)橋總成最終能保證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力能夠有效得傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪上，從而使汽車行駛可靠，平穩(wěn)，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
關(guān)鍵詞：驅(qū)動(dòng)橋；主減速器；差速器；半軸；制動(dòng)器；設(shè)計(jì)
ABSTRACT
This subject is a public car axle design. design a compact car axle public opinion and rear brake, including the main gear wheels, the differential, the driver of the transmission, and the brake on the part of the design and co-ordination. Try to design the content stable, reliable, cost out the road conditions and specifications. design structure to simple, reliable, cheap, the cost of axle, Use performance better and safer and more and more and more comfort, more and more convenient and better and more power parameters pollution.
This graduation design passed from selected subjects, research and design for the design calculations, the assembly and the combination of parts, the data and physical finished axle, the brake and the final figure of gear, semiaxis, hypoid gear, completed the design specifications and design axle to the lab is basically axle instrument that benefit from the lot.
The design HGC1050 Axle assemblies can guarantee that the final output power can be effective have passed to the drive wheel, and so reliable, and the car smoothly to the expectation aim.
keywords: Axle；Final drive；Differential；Semiaxis；Drum brakes；Design
II
黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)
附 錄
The domestic and foreign development status and present situation of introduction to adapt to the improvement of the socialist market economy system requirements and accession to the wto and the development of automobile industry of the new situation, promote the adjustment and upgrading of industrial structure of automobile, improve the international competitiveness of the automotive industry, automotive products to satisfy consumers' growing demand, promoting the healthy development of auto industry, automobile industry development policy. Through the implementation of this policy, China's automotive industry development in 2010 as pillar industry of the national economy, and to achieve the comprehensive construction affluent society's goal to make more contribution. The government functional departments according to the regulations and technical specifications of the mandatory, automobile, farm transporter (public car and three cars, similarly hereinafter), motorcycles and parts production enterprises, regulating the management of its product implementation of economic entities in the automobile industry market behavior. Public opinion in automobile development trend, and have good development prospect. Produce quality is good, simple operation, low price of cars will be suitable for most consumers' requirements.
In the country into and support the development of automobile industry, but also can develop suited to China's national conditions, including road conditions and economic conditions, the vehicle will greatly promote the development of automobile industry of society and economy. The new policy in the automotive industry development policy, in 2010, our country will become the world major automobile manufacturing, automotive products meet the domestic market demand and most batch enter the international market, By 2010, automobile manufacturing enterprises to form a number of automobiles, motorcycles and famous brand; spare parts Through the market competition of the international competitiveness of several large enterprise group, strive to 2010 entered the world 500 strong enterprises, etc. At the same time, in this new auto industry policy depicts the blueprint, also contain many industries to improve the quality and market environment, improve the comprehensive target, encouraging. However, it is undeniable that domestic automobile industry situation of industrial policy and the target from a distance. Since 1994, the automobile industry policy promulgated and execution, domestic automobile industry structure has made significant changes, the enterprise scale has obviously improved and a certain degree of industrial concentration. However, long plagued the development of China's automobile industry and low level and repetitive construction problems, not fundamentally solved. Most entrepreneurs, in the new auto industry policy of encouraging, there will be more and more cars in accordance with market rules component production enterprise, enterprise alliance complementary advantages and resources sharing.
