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目錄
第一章緒論 1
§1.1??機械無級變速器的發(fā)展 1
§1.2 無極變速的傳動意義 1
§1.3 無級變速研究現(xiàn)狀 2
§1.4 畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容和要求 3
第二章 無級變速器總體方案 5
§2.1菱錐錐輪式（Kopp-K）無級變速器的基本結(jié)構(gòu) 5
§2.2菱錐錐輪式機械特性、傳動效率 6
§2.3 方案的與比較 8
第三章 鋼錐錐輪式無級變速器的設(shè)計與計算 9
§3.1主要零件的設(shè)計與計算 9
§3.2 加壓盤的設(shè)計與計算 11
§3.3 輸入軸的設(shè)計與計算 13
§3.4 端蓋的設(shè)計與計算 15
§3.5 Kopp-k變速器的調(diào)速操縱機構(gòu) 15
第四章 主要零件的校核 16
§4.1求軸上載荷 16
§4.2 軸承的校核 18
參 考 文 獻 19
機械畢業(yè)設(shè)計總結(jié) 20
致謝 21
鋼錐錐輪式的無級變速器的傳動與設(shè)計
摘要:鋼錐輪式無級變速器的設(shè)計是在鋼球錐輪式（Kopp-K）無級變速器的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它是由瑞士人J.E.Kopp 發(fā)明的。剛錐錐輪式的變速器是一種結(jié)構(gòu)簡單的定軸摩擦輪系，而且菱錐的形狀是對稱的，變速過程中菱錐與主動輪、外環(huán)接觸點的連線總是與菱錐母線正交的，因而事傳動計算大為簡化。它具有變速范圍寬、傳動效率高、噪聲低、輸出轉(zhuǎn)速低、容量大和功率恒定的等一系列優(yōu)點。因此，目前已較多地應(yīng)用于車輛、拖拉機和工程機械、船舶、機床、輕紡化工業(yè)機器、起重機械和實驗設(shè)備中。世界上各先進工業(yè)國均已對其系列化生產(chǎn)，并獲得了廣泛的應(yīng)用。本文首先介紹了無級變速器的發(fā)展概括，然后就剛錐錐輪式無級變速器的結(jié)構(gòu)、傳動原理以及變速原理進行了分析與計算。
關(guān)鍵詞：剛錐無級變速器 傳動原理 計算 校核
Cone cone wheel of the CVT transmission and Design
Abstract：Cone wheel design is CVT ball cone wheel (Kopp-K) on the basis of continuously variable transmission developed, it was invented by the Swiss JEKopp. Cone Cone wheel of the transmission just a simple friction wheel fixed axis system, and the shape of diamond is symmetrical cone, the cone and speed the process of diamond wheel, outer contact point of the connection always Ling cone distance orthogonal and, therefore, greatly simplified the calculation do drive. It has a speed range, high transmission efficiency, low noise, low output speed, large capacity, and power advantages, such as a constant. So, now used in more vehicles, tractors and construction machinery, ships, machine tools, textile chemical industry, machinery, lifting machinery and laboratory equipment. The advanced industrial countries in the world have its series production, and received a wide range of applications. This paper describes the development of CVT general, and then just tapered cone CVT wheel structure, principle and variable speed drive principle is analyzed and calculated.
Key words: rigid cone CVT principles calculation check
第一章緒論
§1.1??機械無級變速器的發(fā)展
機械無級變速傳動是使機器的速度連續(xù)可調(diào)節(jié)并使其盡可能以最佳方式工作，滿足最佳工作需要的機械調(diào)速系統(tǒng)。如今機械無極變速傳動不僅常常在紡織、食品造紙、印刷、橡膠、塑料等輕工業(yè)部門中應(yīng)用，而且也用于運輸機械、工作母機（車床、磨床等）、化工機械（反應(yīng)罐、攪拌機、分離機等）、農(nóng)業(yè)機械、建筑機械、工程機械上，就連儀器裝置、實驗及航空、航天設(shè)備上都有所應(yīng)用。為了節(jié)能和簡化操縱，國外已將機械無級變速傳動應(yīng)用在汽車變速上。
