《汽車車身結構與設計》教材同步PPT課件

《汽車車身結構與設計》教材同步PPT課件,汽車車身結構與設計,汽車,車身,結構,設計,教材,同步,PPT,課件 汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計 應用型本科汽車類專業(yè)規(guī)劃教材應用型本科汽車類專業(yè)規(guī)劃教材 “十二五十二五”江蘇省高等學校重點教材江蘇省高等學校重點教材 配套課件配套課件汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社 第第1 1章章 車車 身身 概概 論論1.了解車身發(fā)展概況；了解車身發(fā)展概況；2.掌握現(xiàn)代汽車車身設計特點和方法；掌握現(xiàn)代汽車車身設計特點和方法；3.熟悉現(xiàn)代汽車車身開發(fā)流程和設計技術。熟悉現(xiàn)代汽車車身開發(fā)流程和設計技術。知識要點知識要點能力要求能力要求相關知識相關知識現(xiàn)代汽車車現(xiàn)代汽車車身設計特點身設計特點掌握車身設計特點和技術要求掌握車身設計特點和技術要求安全、節(jié)能、舒適、環(huán)安全、節(jié)能、舒適、環(huán)保等保等現(xiàn)代汽車車現(xiàn)代汽車車身設計內容身設計內容和方法和方法了解車身設計內容與方法了解車身設計內容與方法有限元分析、優(yōu)化設計有限元分析、優(yōu)化設計車身現(xiàn)代設車身現(xiàn)代設計方法計方法熟悉現(xiàn)代車身開發(fā)流程和設計熟悉現(xiàn)代車身開發(fā)流程和設計技術技術概念設計、技術設計概念設計、技術設計汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社第第1 1章章 車車 身身 概概 論論 汽車已經成為現(xiàn)代社會不可或缺的交通、運輸工具，汽車產業(yè)也成為國汽車已經成為現(xiàn)代社會不可或缺的交通、運輸工具，汽車產業(yè)也成為國民經濟的重要支柱產業(yè)之一。民經濟的重要支柱產業(yè)之一?，F(xiàn)代汽車是按現(xiàn)代汽車是按“底盤底盤發(fā)動機發(fā)動機車身車身”逐步發(fā)逐步發(fā)展完善起來的。展完善起來的。汽車的更新?lián)Q代、改型改裝、產品促銷等都取決于車身。汽車的更新?lián)Q代、改型改裝、產品促銷等都取決于車身。到了到了20世紀前半期，汽車設計師開始著手從汽車外部造型上進行改進，并世紀前半期，汽車設計師開始著手從汽車外部造型上進行改進，并相繼引入了空氣動力學、人機工程學以及工業(yè)造型設計等概念，力求讓汽車相繼引入了空氣動力學、人機工程學以及工業(yè)造型設計等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層，甚至各種文化背景的人的不同需求，能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層，甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車從一個冷冰冰的機械變成具有非凡魅力的藝術品。使汽車從一個冷冰冰的機械變成具有非凡魅力的藝術品。汽車車身是實現(xiàn)汽車功能的重要系統(tǒng)，車身的設計與制造水平將影響整車汽車車身是實現(xiàn)汽車功能的重要系統(tǒng)，車身的設計與制造水平將影響整車的動力性、操縱性、平順性、安全性、舒適性和經濟性，特別是轎車車身，的動力性、操縱性、平順性、安全性、舒適性和經濟性，特別是轎車車身，它在很大程度上影響汽車的質量和市場銷售它在很大程度上影響汽車的質量和市場銷售。1.1 車身發(fā)展概況車身發(fā)展概況汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社 近年來，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，人們對汽車安全性、舒適性、可靠近年來，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，人們對汽車安全性、舒適性、可靠性、耐久性和造型美觀性的要求越來越高。性、耐久性和造型美觀性的要求越來越高。汽車車身不同于一般的機械產品，有其自身的特點和設計要求。汽車車身不同于一般的機械產品，有其自身的特點和設計要求。轎車車身在發(fā)展過程中，最富有特色、最具有直觀性的首先是車身外形轎車車身在發(fā)展過程中，最富有特色、最具有直觀性的首先是車身外形的演變，它主要經歷了具有里程碑意義的的演變，它主要經歷了具有里程碑意義的7個階段，分別是馬車形車、箱形個階段，分別是馬車形車、箱形車、甲殼蟲形車、船形車、魚形車、楔形車和子彈頭形車。車、甲殼蟲形車、船形車、魚形車、楔形車和子彈頭形車。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論1.1 車身發(fā)展概況車身發(fā)展概況汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社1886年，德國工程師卡爾年，德國工程師卡爾奔馳（汽車之父）在曼海姆制造成一輛裝有奔馳（汽車之父）在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪汽車馬力汽油機的三輪汽車“奔馳奔馳1號號”。1.1.1馬車形車身馬車形車身第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社 德國另一位工程師戈特利布德國另一位工程師戈特利布戴姆勒也同時造出了一輛用戴姆勒也同時造出了一輛用1.1馬力馬力汽油發(fā)動機作動力的四輪汽車汽油發(fā)動機作動力的四輪汽車-“戴姆勒戴姆勒1號號”。