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新政策
國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r及現(xiàn)狀的介紹為適應(yīng)不斷完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求以及加入世貿(mào)組織后國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，滿足消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的需求，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。通過(guò)該政策的實(shí)施，使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，為實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)做出更大的貢獻(xiàn)。政府職能部門依據(jù)行政法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求，對(duì)汽車、農(nóng)用運(yùn)輸車(民意車及三輪汽車，下同)、摩托車和零部件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品實(shí)施管理，規(guī)范各類經(jīng)濟(jì)主體在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的市場(chǎng)行為。民意汽車，在汽車發(fā)展趨勢(shì)中，有著很好的發(fā)展前途。生產(chǎn)出質(zhì)量好，操作簡(jiǎn)便，價(jià)格便宜的民意汽車將適合大多數(shù)消費(fèi)者的要求。
在國(guó)家積極投入和支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，能研制出適合中國(guó)國(guó)情，包括道路條件和經(jīng)濟(jì)條件的車輛，將大大推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的提高。在新政策《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，在2010年前，我國(guó)就要成為世界主要汽車制造國(guó)，汽車產(chǎn)品滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大部分需求并批量進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)；2010年，汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌；通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成幾家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，力爭(zhēng)到2010年跨入世界500強(qiáng)企業(yè)之列，等等。同時(shí)，在這個(gè)新的汽車產(chǎn)業(yè)政策描繪的藍(lán)圖中，還包含許多涉及產(chǎn)業(yè)素質(zhì)提高和市場(chǎng)環(huán)境改善的綜合目標(biāo)，著實(shí)令人鼓舞。然而，不可否認(rèn)的是，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀離產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)還有相當(dāng)?shù)木嚯x。自1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布并執(zhí)行以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有了顯著變化，企業(yè)規(guī)模效益有了明顯改善，產(chǎn)業(yè)集中度有了一定程度提高。但是，長(zhǎng)期以來(lái)困擾中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復(fù)建設(shè)問(wèn)題，還沒(méi)有從根本上得到解決。多數(shù)企業(yè)家預(yù)計(jì)，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵(lì)下，將會(huì)有越來(lái)越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場(chǎng)規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享。
3
黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)
目 錄
摘要 I
Abstract II
第1章 緒論 1
1.1 概述 1
1.2 驅(qū)動(dòng)橋現(xiàn)狀 2
1.3 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容.......................................................................................................3
第2章 總體方案論證 5
2.1 非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 5
2.2 斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 6
2.3 多橋驅(qū)動(dòng)的布置 6
2.4 本章小結(jié) 7
第3章 主減速器設(shè)計(jì) 8
3.1 主減速器結(jié)構(gòu)方案分析 8
3.1.1準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng) 8
3.1.2 結(jié)構(gòu)形式 9
3.2 主減速器主、從動(dòng)錐齒輪的支承方案 10
3.2.1 主動(dòng)錐齒輪的支承 10
3.2.2 從動(dòng)錐齒輪的支承 10
3.3 主減速器錐齒輪設(shè)計(jì) 10
3.3.1 主減速比i的確定 11
3.3.2 主減速器錐齒輪的主要參數(shù)選擇 13
3.4 主減速器錐齒輪的材料 15
3.5 主減速器錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 16
3.5.1 單位齒長(zhǎng)圓周力 16
3.5.2 齒輪彎曲強(qiáng)度 16
3.5.3 輪齒接觸強(qiáng)度 17
3.6 主減速器錐齒輪軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算 17
3.6.1 錐齒輪齒面上的作用力 17
3.6.2 錐齒輪軸承的載荷 18
3.6.3 錐齒輪軸承型號(hào)的確定 20
3.7 本章小結(jié) 21
第4章 差速器設(shè)計(jì) 22
4.1 差速器結(jié)構(gòu)形式選擇 22
4.2 普通錐齒輪式差速器齒輪設(shè)計(jì) 22
4.3 差速器齒輪的材料 24
4.4 普通錐齒輪式差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算 25
4.5 本章小結(jié) 25
第5章 半軸的設(shè)計(jì) 26
5.1 半軸的型式 26
5.2 半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 27
5.3 半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理 30
5.4 本章小結(jié) 31
第6章 驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì) 32
6.1 橋殼的結(jié)構(gòu)型式 32
6.2 橋殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算 33
6.3 本章小結(jié) 34
第7章 制動(dòng)器設(shè)計(jì) 35
7.1鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式及選擇 35
7.2同步附著系數(shù)的分析 36
7.3制動(dòng)器制動(dòng)力矩的確定 37
7.4制動(dòng)器因數(shù)計(jì)算 37
7.5鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)與摩擦系數(shù) 38
7.5.1 鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù) 38
7.5.2 摩擦片摩擦系數(shù) 41
7.6制動(dòng)器零部件的強(qiáng)度校核 42
7.6.1凸輪軸強(qiáng)度校核 42
7.6.2鉚釘剪切強(qiáng)度校核 42
7.6.3支撐銷剪切應(yīng)力計(jì)算 43
7.6.4回位彈簧強(qiáng)度的校核 44
7.7制動(dòng)器主要結(jié)構(gòu)元件.........................................................................................................45
7.7.1制動(dòng)鼓...........................................................................................................................45
7.7.2制動(dòng)蹄...........................................................................................................45
7.7.3摩擦片...........................................................................................................45
7.7.4制動(dòng)底板......................................................................................................46