國內(nèi)無級變速器是在20世紀60年代前后起步的，當時主要是作為專業(yè)機械配套零部件，由于專業(yè)機械廠進行仿制和生產(chǎn)，例如用于紡織機械的齒鏈式，化工機械的多盤式以及切削機床的Kopp型無級變速器等，但品種規(guī)格不多，產(chǎn)量不大，年產(chǎn)量僅數(shù)千臺。直到80年代中期以后，隨著國外先進設(shè)備的大量引進，工業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)代化及自動流水線的迅速發(fā)展，對各種類型機械無級變速器的需求大幅度增加，專業(yè)廠才開始建立并進行規(guī)?；a(chǎn)，一些高等院校也開展了該領(lǐng)域的研究工作。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，國外現(xiàn)有的幾種主要類型結(jié)構(gòu)的無級變速器，在國內(nèi)皆有相應(yīng)的專業(yè)生產(chǎn)廠及系列產(chǎn)品，年產(chǎn)量約10萬臺左右，初步滿足了生產(chǎn)發(fā)展的需要。與此同時，無級變速器專業(yè)協(xié)會、行業(yè)協(xié)會及情報網(wǎng)等組織相繼建立。定期出版網(wǎng)訊及召開學術(shù)信息會議進行交流。自90年代以來，我國先后制定的機械行業(yè)標準共14個：
我國紡織工業(yè)系統(tǒng)自1960年開始對PIV型鏈式無級變速器進行了仿制，已系列生產(chǎn)多年。1975年開始，國內(nèi)有關(guān)機床研究所及高等院校，研制成功了Kopp-B、Kopp-K、FU等型號無級變速器，曾經(jīng)在萬能銑床和車床上安裝使用過。1985年國內(nèi)生產(chǎn)擺線減速器的有關(guān)工廠，自日本一進了多盤式（Beier）無級變速器。1986以來，國內(nèi)高等院校、研究機關(guān)床廠、齒輪廠研制成功了行星無級變速器（XYZW型、RX型、SC型等），并已投入小批量生產(chǎn)。至今，國內(nèi)各類機械無級變速器年產(chǎn)量已達兩萬臺以上，生產(chǎn)和研究此類產(chǎn)品的工廠、研究所和高等院校已有百余家，逐漸形成了與電動機組成為一個整體不見的新型機械行業(yè)。
§1.2 無極變速的傳動意義
無極變速傳動是指在某種控制作用下，是機器的輸出軸轉(zhuǎn)速可在兩個極值范圍內(nèi)的連續(xù)變化的傳動方式。而無級變速器是這樣的一種裝置，它具有主動和從動兩根軸，并通過能傳遞轉(zhuǎn)矩的中間介質(zhì)（固體、流體、電磁流）把兩根軸直接或間接地聯(lián)系起來，以傳遞動力。當對主、從動軸的聯(lián)系關(guān)系進行控制時，即可使兩軸間的傳動比發(fā)生變化(在兩極值范圍內(nèi)連續(xù)而任意地變化)。用固體作為中間介質(zhì)的變速器稱為機械無級變速器。它和定傳動比傳動及有級變速傳動（他只有有限的幾種傳動比）相比，能夠根據(jù)工作需要在一定范圍內(nèi)連續(xù)變換速度，以適應(yīng)輸出和外界負荷變化的要求；因而在現(xiàn)代機械傳動領(lǐng)域內(nèi)占有重要地位。
無極變速傳動主要用于下列場合:
1.工藝參數(shù)的多變的機器，例如，通用機床因工件和刀具的材料、尺寸及切削性能的不同，具有變速范圍（輸出軸的最高與最低速比值）Rb=50~100d的傳動，以便按不同的工藝參數(shù)合理的工作速度。
2.要求轉(zhuǎn)速連續(xù)變化的機器，例如，端面車床、漿紗機、薄膜制造機、連續(xù)水洗機和干燥機等，要求以恒定的線速度車削端面或卷退繞線材，以保證良好的表面光潔度或恒張力的機械。
3.探求最佳的工作速。
4.協(xié)調(diào)幾臺機器或一臺機器的傳動系統(tǒng)中幾個運動單元之間的運轉(zhuǎn)速度。
5.緩速起動和便于越過共振區(qū)等，對于具有大慣性或帶負載起動的機器采用無級變速傳動后，可以在很低的轉(zhuǎn)速下啟動。
6.實現(xiàn)機械的模擬計算，主要用于各種運算機構(gòu)，如摩擦球式向量分解機構(gòu)、微分機構(gòu)及積分機構(gòu)等。
7.有振動和沖擊、帶負載起動以及負載條件惡劣的場合。
由上可見：采用無級變速傳動有利于簡化變速傳動方案、提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量、合理利用動力和節(jié)約能源（根據(jù)導在汽車與拖拉機上采用了主、從動軸上分別裝有速度反應(yīng)器和轉(zhuǎn)矩反應(yīng)器的帶式自動調(diào)速變速器后，可節(jié)約燃料約8.99%）和實現(xiàn)遙控及自動控制。同時也減輕了操作人員的勞動強度。
§1.3 無級變速研究現(xiàn)狀
隨著我國在基礎(chǔ)設(shè)施和重點建設(shè)項目上的投入加大，重型載貨車在市場上的需求量急劇上升，重型變速箱的需求也隨之增加,近年來，重型汽車變速器在向多極化、大型化的方向發(fā)展. 現(xiàn)在，我國已經(jīng)對變速箱的設(shè)計，從整機匹配到構(gòu)件的干涉判別和整個方案的模糊綜合判別，直到齒輪、離合器等校核都開發(fā)了許多計算機設(shè)計軟件，但是，大都沒形成工業(yè)化設(shè)計和制造，因此，還需要進一步加強.我過的汽車技術(shù)還需要進一步發(fā)展.