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社1.1.2 箱形車身箱形車身 福特汽車公司在福特汽車公司在1915年生產出一種新型的福特年生產出一種新型的福特T型車，車室象一只大箱型車，車室象一只大箱子，并裝有門窗，稱為子，并裝有門窗，稱為“箱型車箱型車”。特點：車身高大，室內空間大，但巨大空間帶來了特點：車身高大，室內空間大，但巨大空間帶來了巨大的空氣阻力巨大的空氣阻力。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社 箱形車的出現(xiàn)，實現(xiàn)了汽車零件全部標準化、采用流水箱形車的出現(xiàn)，實現(xiàn)了汽車零件全部標準化、采用流水線裝配方式兩大突破，奠定了汽車工業(yè)發(fā)展到今天的基礎線裝配方式兩大突破，奠定了汽車工業(yè)發(fā)展到今天的基礎。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社1.1.3 甲殼蟲形車身甲殼蟲形車身 1934年美國的克萊斯勒公司生產的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形；年美國的克萊斯勒公司生產的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形；1936年福特公司在年福特公司在“氣流氣流”的基礎上，研制成功林肯的基礎上，研制成功林肯和風牌流線型小客車，此車車身呈和風牌流線型小客車，此車車身呈紡錘型，頭變寬，將輪胎包入，前大燈陷入車頭，掛在車尾的獨立式行李箱也與車尾融為紡錘型，頭變寬，將輪胎包入，前大燈陷入車頭，掛在車尾的獨立式行李箱也與車尾融為一體，奠定了現(xiàn)代三廂轎車的雛型，完全擺脫了馬車的影子。一體，奠定了現(xiàn)代三廂轎車的雛型，完全擺脫了馬車的影子。流線型車身的大量生產是從德國流線型車身的大量生產是從德國“大眾甲殼蟲大眾甲殼蟲”開始的。甲殼蟲的體形符合空氣動力開始的。甲殼蟲的體形符合空氣動力學性能，學性能，空氣阻力小空氣阻力小。后背酷似甲殼蟲的外殼的后背酷似甲殼蟲的外殼的德國大眾甲殼蟲德國大眾甲殼蟲第第1 1章章 車車 身身 概概 論論林肯林肯和風牌流線型小客車和風牌流線型小客車 汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社發(fā)展中的蟲型車發(fā)展中的蟲型車第第1 1章章 車車 身身 概概 論論甲殼蟲形車的缺點：甲殼蟲形車的缺點：乘員空間狹小乘員空間狹??；因車身后部斜度較大，使后；因車身后部斜度較大，使后排乘員舒適性不好，后方視野變差排乘員舒適性不好，后方視野變差；高速行駛時，；高速行駛時，車身會產生升車身會產生升力力，尤其是遇到橫風時，車身可能會擺動，尤其是遇到橫風時，車身可能會擺動。汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社1.1.4 船形車身船形車身 美國福特公司美國福特公司1949年推出新型的福特年推出新型的福特V8型汽車。型汽車。這種車型改變了以往汽車造這種車型改變了以往汽車造型的模式，將整個車室置于前后兩輪之間，前面為發(fā)動機艙，后面為行李箱，使型的模式，將整個車室置于前后兩輪之間，前面為發(fā)動機艙，后面為行李箱，使前翼子板和發(fā)動機罩、后翼子板和行李艙罩融于一體，前照燈和散熱器罩也形成前翼子板和發(fā)動機罩、后翼子板和行李艙罩融于一體，前照燈和散熱器罩也形成整體，車身兩側型成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個造型很像一只小船，整體，車身兩側型成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個造型很像一只小船，所以稱為所以稱為“船形車船形車”。船形車特點：不僅船形車特點：不僅減小了側面的空氣阻力減小了側面的空氣阻力，擴大的車內空間，改善了后方視野，擴大的車內空間，改善了后方視野，而且而且解決了甲殼蟲形汽車橫風不穩(wěn)定的問題解決了甲殼蟲形汽車橫風不穩(wěn)定的問題，還首次把，還首次把人機工程學人機工程學應用在汽車的應用在汽車的設計上設計上，設計便于操縱、乘坐舒適。至今該車型仍是世界上汽車的基本造型之一。，設計便于操縱、乘坐舒適。至今該車型仍是世界上汽車的基本造型之一。但船形車的尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在但船形車的尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時會產生較強的空氣渦流。高速時會產生較強的空氣渦流。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論美國福特船型小客車（美國福特船型小客車（1949年）年）汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社奔馳奔馳S430大眾大眾Passat發(fā)展中的船型車發(fā)展中的船型車奔馳奔馳S430奔馳奔馳S430第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社1.1.5 魚型汽車魚型汽車 為了克服船型車高速時易產生較強的空氣渦流這一缺陷，把船型車的為了克服船型車高速時易產生較強的空氣渦流這一缺陷，把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式，背部象魚的脊背，稱為后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式，背部象魚的脊背，稱為“魚型汽車魚型汽車”。