7.7.5支撐...........................................................................................................46
7.7.6制動(dòng)輪缸......................................................................................................................46
7.8本章小結(jié)...........................................................................................................46
結(jié)論 47
參考文獻(xiàn) 48
致謝 50
附錄................................................. ..................51
畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)分表
學(xué)生姓名
李 平
院系
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程07-1班
指導(dǎo)教師姓名
臧 杰
職稱
教 授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
HFJ1020A驅(qū)動(dòng)橋（包含制動(dòng)器）的設(shè)計(jì)
序號(hào)
評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目
滿分
得分
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度
10
2
題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度
10
3
綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力
15
4
設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力
20
5
計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力）
10
6
插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性
20
7
設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）
5
8
科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度
10
得 分
X=
評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)）
工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□
工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□
說(shuō)明書(shū)規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性）
好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
其他：
指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱人評(píng)分表
學(xué)生
姓名
李 平
專業(yè)班級(jí)
車輛工程07-1班
指導(dǎo)教
師姓名
臧 杰
職稱
教 授
題目
HFJ1020A驅(qū)動(dòng)橋（包含制動(dòng)器）的設(shè)計(jì)
評(píng)閱組或預(yù)答辯組成員姓名
臧杰、紀(jì)峻嶺、鮑宇、孫遠(yuǎn)濤、朱榮福
出席
人數(shù)
序號(hào)
評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目
滿分
得分
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度
10
2
題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度
10
3
綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力
15
4
設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力
25
5
計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力）
15
6
插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性
20
7
設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）
5
得 分
Y=
評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)）
回答問(wèn)題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問(wèn)題□
研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□
工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□
說(shuō)明書(shū)規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性）
好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
其他：
評(píng)閱人或預(yù)答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯評(píng)分表
學(xué)生
姓名
李平
專業(yè)班級(jí)
車輛工程07-1班
指導(dǎo)
教師
臧 杰
職 稱
教 授
題目
HFJ1020A驅(qū)動(dòng)橋（包含制動(dòng)器）的設(shè)計(jì)
答辯
時(shí)間
月 日 時(shí)
答辯組
成員姓名
臧杰、紀(jì)峻嶺、鮑宇、孫遠(yuǎn)濤、朱榮福
出席
人數(shù)
序號(hào)
評(píng) 審 指 標(biāo)
滿
分
得
分
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實(shí)際的結(jié)合程度
10
2
設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力、對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識(shí)能力
10
3
應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力
10
4
設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）、實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性
15
5
畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況
5
6
畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況
20
7
畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問(wèn)題情況
30
總 分
Z=
答辯過(guò)程記錄、評(píng)語(yǔ)：
自述思路與表達(dá)能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
回答問(wèn)題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問(wèn)題□
研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□
工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□
說(shuō)明書(shū)規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性）
好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
其他：
答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?cè)u(píng)定表
學(xué)生姓名
李 平
性別
男
院系
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)
車輛工程
班級(jí)
車輛07-1班
設(shè)計(jì)（論文）題目
HFJ1020A驅(qū)動(dòng)橋（包含制動(dòng)器）的設(shè)計(jì)
平時(shí)成績(jī)?cè)u(píng)分（開(kāi)題、中檢、出勤）
指導(dǎo)教師姓名
職稱
指導(dǎo)教師
評(píng)分（X）
評(píng)閱教師姓名
職稱
評(píng)閱教師
評(píng)分（Y）
答辯組組長(zhǎng)
職稱
答辯組
評(píng)分（Z）
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)
百分制
五級(jí)分制
答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)：
答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日
優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）推薦表
題 目
HFJ1020A驅(qū)動(dòng)橋（包含制動(dòng)器）的設(shè)計(jì)
類別
畢業(yè)設(shè)計(jì)
學(xué)生姓名
李 平
院（系）、專業(yè)、班級(jí)
汽車與交通工程學(xué)院
車輛工程07-1班
指導(dǎo)教師
臧 杰
職 稱
教 授
設(shè)計(jì)成果明細(xì)：
答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)：
答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日
備 注：
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