?隨著科技的不斷進步，CVT技術(shù)的不斷成熟，汽車變速箱最終會由CVT替代手動變速箱（MT）和有級自動變速箱（AT），無級變速汽車是當今汽車發(fā)展的主要趨勢,但是, 中國還沒有掌握全套的汽車自動變速箱技術(shù)，也就還沒有形成市場所需成熟的汽車自動變速箱產(chǎn)品。有人主張直接從國外引進先進的汽車自動變速箱技術(shù)，不料國外所有相關(guān)公司都想直接從國外把汽車自動變速箱產(chǎn)品銷售到中國市場或者在中國建立獨資企業(yè)就地生產(chǎn)銷售產(chǎn)品，不愿與中國的企業(yè)合作開發(fā)生產(chǎn)獲取高額壟斷利潤。
重型汽車變速器是指與重型商用車和大型客車匹配的變速器, 盡管在行業(yè)中對變速器的容量劃分沒有明確的界限, 但我們通常將額定輸入扭矩在100kgm以上的變速器稱為重型變速器。國內(nèi)重型車變速器產(chǎn)品的技術(shù)多源于美國、德國、日本等幾個國家,引進技術(shù)多為國外80～90 年代的產(chǎn)品。作為汽車高級技術(shù)領(lǐng)域的重型汽車變速器在國內(nèi)通過漫長的引進消化過程,如今已有長足的進步,能夠在原有引進技術(shù)的基礎(chǔ)上,通過改型或在引進技術(shù)的基礎(chǔ)上自行開發(fā)出符合配套要求的新產(chǎn)品,每年重型車變速器行業(yè)都能有十幾個新產(chǎn)品推向市場。但從當今重型車變速器的發(fā)展情況來看,在新產(chǎn)品開發(fā)上國內(nèi)重型車變速器仍然走的是一般性的開發(fā)過程,沒有真正的核心技術(shù)產(chǎn)品; 從國內(nèi)重型變速器市場容量來看, 有三分之一的產(chǎn)品來自進口, 而另外三分之二的產(chǎn)品中有80 %以上的產(chǎn)品均源自國外的技術(shù),國內(nèi)自主開發(fā)的重型變速器產(chǎn)品銷量很小。這說明國內(nèi)重型變速器廠家的自主開發(fā)能力仍然很薄弱,應(yīng)對整車新車型配套產(chǎn)品的能力遠遠不夠。2004 年年初我國出臺城市車輛重點發(fā)展13. 8m客車上使用的變速器, 目前只有ZF 一家能向國內(nèi)企業(yè)供應(yīng)。這足以說明國內(nèi)的重型車變速器企業(yè)仍然很渺小,在技術(shù)方面仍然有很長的路要走。國內(nèi)重型汽車變速器幾乎由陜西法士特齒輪有限責任公司、綦江齒輪傳動有限公司、山西大同齒輪集團有限責任公司及一汽哈爾濱變速箱廠等幾大家包攬。這些企業(yè)大多數(shù)變速器產(chǎn)品針對的市場各有側(cè)重, 像陜西法士特在8t 以上重型車市場占有率達到40 %以上, 并且在15t 以上重卡市場占有絕對的優(yōu)勢, 擁有85 %以上的市場份額; 綦江齒輪傳動有限公司主要為安凱、西沃、亞星奔馳、桂林大宇及廈門金龍等企業(yè)的7～12m高檔大、中型客車以及總質(zhì)量在14～50t 重型載貨車、鞍式牽引車、自卸車及各式專用車、特種車配套;山西大同齒輪集團配套市場主要在8～10t 級的低噸位重型載貨車方面.隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)育成長, 變速器產(chǎn)品型譜逐步細化,產(chǎn)品的針對性越來越強。因此,在保證現(xiàn)有變速器生產(chǎn)和改進的同時, 要充分認識到加入WTO 后良好的合作開發(fā)機遇,取長補短,同時更應(yīng)認識到供方、買方、替代者、潛在入侵者、產(chǎn)品競爭者的巨大壓力。要緊跟重型商用車行業(yè)向高檔、高技術(shù)含量和智能化方向發(fā)展的趨勢, 緊跟客車低地板化、綠色環(huán)保化、城市公交大型化的發(fā)展方向,開發(fā)和生產(chǎn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)、適合我國國情的重型汽車變速器。
§1.4 畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容和要求
由于機械無級變速器自身的特點已不能完全適應(yīng)各種機械的工況要求，隨著科學技術(shù)的飛速發(fā)展，又出現(xiàn)了電力調(diào)速技術(shù)和液壓調(diào)速技術(shù)。在電力調(diào)速技術(shù)中，由于直流調(diào)速技術(shù)的設(shè)備復(fù)雜，成本高，維護困難等不足，促使人們尋求一種更為先進的調(diào)速方式，即交流調(diào)速技術(shù)的研發(fā)已逐步取代了直流調(diào)速技術(shù)的使用。交流電動機雖然有很多優(yōu)點，但其最大的缺點是調(diào)速困難。