魚型車特點：車后窗玻璃傾斜太甚，強度下降；又因其發(fā)動機前置，風魚型車特點：車后窗玻璃傾斜太甚，強度下降；又因其發(fā)動機前置，風壓中心與車身重心接近，壓中心與車身重心接近，對橫風產生不穩(wěn)定性對橫風產生不穩(wěn)定性；且由于造型關系，；且由于造型關系，高速時高速時會產生一種升力會產生一種升力。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論法國雪鐵龍生產的魚型小轎車法國雪鐵龍生產的魚型小轎車 汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社 在魚型車的尾部安上一只翹翹的在魚型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾鴨尾”以克服一部分升力以克服一部分升力“魚型鴨魚型鴨尾尾”式車。式車。“魚型鴨尾魚型鴨尾”式車（保時捷式車（保時捷911 GT2）第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社本田本田Insight別克別克LaCrosse發(fā)展中的魚型車發(fā)展中的魚型車第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社1.1.6 楔型車身楔型車身 為從根本上解決魚型車的升力問題，為從根本上解決魚型車的升力問題，1963年美國斯蒂貝克汽車公司年美國斯蒂貝克汽車公司首次設計出了楔形汽車，車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣首次設計出了楔形汽車，車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能平直，這種造型能有效克服升力，行駛穩(wěn)定性顯著提高有效克服升力，行駛穩(wěn)定性顯著提高。對于高速行駛。對于高速行駛的汽車，楔形是最理想的造型。的汽車，楔形是最理想的造型。美國美國 通用通用 雪佛萊雪佛萊 AERO2002型型 第第1 1章章 車車 身身 概概 論論發(fā)展中的楔形車發(fā)展中的楔形車 汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社1.1.7 子彈頭型汽車子彈頭型汽車 “子彈頭型子彈頭型”汽車汽車（MPV）集商用、家用和旅游休閑等功能為集商用、家用和旅游休閑等功能為一體的多用途車一體的多用途車。80年代以后，克萊斯勒汽車公司率先推出了年代以后，克萊斯勒汽車公司率先推出了“商商隊隊”和和“航海家航海家”子彈頭型轎車。隨后，通用、福特、豐田、雷諾和子彈頭型轎車。隨后，通用、福特、豐田、雷諾和戴姆勒戴姆勒奔馳等汽車公司也先后推出了子彈頭型轎車。奔馳等汽車公司也先后推出了子彈頭型轎車。豐田豐田MPV 第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社世界各國汽車造型世界各國汽車造型第第1 1章章 車車 身身 概概 論論法拉利法拉利阿爾發(fā)阿爾發(fā)意大利的優(yōu)勢意大利的優(yōu)勢汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社不再保守的英國不再保守的英國美洲豹的英姿美洲豹的英姿第第1 1章章 車車 身身 概概 論論雍容華貴的勞斯萊斯雍容華貴的勞斯萊斯汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社法國三雄法國三雄善于開發(fā)市場定位和造型元素的善于開發(fā)市場定位和造型元素的雷諾雷諾第第1 1章章 車車 身身 概概 論論開明和前衛(wèi)開明和前衛(wèi) 的的雪鐵龍雪鐵龍造型造型與賓尼法利納與賓尼法利納(Pininfarina)（一家以設計法拉利而聞（一家以設計法拉利而聞名于世的設計公司名于世的設計公司）有著多年合作關系的）有著多年合作關系的標致標致汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社德國群英德國群英車主身份象征的奔馳車主身份象征的奔馳S600第第1 1章章 車車 身身 概概 論論擋不住誘惑的奧迪擋不住誘惑的奧迪A8令人神往的寶馬令人神往的寶馬750iL汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社美國精神美國精神體形寬大的福特林體形寬大的福特林 肯肯 Lincoln第第1 1章章 車車 身身 概概 論論小功率大排量的通用凱迪拉克小功率大排量的通用凱迪拉克 Cadillac汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社“日日”落西山落西山豐田凌志豐田凌志 Lexus第第1 1章章 車車 身身 概概 論論本田思域本田思域Civic三菱三菱Lancer汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社“韓韓”流襲來流襲來起起 亞（亞（Kia）的）的Slice第第1 1章章 車車 身身 概概 論論現(xiàn)代現(xiàn)代汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社 車身結構：車身結構：包括車身殼體、車前鈑金件、車門、車窗、車身外部裝飾件內部裝飾包括車身殼體、車前鈑金件、車門、車窗、車身外部裝飾件內部裝飾件、座椅以及通風、空調裝置等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。件、座椅以及通風、空調裝置等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。1.2.1 1.2.1 現(xiàn)代汽車車身設計主要特點現(xiàn)代汽車車身設計主要特點 1.1.車身設計涉及面廣，遠遠超出一般機械產品的范疇車身設計涉及面廣，遠遠超出一般機械產品的范疇 安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適是現(xiàn)代汽車設計的主題。安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適是現(xiàn)代汽車設計的主題。汽汽車車車車身身設設計計首首先先應應具具有有足足夠夠強強度度和和剛剛度度，以以保保證證其其安安全全可可靠靠性性；其其次次考考慮慮空空氣氣動動力力學學的的影影響響，盡盡量量減減小小空空氣氣阻阻力力，同同時時實實現(xiàn)現(xiàn)車車身身輕輕量量化化，以以提提高高動動力力性性和和燃燃油油經經濟濟性性；還還應應滿滿足足人人機機工工程程學學的的要要求求，使使駕駕乘乘人人員員乘乘坐坐舒舒適適，操操作作方方便便輕輕巧巧；此外，還涉及造型藝術、內部裝飾、取暖、通風，防振、隔聲、密封、照明等。此外，還涉及造型藝術、內部裝飾、取暖、通風，防振、隔聲、密封、照明等。汽汽車車車車身身的的獨獨特特性性，決決定定其其設設計計涉涉及及生生產產工工藝藝、結結構構力力學學、人人機機工工程程學學、空空氣氣動動力力學學、造造型型藝藝術術、技技術術美美學學、計計算算數(shù)數(shù)學學、計計算算機機技技術術、用用戶戶心心理理學學、交交通通運運輸輸工程等多學科、多領域知識，并將其緊密而有機地融合于車身設計中。工程等多學科、多領域知識，并將其緊密而有機地融合于車身設計中。1.2 1.2 現(xiàn)代汽車車身設計特點現(xiàn)代汽車車身設計特點第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社2.車身設計方法有別于其他總成車身設計方法有別于其他總成 汽車車身是工業(yè)技術和藝術造型相結合的產物。汽車車身是工業(yè)技術和藝術造型相結合的產物。車身的零件繁多、結構復雜，且受載復雜。車身的零件繁多、結構復雜，且受載復雜。車身不僅是一個產品，還是一件精致藝術品，它以其優(yōu)雅的雕塑形體、車身不僅是一個產品，還是一件精致藝術品，它以其優(yōu)雅的雕塑形體、內外裝飾及悅目的色彩使人獲得美感享受。車身外形還可反映時代的風貌、內外裝飾及悅目的色彩使人獲得美感享受。車身外形還可反映時代的風貌、民族傳統(tǒng)和獨特的企業(yè)形象，其設計不同于其他總成。民族傳統(tǒng)和獨特的企業(yè)形象，其設計不同于其他總成。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社 1.2.2 車身設計的技術要求車身設計的技術要求 主要包括性能、結構、制造、維修等方面。主要包括性能、結構、制造、維修等方面。1.安全可靠性安全可靠性 其安全性應考慮兩個方面：正常行駛時的防護措施；發(fā)生意外事故時的補其安全性應考慮兩個方面：正常行駛時的防護措施；發(fā)生意外事故時的補救措施。救措施。其可靠性指既要保證在常規(guī)負荷下車身結構及其附件的耐用性和有效性，又其可靠性指既要保證在常規(guī)負荷下車身結構及其附件的耐用性和有效性，又要考慮到在允許超負荷下的安全性。要考慮到在允許超負荷下的安全性。2.動力性和經濟性動力性和經濟性 車身外形必須具有較低的空氣阻力以提高汽車的動力性和燃料經濟性；車身車身外形必須具有較低的空氣阻力以提高汽車的動力性和燃料經濟性；車身結構材料在滿足強度、剛度要求的條件下，質量輕、成本低。結構材料在滿足強度、剛度要求的條件下，質量輕、成本低。3.方便舒適性方便舒適性 車身室內布置應提供良好的操縱性和乘坐方便性、舒適性和行駛穩(wěn)定性，且車身室內布置應提供良好的操縱性和乘坐方便性、舒適性和行駛穩(wěn)定性，且通風良好，保護乘員免受行駛時的振動、噪聲、廢氣的侵襲，以及外界惡劣氣通風良好，保護乘員免受行駛時的振動、噪聲、廢氣的侵襲，以及外界惡劣氣候的影響。候的影響。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社4.視野性視野性 車身外形布置必須保證駕駛員和乘員具有良好的視野性。車身外形布置必須保證駕駛員和乘員具有良好的視野性。5.時代性時代性 車身造型應美觀、新穎、時代感強。車身造型應美觀、新穎、時代感強。6.維護、保養(yǎng)與拆裝方便性維護、保養(yǎng)與拆裝方便性 維護、保養(yǎng)是保證汽車正常運行和使用的必要手段，所以車身設計必須維護、保養(yǎng)是保證汽車正常運行和使用的必要手段，所以車身設計必須考慮一切需要經常維修和保養(yǎng)的零部件及總成的可及性與方便性。一切具考慮一切需要經常維修和保養(yǎng)的零部件及總成的可及性與方便性。一切具有獨立性功能的附件總成的潤滑、清理與拆裝應以最少或不需拆卸車身本有獨立性功能的附件總成的潤滑、清理與拆裝應以最少或不需拆卸車身本身的構件為好。身的構件為好。7.遵守遵守“三化三化”標準標準 車身設計必須遵守有關標準和法規(guī)的要求，實現(xiàn)車身設計必須遵守有關標準和法規(guī)的要求，實現(xiàn)“三化三化”即零件標準化、即零件標準化、部件通用化、產品系列化。部件通用化、產品系列化。