隨著社會化大生產(chǎn)的發(fā)展，生產(chǎn)制造技術(shù)的日益復(fù)雜，對生產(chǎn)工藝的要求進一步提高，這就要求生產(chǎn)機械能夠在工作速度、定位精度、快速啟動和制動、控制靈活性和自動化水平等方面達到更高水平，力求既能夠具有良好的驅(qū)動性能，使執(zhí)行機構(gòu)工作最優(yōu)化，同時也能夠把人們從繁重的體力勞動中解放出來。因此，人們努力尋找解決交流電動機調(diào)速難的問題，從而出現(xiàn)了更先進的變頻調(diào)速、伺服控制調(diào)速等新技術(shù)。交流變頻調(diào)速的理論基礎(chǔ)是壓頻比一定的變頻調(diào)速方法。目前變頻調(diào)速控制器主要采用以下控制結(jié)構(gòu):交一交變頻和交一直一交變頻，變頻控制可分為兩類:脈沖幅值調(diào)節(jié)方式(PAM)和脈寬調(diào)制方式(PWN)，后一種是目前變頻控制中應(yīng)用最多的一種方式。這兩種控制方式基本上是基于異步電動機靜態(tài)數(shù)學模型的基礎(chǔ)，其運行動態(tài)性能指標不高，只能適用于一般工況，對于動態(tài)性能要求提高的應(yīng)用場合又出現(xiàn)了交流矢量控制技術(shù)。近十年來，除交流變頻調(diào)速外，交流伺服控制異軍突起，其應(yīng)用已日益廣泛。由于伺服系統(tǒng)在矢量控制的基礎(chǔ)上，通過電動機上的轉(zhuǎn)子位置檢測元件，對轉(zhuǎn)子位置進行動態(tài)監(jiān)控，使得整個系統(tǒng)具有非常高的動態(tài)響應(yīng)特性，其調(diào)速范圍、輸出力矩等均大大優(yōu)于普通變頻系統(tǒng)。交流伺服調(diào)速方式是當今最為先進的無級變速技術(shù)，其公認的優(yōu)點使其必將成為日后調(diào)速控制的主要手段。隨著其控制性能的日益完善，特別是信息技術(shù)等諸多功能的開發(fā)順應(yīng)了傳動系統(tǒng)控制自動化的歷史潮流，因此它必將成為未來調(diào)速技術(shù)的主流。在不斷追求更先進、更高效的新型調(diào)速技術(shù)的同時，需要注意其性能價格比問題。因此，機械調(diào)速技術(shù)在一些簡單的、要求不高的單機、手動調(diào)速工況中仍占有一席之地。所以未來的機械式無級變速器要求能夠高效地傳遞功率，有較大的變速范圍，調(diào)速性能穩(wěn)定且運行平穩(wěn)。采用齒輪嚙合或桿件組合實現(xiàn)無級變速是機械式無級變速器今后發(fā)展的一個方向，因為這種類型的無級變速器可以實現(xiàn)無摩擦，高效地傳遞大功率，變速平穩(wěn)，壽命長，變速范圍大且結(jié)構(gòu)簡單，制造容易。
設(shè)計要求：輸入功率P=2kw，輸入轉(zhuǎn)速n=1500rpm，調(diào)速范圍R=10；結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)使制造成本盡可能低；安裝拆卸要方便；外觀要勻稱，美觀；調(diào)速要靈活，調(diào)速過程中不能出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，能實現(xiàn)動態(tài)無級調(diào)速；關(guān)鍵部件滿足強度和壽命要求；畫零件圖和裝配圖。
第二章 無級變速器總體方案
§2.1菱錐錐輪式（Kopp-K）無級變速器的基本結(jié)構(gòu)
1.傳動原理 如上圖所示，主要傳動元件為3～8個沿周向均布的菱錐4，各菱錐兩端有心軸9插入支架11的相應(yīng)孔中并可繞支架轉(zhuǎn)動，菱錐內(nèi)、外兩側(cè)分別與主從動輪3和從動環(huán)8壓緊進行傳動。主動輪3和從動環(huán)8分別通過鋼球v形槽自動加壓裝置2和7與輸入軸1、輸出軸5聯(lián)接。
工作時，輸入軸1經(jīng)自動加壓裝置2帶動套在軸1上的主動輪3，通過壓緊產(chǎn)生的摩擦力傳動菱錐4和從動環(huán)8，再經(jīng)自動加壓裝置7傳到輸出軸5.