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社第第1 1章章 車車 身身 概概 論論1.3 現(xiàn)代汽車車身開發(fā)流程與設計方法現(xiàn)代汽車車身開發(fā)流程與設計方法1.3.1 現(xiàn)代汽車開發(fā)流程現(xiàn)代汽車開發(fā)流程產品管理產品管理概念開發(fā)概念開發(fā)批量準備批量準備批量管理批量管理批量開發(fā)批量開發(fā)PPSPELFMEEOPPPS產品規(guī)劃啟動；產品規(guī)劃啟動；PE項目決策；項目決策；LF啟動認可；啟動認可；ME市場投放；市場投放；EOP終止生產終止生產整車開發(fā)流程整車開發(fā)流程好的流程：把好的流程：把“合適合適”的產品，在的產品，在“合適合適”的時間，以的時間，以“合適合適”的價格投的價格投放市場。放市場。汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社1.3.2 現(xiàn)代汽車車身開發(fā)流程現(xiàn)代汽車車身開發(fā)流程第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社1.產品策劃產品策劃 產品策劃不僅反映用戶需求、市場前景，而且直接影響產品開發(fā)形式、產品策劃不僅反映用戶需求、市場前景，而且直接影響產品開發(fā)形式、產品資源利用以及產品性能指標等關鍵問題產品資源利用以及產品性能指標等關鍵問題。產品策劃設計包括產品策劃設計包括開發(fā)調研開發(fā)調研（科技調研、市場調研、競爭環(huán)境調研、企（科技調研、市場調研、競爭環(huán)境調研、企業(yè)內部調研等）、業(yè)內部調研等）、立項決策立項決策（成本分析、投資預算、風險分析等）、（成本分析、投資預算、風險分析等）、技術方技術方案、材料應用、工藝分析以及產品的二次開發(fā)案、材料應用、工藝分析以及產品的二次開發(fā)等內容，這需要有產品策劃團等內容，這需要有產品策劃團隊協(xié)作完成隊協(xié)作完成。產品策劃中的一項重要基礎工作是產品策劃中的一項重要基礎工作是產品對標。產品對標。根據用戶要求和市場調研根據用戶要求和市場調研情況，在新產品開發(fā)初步定位的基礎上，確定目標車型和競爭對手車型，對情況，在新產品開發(fā)初步定位的基礎上，確定目標車型和競爭對手車型，對產品進行產品行銷、技術含量、開發(fā)目標及產品模塊等方面的對比評估和定產品進行產品行銷、技術含量、開發(fā)目標及產品模塊等方面的對比評估和定位。在對標分析的基礎上形成完整的開發(fā)建議書和產品描述報告。位。在對標分析的基礎上形成完整的開發(fā)建議書和產品描述報告。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社2.概念設計概念設計 現(xiàn)代轎車的車身概念設計包括車身總布置、車身造型和結構可行性現(xiàn)代轎車的車身概念設計包括車身總布置、車身造型和結構可行性研究三大方面內容，具體包括車身硬點尺寸參數(shù)確定、主要結構端面研究三大方面內容，具體包括車身硬點尺寸參數(shù)確定、主要結構端面和分塊確定、人機工程學布置、造型效果圖制作、計算機輔助造型和分塊確定、人機工程學布置、造型效果圖制作、計算機輔助造型（即（即CAS建模建模）、測量和線圖、前期、測量和線圖、前期CAE分析以及結構和工藝可行性分析以及結構和工藝可行性分析等。車身概念設計可概括為以車身產品策劃為依據，將造型概念分析等。車身概念設計可概括為以車身產品策劃為依據，將造型概念和工程結構有機結合，將創(chuàng)意轉化為方案的實現(xiàn)過程。和工程結構有機結合，將創(chuàng)意轉化為方案的實現(xiàn)過程。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社 概概 念念 車車 概念車（概念車（Concept Car）可以理解為未來汽車，是汽車中內容最豐富、）可以理解為未來汽車，是汽車中內容最豐富、最深刻、最前衛(wèi)、最能代表世界汽車科技發(fā)展和設計水平的汽車。汽車設最深刻、最前衛(wèi)、最能代表世界汽車科技發(fā)展和設計水平的汽車。汽車設計師利用概念車向人們展示新穎、獨特、超前的構思。概念車往往只是處計師利用概念車向人們展示新穎、獨特、超前的構思。概念車往往只是處在創(chuàng)意、試驗階段，也許永不投產。與大批量生產的商品車不同，每一輛在創(chuàng)意、試驗階段，也許永不投產。與大批量生產的商品車不同，每一輛概念車都可以擺脫生產制造工藝的束縛，盡情地夸張地展示自己的獨特魅概念車都可以擺脫生產制造工藝的束縛，盡情地夸張地展示自己的獨特魅力。力。世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，并在國際汽車展上亮相，一世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，并在國際汽車展上亮相，一方面了解消費者對概念車的反映，從而繼續(xù)改進；另一方面也是為了向公方面了解消費者對概念車的反映，從而繼續(xù)改進；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術進步，從而提高自身形象。概念汽車的展示，是世界眾顯示本公司的技術進步，從而提高自身形象。概念汽車的展示，是世界各大汽車公司借以展示其科技實力和設計理念最重要的方式。因而概念車各大汽車公司借以展示其科技實力和設計理念最重要的方式。因而概念車也是藝術性最強、最具吸引力的汽車。隨著時代的進步，概念車已經從高也是藝術性最強、最具吸引力的汽車。隨著時代的進步，概念車已經從高科技、強動力走向低耗能、高環(huán)保。科技、強動力走向低耗能、高環(huán)保。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社世界第一輛概念車是別克世界第一輛概念車是別克YJob，它于，它于1938年由美國汽車造型之父年由美國汽車造型之父哈哈利杰利杰厄爾（厄爾（Harley Earl）發(fā)明的）發(fā)明的。世界世界各國概念車各國概念車世界第一輛概念車世界第一輛概念車別克別克YJob 別克別克LeSabre 融入飛機火箭的設計元素融入飛機火箭的設計元素第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社奧迪奧迪Rosemeyer 全鋁車身結構全鋁車身結構 標致標致4002 從前部開始從前部開始沿車頂貫穿至車尾的鉻合金沿車頂貫穿至車尾的鉻合金散熱格柵散熱格柵 第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社本田本田PUYO概念車概念車車身采用柔軟材質車身采用柔軟材質 日產日產Pivo概念車概念車 360旋轉駕駛艙旋轉駕駛艙 第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社馬薩拉帝概念車馬薩拉帝概念車長豐概念車長豐概念車馬自達概念車馬自達概念車第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社現(xiàn)代概念車現(xiàn)代概念車本田概念車本田概念車標致概念車標致概念車豐田概念車豐田概念車第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社福特福特Evos概念車概念車PSA電動電動VELV概念車概念車奧迪奧迪Urban Spyder概念車概念車奧迪概念車奧迪概念車第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社紅旗概念車紅旗概念車奇瑞概念車奇瑞概念車吉利概念車吉利概念車第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社3.技術設計技術設計 技術設計是在汽車造型評審通過并凍結后進行的結構方面詳細的設計工技術設計是在汽車造型評審通過并凍結后進行的結構方面詳細的設計工作。作。技術設計包括三維結構設計和二維工作圖設計兩大方面。技術設計包括三維結構設計和二維工作圖設計兩大方面。車身三維結構設計需要確定系統(tǒng)、部件（總成）和零件的結構車身三維結構設計需要確定系統(tǒng)、部件（總成）和零件的結構，而零件，而零件設計是產品設計的基礎設計是產品設計的基礎。設計時，設計師必須無條件地執(zhí)行國家的有關法規(guī)和標準。設計時，設計師必須無條件地執(zhí)行國家的有關法規(guī)和標準。4.產品試制產品試制 汽車產品試制一般發(fā)生在整車企業(yè)需要推出全新車型或對原有車型機械改汽車產品試制一般發(fā)生在整車企業(yè)需要推出全新車型或對原有車型機械改進或升級時。汽車產品試制的對象主要指樣車、車身、車身局部、內外飾件進或升級時。汽車產品試制的對象主要指樣車、車身、車身局部、內外飾件和零部件。根據產品的材料和工藝不同，車身試制分為內外飾件和白車身試和零部件。根據產品的材料和工藝不同，車身試制分為內外飾件和白車身試制兩大類。制兩大類。汽車產品設計完畢后是試制，在這個過程中需要實現(xiàn)設計所要求達到的各汽車產品設計完畢后是試制，在這個過程中需要實現(xiàn)設計所要求達到的各項性能指標、樣車試制要求的車型外觀、動力傳動配置、結構合理性和整體項性能指標、樣車試制要求的車型外觀、動力傳動配置、結構合理性和整體平衡性等，在必要時還會對產品設計進行改良修正。平衡性等，在必要時還會對產品設計進行改良修正。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社5.樣車試驗樣車試驗 根據試驗對象不同，車身試驗分為整車試驗、白車身試驗、系統(tǒng)試驗和根據試驗對象不同，車身試驗分為整車試驗、白車身試驗、系統(tǒng)試驗和零部件試驗；零部件試驗；根據試驗對象的制造狀態(tài)不同，車身試驗分為根據試驗對象的制造狀態(tài)不同，車身試驗分為A樣車試驗、樣車試驗、B樣車試驗樣車試驗和和C樣車試驗；樣車試驗；根據試驗目的不同，車身試驗可分為性能試驗和可靠性試驗。根據試驗目的不同，車身試驗可分為性能試驗和可靠性試驗。試驗類型不同，試驗項目數(shù)量、試驗依據、試驗規(guī)范和評價標準也不完試驗類型不同，試驗項目數(shù)量、試驗依據、試驗規(guī)范和評價標準也不完全相同。全相同。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社6.生產準備生產準備 生產準備主要完成制造確認和批量生產確認工作。生產準備主要完成制造確認和批量生產確認工作。生產準備階段主要涉及以下幾方面內容：生產準備階段主要涉及以下幾方面內容：1）持續(xù)性對市場進行評估，更新并確認市場推廣計劃。）持續(xù)性對市場進行評估，更新并確認市場推廣計劃。2）完成工程設計或工藝變更，確認所有生產設備和工藝都經過調試并）完成工程設計或工藝變更，確認所有生產設備和工藝都經過調試并具備足夠的能力。具備足夠的能力。3）完成樣車的試制和試驗工作，并對樣車進行評估，更新車輛的性能、）完成樣車的試制和試驗工作，并對樣車進行評估，更新車輛的性能、可靠性和耐久性?？煽啃院湍途眯浴?）持續(xù)性控制項目成本，并監(jiān)督項目收益的變化。）持續(xù)性控制項目成本，并監(jiān)督項目收益的變化。5）確認所有物流和生產控制系統(tǒng)都能正常且充分的運作，并制定售后）確認所有物流和生產控制系統(tǒng)都能正常且充分的運作，并制定售后服務計劃。服務計劃。