在主、從動兩側(cè)采用兩套自動加壓裝置是為了適應(yīng)輸入、輸出進行反向傳動，保證傳動件免受過大的壓緊力，提高傳動效率和壽命，而且加壓動作靈敏。
結(jié)構(gòu)特點：
（1）Kopp-k變速器的輸入軸與輸出軸位于同一軸線上，采用了中間體并列分流的傳動結(jié)構(gòu)，因而結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、單位體積的承載能力大。
調(diào)速機構(gòu)是螺桿10及固接于支架11的螺母。調(diào)速時，轉(zhuǎn)動螺桿，通過螺母支架11帶著菱錐4作水平移動，從而改變了菱錐內(nèi)、外側(cè)與主動輪3和從動環(huán)8的接觸位置及工作半徑，實現(xiàn)無級調(diào)速。
2.結(jié)構(gòu)特點：
Kopp-k變速器的輸入軸與輸出軸位于同一軸線上，采用了中間體并列分流的傳動結(jié)構(gòu)，因而結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、單位體積的承載能力大。
菱錐的形狀是對稱的，兩側(cè)錐體的接觸母線A和B平行，而且相對與輸入和輸出的傾斜安裝。因為菱錐與主動輪和外環(huán)接觸點連線ab在變速過程及運轉(zhuǎn)過程中始終與母線A、B垂直，所以主動輪上和外環(huán)作用在菱錐上的壓緊力Q1.Q2互相抵消，菱錐及其心軸不受彎曲力矩的作用。這樣菱錐的心軸和菱錐之間的滾針軸承幾乎沒有摩擦力消失。
菱錐母線與水平軸線的交角很小，通常取因輸入和輸出軸的軸承上受到的力軸向力很小，僅為法向總壓緊力的1/8（）因此，傳遞大功率時軸承負載不嚴重。
采用了兩套鋼球v形槽自動加壓裝置，保證了傳動件不會受到不必要的、過大的預(yù)壓緊力，對提高傳動效率與壽命有利.由于槽升角較大，而摩擦副處所需要的軸向壓緊力又較小，因此加壓裝置的動作特別靈敏，抗沖擊能力也較強。
由于結(jié)構(gòu)對稱，變速器可以正反使用。目前，國外生產(chǎn)的中小型Kopp-k無級變速器是與電動機直接連接的，傳動部靠飛濺潤滑；而較大功率者則有風扇冷卻，并用油泵進行強迫潤滑。油泵的排油端裝有高靈敏度的流量開關(guān)，當排油量下降時，他立即使主電機停止。為了適應(yīng)廣大起動轉(zhuǎn)矩和沖擊負載的條件。在電機與變速器之間裝有磁粉離合器。
主要零件的材料和精度。
殼體和端蓋用高級鑄鐵完成，支架和從動輪則用球鑄墨鐵完成，它們均需在粗加工后進行退火處理，以防因溫度變化和年久而引起的精度下降。
§2.2菱錐錐輪式機械特性、傳動效率
3. 機械特性 由于Kopp-k變速器輸出側(cè)加壓裝置的有效工作直徑dp2很大，而且外環(huán)與菱錐內(nèi)接觸，因此可滿足低速大轉(zhuǎn)矩的工作要求，能用于恒功率的傳動場合。其典型的輸出特性曲線如上圖所示。對于同一臺Kopp-k變速器而言，選取不同的輸出轉(zhuǎn)速范圍時，其所對應(yīng)的傳動功率和轉(zhuǎn)矩也不相同。
4.傳動效率 由于輸入和輸出軸的軸承所受的軸向力很小個傳動的部分能夠進行充分潤滑。固其傳動效率可高達80～93%。其典型的效率曲線如上圖所示由圖可見：在中間輸出轉(zhuǎn)速比輸入轉(zhuǎn)速（0.3~1.25）具有較高的傳動效率。
使用性能 由于變速器采用了兩套自動加壓裝置，避免了傳動間過大的預(yù)緊力。在額定功率時，傳動間的接觸應(yīng)力一般不超過16000kg/cm2，小于材料的許用接觸應(yīng)力，而且傳動件均采用高硬度的軸承制成，疲勞的破壞可能性很小。因而使用壽命很高。
這種變速器靠支架水平移動來實現(xiàn)調(diào)速，調(diào)速機構(gòu)簡單、操作方便、手輪操作力矩很小，一般為1.5～4.4kgf-cm。輸出轉(zhuǎn)速可用刻度盤直接讀出。4采用了分冷裝置和油封等保護的環(huán)節(jié)，因此無需特別留心防塵，出補充指定的潤滑油和定期換油外，機械部分無需調(diào)整。
§2.3 方案的與比較