6）對生產的整車質量進行評審，確認整車的銷售價格，并確認市場發(fā)）對生產的整車質量進行評審，確認整車的銷售價格，并確認市場發(fā)布工作準備就緒。布工作準備就緒。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社案例分析：兩種車身開發(fā)流程分析比較案例分析：兩種車身開發(fā)流程分析比較 目前國內車身設計開發(fā)流程目前國內車身設計開發(fā)流程 第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社國外汽車研發(fā)部門已開始采用國外汽車研發(fā)部門已開始采用業(yè)務流程再造業(yè)務流程再造(BPR)后的車身開發(fā)流程后的車身開發(fā)流程 第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社1.3.3 現(xiàn)代汽車車身設計內容與方法現(xiàn)代汽車車身設計內容與方法1.現(xiàn)代汽車車身設計內容現(xiàn)代汽車車身設計內容1）車身安全結構設計）車身安全結構設計2）汽車造型設計，具有符合空氣動力學規(guī)律的良好的氣動外形。）汽車造型設計，具有符合空氣動力學規(guī)律的良好的氣動外形。3）車身總布置設計，以人機工程學為基礎的車身結構與功能設計。）車身總布置設計，以人機工程學為基礎的車身結構與功能設計。4）輕量化設計）輕量化設計5）綠色化設計，設計階段考慮對環(huán)境的影響因素和預防污染的措施。）綠色化設計，設計階段考慮對環(huán)境的影響因素和預防污染的措施。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社2.現(xiàn)代汽車車身設計方法現(xiàn)代汽車車身設計方法（1）設計可行性有限元分析）設計可行性有限元分析 用有限元方法進行車身計算。首先要把汽車車身轉換成能為計算機輸入所用有限元方法進行車身計算。首先要把汽車車身轉換成能為計算機輸入所接受的計算模型。即把車身實物（或圖紙）抽象為一組由力學元件構成的模型，接受的計算模型。即把車身實物（或圖紙）抽象為一組由力學元件構成的模型，同時要給出載荷及支持狀態(tài)的數(shù)學描述同時要給出載荷及支持狀態(tài)的數(shù)學描述即模型化。即模型化。（2）設計可靠性分析）設計可靠性分析 由于汽車車身結構的復雜，其不同部位施加的載荷、不同部位的疲勞強度由于汽車車身結構的復雜，其不同部位施加的載荷、不同部位的疲勞強度等具有不同的概率分布形式，因此，為了保證車身結構設計的可靠性，需要進等具有不同的概率分布形式，因此，為了保證車身結構設計的可靠性，需要進行可靠性設計。行可靠性設計。（3）優(yōu)化設計）優(yōu)化設計 為了設計得更好、更優(yōu)，還需要對車身進行優(yōu)化設計。為了設計得更好、更優(yōu)，還需要對車身進行優(yōu)化設計。此外，現(xiàn)代汽車車身設計和分析方法，并行虛擬樣機方法，可加快開發(fā)周期，此外，現(xiàn)代汽車車身設計和分析方法，并行虛擬樣機方法，可加快開發(fā)周期，節(jié)約高額開發(fā)費用，降低研發(fā)成本。節(jié)約高額開發(fā)費用，降低研發(fā)成本。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社1.4 現(xiàn)代汽車車身設計技術及發(fā)展趨勢現(xiàn)代汽車車身設計技術及發(fā)展趨勢 1.4.1 現(xiàn)代汽車車身設計技術現(xiàn)代汽車車身設計技術 1.數(shù)字化車身設計技術數(shù)字化車身設計技術數(shù)字化車數(shù)字化車身設計的身設計的核心是數(shù)核心是數(shù)字化建模字化建模第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社2.計算機輔助造型技術計算機輔助造型技術 計算機輔助造型計算機輔助造型（CAS）將造型膠帶圖由三維掃描儀直接輸入工作站，）將造型膠帶圖由三維掃描儀直接輸入工作站，經過矢量處理后得到原始數(shù)據點，利用經過矢量處理后得到原始數(shù)據點，利用CAS/CAD/CAM系統(tǒng)在計算機中建立系統(tǒng)在計算機中建立一個數(shù)字模型取代傳統(tǒng)設計方法中的三維實物模型，通過圖形輸入和輸出設一個數(shù)字模型取代傳統(tǒng)設計方法中的三維實物模型，通過圖形輸入和輸出設備對生成的數(shù)字模型進行各種功能操作，觀察效果，滿意之后通過數(shù)控程序備對生成的數(shù)字模型進行各種功能操作，觀察效果，滿意之后通過數(shù)控程序加工出立體模型，完成幾何造型設計。隨后再對形成的車身外表面數(shù)字模型加工出立體模型，完成幾何造型設計。隨后再對形成的車身外表面數(shù)字模型進行結構設計、結構分析和生產準備。形成結構設計、有限元分析和模具加進行結構設計、結構分析和生產準備。形成結構設計、有限元分析和模具加工共享統(tǒng)一的車身設計數(shù)據庫，確保數(shù)據和圖形傳遞的準確無誤。此外，設工共享統(tǒng)一的車身設計數(shù)據庫，確保數(shù)據和圖形傳遞的準確無誤。此外，設計、工藝和檢驗人員使用統(tǒng)一數(shù)據庫，既方便又準確。計、工藝和檢驗人員使用統(tǒng)一數(shù)據庫，既方便又準確。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社3.計算機輔助分析技術計算機輔助分析技術 計算機輔助分析技術（計算機輔助分析技術（Computer Aided EngineeringCAE）在汽車開發(fā)）在汽車開發(fā)過程中已得到廣泛應用。比如，利用過程中已得到廣泛應用。比如，利用CAE技術對白車身結構進行分析，主要涉技術對白車身結構進行分析，主要涉及白車身和部件的靜態(tài)、動態(tài)、安全和疲勞分析。其實，汽車的每一個部件都及白車身和部件的靜態(tài)、動態(tài)、安全和疲勞分析。其實，汽車的每一個部件都可以做可以做CAE分析，主要包括整車、總成和零部件。分析，主要包括整車、總成和零部件。通過對汽車關鍵部分的通過對汽車關鍵部分的CAE仿真分析，可以在概念設計階段把握好產品各仿真分析，可以在概念設計階段把握好產品各方面的性能，排除問題。方面的性能，排除問題。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社4虛擬現(xiàn)實技術虛擬現(xiàn)實技術 虛擬現(xiàn)實技術是一種先進的計算機用戶接口，以計算機技術為主，綜合虛擬現(xiàn)實技術是一種先進的計算機用戶接口，以計算機技術為主，綜合利用計算機三維圖形技術、模擬技術、傳感技術、人機界面技術、顯示技術利用計算機三維圖形技術、模擬技術、傳感技術、人機界面技術、顯示技術和伺服技術等，形成一個逼真的三維視覺、聽覺及感覺的感觀世界。它強調和伺服技術等，形成一個逼真的三維視覺、聽覺及感覺的感觀世界。它強調將用戶和計算機視為一體，通過多媒體的方法將信息進行可視化，展現(xiàn)在用將用戶和計算機視為一體，通過多媒體的方法將信息進行可視化，展現(xiàn)在用戶面前。用戶通過專用的設備進入虛擬的環(huán)境中，以各種習慣的方式與計算戶面前。用戶通過專用的設備進入虛擬的環(huán)境中，以各種習慣的方式與計算機進行人機交互。機進行人機交互。該技術具有沉浸感、交互性、構想性和實時性四大特點該技術具有沉浸感、交互性、構想性和實時性四大特點 5空氣動力學模擬空氣動力學模擬 采用空氣動力學模擬采用空氣動力學模擬CFD（Computational Fluid Dynamics）計算，不）計算，不需要實車或模型，縮短了研發(fā)周期，節(jié)省了大量試驗經費，可在開發(fā)前期進需要實車或模型，縮短了研發(fā)周期，節(jié)省了大量試驗經費，可在開發(fā)前期進行預測，隨時對設計方案進行修改，并可得到三維流場的詳細信息，以供設行預測，隨時對設計方案進行修改，并可得到三維流場的詳細信息，以供設計部門參考。計部門參考。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社1.4.2 現(xiàn)代汽車車身技術發(fā)展趨勢現(xiàn)代汽車車身技術發(fā)展趨勢 1車身造型多樣化和個性化車身造型多樣化和個性化 預計在預計在21世紀的中后期，將會出現(xiàn)幾何風格的造型，并可根據個人用途、愛世紀的中后期，將會出現(xiàn)幾何風格的造型，并可根據個人用途、愛好、習慣等進行自由拆裝，長短寬窄可隨意變換。好、習慣等進行自由拆裝，長短寬窄可隨意變換。2空氣動力學性能最優(yōu)化空氣動力學性能最優(yōu)化 汽車車身造型的發(fā)展史，從某種意義上來說，就是一部不斷追求具有最佳空汽車車身造型的發(fā)展史，從某種意義上來說，就是一部不斷追求具有最佳空氣動力學造型的歷史。減小空氣阻力的車身造型，是未來汽車造型永遠追求的目氣動力學造型的歷史。減小空氣阻力的車身造型，是未來汽車造型永遠追求的目標之一。標之一。3綜合性設計綜合性設計 對汽車來說，安全、舒適、經濟、美觀、輕量化、低污染、低能耗、可靠性對汽車來說，安全、舒適、經濟、美觀、輕量化、低污染、低能耗、可靠性和高效率等要求，缺一不可。未來的車身設計將在車身外形設計、人機工程以及和高效率等要求，缺一不可。未來的車身設計將在車身外形設計、人機工程以及車內環(huán)境等方面更注重人性化設計，體現(xiàn)人機協(xié)調性。車內環(huán)境等方面更注重人性化設計，體現(xiàn)人機協(xié)調性。未來的汽車車身設計，將在設計師掌握廣泛的基礎知識和高新科技的基礎上，未來的汽車車身設計，將在設計師掌握廣泛的基礎知識和高新科技的基礎上，最大限度地施展設計師的才能，發(fā)揮設計師的創(chuàng)造性，汽車車身設計將逐步走向最大限度地施展設計師的才能，發(fā)揮設計師的創(chuàng)造性，汽車車身設計將逐步走向完美。完美。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結構與設計汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社 復習與練習題復習與練習題一、簡答題一、簡答題1.汽車車身造型經歷了哪幾個發(fā)展階段？汽車車身造型經歷了哪幾個發(fā)展階段？2.簡述現(xiàn)代轎車車身設計的特點。簡述現(xiàn)代轎車車身設計的特點。3.現(xiàn)代轎車車身設計有哪些技術要求?，F(xiàn)代轎車車身設計有哪些技術要求。4.什么是車身概念設計？轎車車身概念設計包括哪些內容？什么是車身概念設計？轎車車身概念設計包括哪些內容？5.簡述現(xiàn)代轎車車身的開發(fā)流程。簡述現(xiàn)代轎車車身的開發(fā)流程。6.簡述現(xiàn)代轎車車身的造型方法。簡述現(xiàn)代轎車車身的造型方法。二、思考題二、思考題為什么說轎車概念設計是決定整車設計方向和優(yōu)劣的關鍵階段？為什么說轎車概念設計是決定整車設計方向和優(yōu)劣的關鍵階段？三、討論題三、討論題1.試舉例說明車身設計的最新技術。試舉例說明車身設計的最新技術。2.試分析討論現(xiàn)代轎車車身技術發(fā)展趨勢。試分析討論現(xiàn)代轎車車身技術發(fā)展趨勢。3.試設想試設想20年后的汽車是什么樣子。年后的汽車是什么樣子。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論