剛錐錐輪式式無級變速器結(jié)構(gòu)很簡單，且使用參數(shù)更符合我們此次設(shè)計的要求，但由于在調(diào)速過程中，怎樣使鋼環(huán)移動有很大的難度，需要精密的裝置，顯得不合理。而鋼球外錐式無級變速器的結(jié)構(gòu)也比較簡單，原理清晰，各項參數(shù)也比較符合設(shè)計要求，故選擇此變速器。只是字選用此變速器的同時須對該裝置進行部分更改。須更改的部分是蝸輪蝸桿調(diào)速裝置部分。因為我是選用了8個鋼球，曲線槽設(shè)計見第三章，一個曲線槽跨度是900，也就是說從最大傳動比調(diào)到最小傳動比，需要使其轉(zhuǎn)過900，而普通蝸輪蝸桿傳動比是1/8，那么其結(jié)構(gòu)和尺寸將完全不符合我們設(shè)計的要求。為此，我想到了將它們改為兩斜齒輪傳動，以用來調(diào)速。選用斜齒輪是因為斜齒輪傳動比較平穩(wěn)。在設(shè)計過程中，將主動斜齒輪的直徑設(shè)計成從動斜齒輪的3/4，這樣只要主動輪轉(zhuǎn)動1200，那么從動輪就會轉(zhuǎn)動900，符合設(shè)計要求。
第三章 鋼錐錐輪式無級變速器的設(shè)計與計算
§3.1主要零件的設(shè)計與計算
(1) 已知輸入功率P=2kw,Rb=10 輸入轉(zhuǎn)速n=1500r/min
所以
輸出轉(zhuǎn)速：
（2） 所以應(yīng)選用K4型：
菱錐的工作高度h=55mm
菱錐個數(shù) z=6
主動輪的工作直徑D2=115mm
外環(huán)的工作直徑D2=224.2
接觸線長度b=2mm
調(diào)速手輪操作力矩M=1.9
傳動件有關(guān)尺寸的計算
菱錐心軸傾斜角
錐定半角
菱錐母線與水平軸線的交角
菱錐長度
菱錐最大直徑
菱錐最小直徑
菱錐最小與最大工作直徑、由于表3-13所推薦之及，
故、應(yīng)按下式計算
菱錐的母線有效工作長度
菱錐沿心軸方向的移動量
支架水平移動量
支架凸緣間距
菱錐的孔徑
按所算的尺寸校核運動參數(shù)；
菱錐的轉(zhuǎn)速
計算加壓裝置的有關(guān)尺寸
輸入側(cè)加壓裝置：
鼓形滾子中心圓直徑
鼓形滾子的直徑
鼓形滾子的個數(shù)
槽傾角
輸出側(cè)加壓裝置
鋼球中心圓直徑
鋼球直徑與個數(shù)
槽傾角
接觸強度計算
菱錐與主動盤的接觸點
菱錐與外環(huán)的接觸點
當量曲率半徑
正壓力
接觸應(yīng)力
菱錐與主動盤的接觸處 =13000.1N
菱錐與外環(huán)接觸處
§3.2 加壓盤的設(shè)計與計算
鋼球式自動加壓裝置它由加壓盤4，加壓鋼球3，保持架2，調(diào)整墊圈7，蝶形彈簧6和摩擦輪與加壓盤相對端面上各有的幾條均布的V行槽。每個槽內(nèi)有一個鋼球，中間以保持架2保持鋼球的相對位置。摩擦輪與加壓盤之間還有預(yù)壓碟行彈簧并襯以調(diào)整墊圈。改變調(diào)整墊圈的厚度，即可調(diào)整彈簧的變形量及預(yù)壓力。如下圖下圖3-1所示
圖2-1 鋼球V行槽式加壓裝置
2.加壓裝置的主要參數(shù)確定
加壓盤作用直徑
式中D1——錐輪直徑。
加壓盤V行槽的槽傾角
式中 ——錐輪錐頂半角；
f—— 錐輪與鋼球的摩擦系數(shù)。
應(yīng)此
加壓盤V行槽傾角
取=
加壓鋼球按經(jīng)驗公式取得
=
驗算接觸強度均不足，故改用腰型滾子8個，取滾子軸向截面內(nèi)圓弧半徑=8cm，橫向中間截面半徑r=0.8cm?，F(xiàn)驗其強度：
每個加壓滾子上法向壓緊力
=288.85kgf
曲率系數(shù)
由表得=0.8182，查得，帶入公式得加壓盤處的最大接觸應(yīng)力為
=24583
工作應(yīng)力在許用接觸應(yīng)力范圍之內(nèi)并有富裕，可以考慮用6個加壓滾子，應(yīng)此，我用6個加壓滾子。
§3.3 輸入軸的設(shè)計與計算
軸上零件的定位
為了防止軸上零件受力時發(fā)生沿軸向或周向東相對運動，軸上零件除了有游動或空轉(zhuǎn)的要求外，都必須進行軸向和周向定位，以保證其準確的工作位置所以我采用定位軸肩、套筒、軸端擋圈、軸承端蓋和螺母等來保證。
由設(shè)計要求知道，輸入功率p=2kw，
初步確定軸的最小軸徑
先按公式初步估算軸的最小直徑。選取軸的材料為45號鋼，調(diào)制處理。根據(jù)表中數(shù)據(jù)，取，于是得：
輸入軸
聯(lián)軸器計算轉(zhuǎn)矩.考慮到轉(zhuǎn)矩變化較小
輸出軸
應(yīng)此，我取輸入，輸出軸端最小軸徑相同，同為25mm，根據(jù)最小軸徑根據(jù)公式，計算出應(yīng)小于聯(lián)軸器公稱轉(zhuǎn)矩條件，查標準GB/T5014——2003，選取了彈性柱銷聯(lián)軸器
初步選擇滾動軸承。因軸承同時受有徑向力和軸向力的作用，選取了深溝球軸承，
深溝球軸承GB/T276-1944
大軸承的尺寸：d=32mm ， D=55mm ， B=13mm ，=38.4mm，
球數(shù)=11 ，球徑=7.144， =47.7mm 。
小軸承的尺寸：d=30mm ， D=42mm ，B=7mm ，=33.2mm
球徑=3.5mm ， 球數(shù)=18 =47.7mm
§3.4 端蓋的設(shè)計與計算
端蓋的寬度由變速器及軸承的結(jié)構(gòu)來決定，使其適合拆裝及便于對軸承添加潤滑脂的要求，及兩端的端蓋相同。
§3.5 Kopp-k變速器的調(diào)速操縱機構(gòu)
Kopp-k變速器是通過將菱錐支架作為水平移動來實現(xiàn)無級調(diào)速的，因此，其調(diào)速結(jié)構(gòu)十分簡單。通常采用齒輪-齒條或螺旋機構(gòu)，并可用手動、或自電動、液動和氣動或自動控制等方式來進行調(diào)速。輸出轉(zhuǎn)速可以有刻度盤或操縱手柄上的計數(shù)器直接讀出。
第四章 主要零件的校核
§4.1求軸上載荷
中間軸的載荷分析圖如下圖14所示
圖 14 中間軸的載荷分析
從軸的結(jié)構(gòu)以及彎矩和扭矩圖可以看出D是軸的危險截面。現(xiàn)計算出各受力截面的MH、MV及M的值列于下表。
載荷
水平面H
垂直面V
支反力F
FNH1=2839.6N , FNH2=721.6N
FNV1=1033N , FNV2=258N
彎矩M
MH1=71604.2N.mm MH2=321725N.mm
MV1=25707.3N.mm MV2=108235.95N.mm
總彎矩
M1 = = 74567.4N.mm
M2= = 328326.4N.mm
扭矩T
T2=227950N.mm
從軸的結(jié)構(gòu)以及彎矩和扭矩圖可以看出D是軸的危險截面。
5、按彎扭合成應(yīng)力校核軸的強度
進行校核時，通常只校核軸上承受最大彎矩和扭矩的截面（即危險截面D）的強度。軸的計算應(yīng)力按公式計算。
取 =0.6，
==57.6MPa
軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理，查得=60MPa，因此，故安全。
1.如圖上的危險截面，計算出截面處的及M的值如下表
彎矩扭合成應(yīng)力校核軸端強度
=18.6MPa
前已經(jīng)選定軸的材料為45鋼，調(diào)制處理，由表查得。
所以 ，故安全。
疲勞強度的校核
查表得：
材料靈敏性系數(shù)為
有效應(yīng)力集中系數(shù)為：
尺寸系數(shù)，扭轉(zhuǎn)尺寸系數(shù)。
按磨削加工，表面質(zhì)量系數(shù)為：
得綜合系數(shù)為
又由表得碳鋼的特性系數(shù)
取=0.1
取=0.05
于是，計算安全系數(shù)按公式得
故可知安全。
§4.2 軸承的校核
按手冊選擇C=61800N的軸承
應(yīng)此軸承的基本額定靜載荷=38000N。驗算如下：
求相對軸向載荷對應(yīng)的e值與Y值。相對軸向載荷為，在表中介于0.07～0.13之間，相對應(yīng)的e值為0.27～0.31，Y為1.6～1.4。
用線性插值法求Y值。
X=0.56，Y=1.597
3） 求當量動載荷
4） 驗算軸承的壽命：
所以安全。
參 考 文 獻
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機械畢業(yè)設(shè)計總結(jié)
機械制造技術(shù)是研究產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、加工制造、銷售使用、維修服務(wù)乃至回收再生的整個過程的工程學科,是以提高質(zhì)量、效益、競爭力為目標,包含物質(zhì)流、信息流和能量流的完整的系統(tǒng)工程。隨著社會的發(fā)展,人們對產(chǎn)品的要求也發(fā)生了很大變化,要求品種要多樣、更新要快捷、質(zhì)量要高檔、使用要方便、價格要合理、外形要美觀、自動化程度要高、售后服務(wù)要好、要滿足人們越來越高的要求,就必須采用先進的機械制造技術(shù)。
在設(shè)計過程中，解決各種技術(shù)問題的時候，設(shè)計可以是持續(xù)不斷的，也可以是一次終結(jié)的。在設(shè)計時間有限的情況下，所設(shè)計的計器或課題的復(fù)雜程度及勞動用量近年來顯著增大了。因此廣泛應(yīng)用于電子計算機的現(xiàn)代應(yīng)當以良好的方法為支柱。它在某種條件下可以分為下列主要階段：（1）提出課題；（2）選擇并優(yōu)化解決的問題的方案；（3）草圖設(shè)計；（4）技術(shù)設(shè)計，編制工作文件；（5）對試驗機進行實驗：（6）修改技術(shù)文件并送交最終設(shè)計。
隨著畢業(yè)的時間一天一天的臨近，畢業(yè)設(shè)計也接近了尾聲。在我不斷的努力下，畢業(yè)設(shè)計終于完成了。在沒有做畢業(yè)設(shè)計以前覺得畢是業(yè)設(shè)計只是對這幾年來所學知識的大概總結(jié)，但是真的面對畢業(yè)設(shè)計時發(fā)現(xiàn)自己的想法基本錯誤的。畢業(yè)設(shè)計不僅是對前面所學知識的一種檢驗，而且也是對自己能力的一種提高。通過這次畢業(yè)設(shè)計使我明白了自己原來知識太理論化了，面對單獨的課題的是感覺很茫然。自己要學習的東西還太多，以前老是覺得自己什么東西都會，什么東西都懂，有點眼高手低。通過這次畢業(yè)設(shè)計，我才明白學習是一個長期積累的過程，在以后的工作、生活中都應(yīng)該不斷的學習，努力提高自己知識和綜合素質(zhì)。
在這次畢業(yè)設(shè)計中，使我感觸良多：需要學習的地方還有很多，不僅僅在學習上，在生活中做事也如此，更要注重理論與實踐的結(jié)合。在此要感謝我的導師和專業(yè)老師，是你們的細心指導和關(guān)懷，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。在我的學業(yè)和論文的研究工作中無不傾注著老師們辛勤的汗水和心血。老師的嚴謹治學態(tài)度、淵博的知識、無私的奉獻精神使我深受啟迪。從尊敬的導師身上，我不僅學到了扎實、寬廣的專業(yè)知識，也學到了做人的道理。在此我要向我的導師致以最衷心的感謝和深深的敬意。
?
致謝
終于在我的不懈的努力下，畢業(yè)設(shè)計完成了。從開始直到設(shè)計基本完成，我有許多感想。這是我們比較獨立的在自己的努力下做一個與課程相關(guān)的設(shè)計。首先要多謝老師給我們的這個機會，還要感謝諸多同學的幫助。我深切的感覺到，在這次設(shè)計中也暴露出我們的許多薄弱環(huán)節(jié)，很多學過的知識不能靈活應(yīng)用，在這次作業(yè)后才漸漸掌握，以前學過的東西自己并不是都掌握了，很多知識都已很模糊，經(jīng)過這次設(shè)計又回憶起來了。
盡管這次畢業(yè)設(shè)計的時間是漫長的,過程是曲折的,但我的收獲還是很大的.不僅僅掌握了離心泵的工作原理以及的設(shè)計步驟和機械密封;也不僅僅對制圖有了更進一步的掌握;Auto CAD ,Word這些僅僅是工具軟件,熟練掌握也是必需的.對我來說,收獲最大的是方法和能力.那些分析和解決問題的方法與能力.在整個過程中,我發(fā)現(xiàn)像我們這些學生最最缺少的是經(jīng)驗,沒有感性的認識,空有理論知識,有些東西很可能與實際脫節(jié).總體來說,我覺得做這種類型的設(shè)計對我們的幫助還是很大的,它需要我們將學過的相關(guān)知識都系統(tǒng)地聯(lián)系起來,從中暴露出自身的不足,以待改進.有時候,一個人的力量是有限的,合眾人智慧,我相信我們的作品會更完美。
最后，向在此次畢業(yè)設(shè)計過程提供指導和幫助的老師其他相關(guān)人員表示崇高的敬意，謝謝你們！
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